西延高速鐵路是中國八縱八橫包(銀)海通道和陝西「米」字型高鐵網的重要組成部分,線路全長299.8公里,總投資600億元,設計時速350公里,建設工期4.5年,預計2025年建成通車,屆時西安至延安僅需50分鐘。

Quick Facts 西延高速鐵路, 概覽 ...
西延高速鐵路
概覽
營運範圍 中華人民共和國陝西省
主要車站西安東站西安北站銅川站銅川北站延安站
技術數據
線路等級高速鐵路
線路長度299.8公里
最高速度350 km/h
正線數目複線
正綫間距5米
車站數目14
軌距1,435毫米標準軌
最小曲線半徑一般7000米,困難5500米
最大坡度一般20‰,困難30‰
電氣化方式接觸網供電:50Hz 25,000V
閉塞方式自動閉塞
營運資訊
營運者西安局集團
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概況

2016年7月13日,國家發展改革委員會交通部中國鐵路總公司聯合印發了《中長期鐵路網規劃》,西延高鐵作為「八縱八橫」 高速鐵路主通道包(銀)海通道的重要組成納入國家規劃。[1]

2016年12月21日,西延高鐵在銅川舉行建設動員大會。[2]此後因規劃線路走向問題停工。

2018年1月,西延高鐵可行性研究報告評估會原則通過了西延高鐵可研報告,計劃取消洛川、甘泉、宜君三站。5月,初步確定西延高鐵按原計劃設站,保留甘泉、洛川、宜君三站。[3]

2020年1月9日,西延高鐵重點控制性工程新延安隧道開工,西延高鐵正式進入施工階段。[4]

因初設線路在富平區段確定的合設富平閻良站距離富平閻良城區均較遠,線路佈局與當前富平縣城向東南發展的規劃不契合,站點選址對其東北部人口密集區居民出行造成一定影響。西延高鐵對富平區段進行了線路調整和優化設計。2020年5月,西延高鐵西安至銅川調整段優化設計完成,調整後擬新設櫟陽站和富平南站,取消原高陵和富平閻良站。並於同年8月和9月,分別公佈了變更路線後西延高鐵環境影響評價第一次和第二次公示。[5]

2021年4月25日,銅川至延安段正式開工建設。[6]

2022年4月16日,西延高鐵首孔箱梁順利完成澆築,標誌着西延高鐵橋樑工程正式進入上部結構施工階段。[7]8月,國鐵集團聯合陝西省政府批覆了西延高鐵西安至銅川段線路的走向,線路總長93.4公里,較可研批覆增加12.7公里,設西安東站、高陵站、富平南站、銅川站,同步實施櫟陽線路所,恢復原高陵站,櫟陽僅設線路所。[8]11月11日,西延高鐵首座跨高速公路百米連續梁順利合龍。[9]11月,西安至銅川段初步設計獲批[10]11月30日,西安至銅川段開工建設。[11]

2023年5月3日,西延高鐵首孔箱梁成功架設。[12]5月10日,柳灣村一號隧道順利貫通。[13]8月6日,柳燕隧道順利貫通。[14]10月16日,西延高鐵跨既有鐵路線首座轉體連續梁,東紅北洛河特大橋成功實現雙墩精準轉體。[15]11月15日,王家河特大橋主橋合龍。[16]

參考資料

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