虹橋2號航站樓站 (市域鐵路)

如無特別說明，此頁面中的「機場聯絡線」均指目前運營中的鋼輪鋼軌市域鐵路機場聯絡線。

虹橋2號航站樓站（工程名虹橋站）位於中國上海市閔行區虹橋樞紐上海虹橋站與虹橋國際機場2號航站樓之間，是上海市域鐵路機場聯絡線^[1]、嘉閔線^[2]與示範區線^[3]的轉車站和機場聯絡線、示範區線的始發站。車站緊鄰虹橋綜合交通樞紐東交通中心和鐵路上海虹橋站，可在樞紐內轉乘多種交通工具，並可轉乘附近的地鐵2號線、10號線虹橋2號航站樓站。

虹橋2號航站樓 Hongqiao Airport Terminal 2
機場聯絡線虹橋2號航站樓地下層北入口
位置	中華人民共和國 上海市閔行區新虹街道 虹橋綜合交通樞紐上海虹橋站與虹橋國際機場2號航站樓之間
地理座標	31°11′42.5″N 121°19′17.7″E
擁有者	上海申通地鐵集團
營運者	上海市域鐵路
途經路線	上海軌道交通市域線機場聯絡線 上海軌道交通市域線嘉閔線（建設中） 上海軌道交通市域線示範區線（建設中）
轉乘交通	虹橋東交通中心 上海虹橋國際機場2號航站樓 2號線 10號線虹橋2號航站樓站 上海虹橋站
車站構造
站體類型	地面車站
車站大堂類型	地上車站大堂、地下車站大堂
出口數目	6個
月台	市域機場線：1個島式月台
股道	2條
其他資訊
使用狀態	市域機場線：營運中 市域嘉閔線、 市域示範區線：建設中
歷史
啟用日期	市域機場線：2024年12月27日
營運資訊
首班車	往浦東1號2號航站樓：6:00
尾班車	往浦東1號2號航站樓：22:00
服務
上一站 上海市域鐵路 下一站 起訖站 機場聯絡線 中春路 往浦東1號2號航站樓
站線配置圖 圖例   █ 市域示範區線往前灣公園   █ 市域嘉閔線往天山路 揚虹架空路 建虹架空路 申貴路地道  臨時檢修基地  申昆路停車場   █ 市域嘉閔線往迎賓三路   █ 市域機場線往中春路
位置

車站主體結構於2010年2月完工，當時作為磁浮線^{[註 1]}預留車站而建成^[4]，因為滬杭磁浮項目擱置而廢棄。2021年5月，本站改造工程開工^[5]，於2024年12月27日隨機場聯絡線一同開通營運。

車站設計

本站最初設計為磁浮車站，定位為中國首個大型磁浮客運站，設10座月台、10條磁浮軌道。月台和軌道位於地面層，設架空和地下兩個車站大堂，兩個車站大堂均可進出。當時預想中，磁浮的乘車模式介於鐵路和地鐵之間，不需要長時間候車但需要將進出站分開以便安檢，故車站沒有類似於國鐵的大面積候車室，但進出站流向有一定約束：兩個架空樓層中，三層與國鐵保持一致，專用於進站，二層專用於出站；地下一層既可以進站、又可以出站，但進出站不在同一門洞，中間門洞只作單向進站用，兩側用於出站^[6]。車站長170.60米，寬162米，高42.15米（含商業辦公等），總建築面積190,282平方米^[7]:9。磁浮車站與東交通中心和虹橋機場T2航站樓深度整合，若最終能開通磁浮線營運，可實現虹橋-浦東機場20分鐘直達。機場方面也曾考慮過在磁浮線開通後打通兩大機場的值機手續，即直接在磁浮虹橋站內設置浦東機場值機櫃枱^[8]:38-39。

原磁浮虹橋站的結構設計採用站房結構、磁浮軌道支撐、地鐵軌道支撐「三合一」設計，具體力學構造由多家設計單位聯合論證研究之後確定^[6]。市域鐵路車站使用東側的5座月台和5條軌道，基本沿用原磁浮車站的主體結構，主要對月台和軌道進行改造。由於磁浮軌道為較高的梁結構，上方沒有電纜，原預留月台較高，軌道上方空間較小；市域鐵路接入後拆除預留月台並重新建造符合市域鐵路要求的月台。為避免軌道形式變化對原設計主體結構的受力狀態產生過大影響，仿照磁浮軌道形式，先將U型梁架在原磁浮軌道支撐結構的位置，再將鐵軌鋪在U型樑上^[9]。現在車站架空車站大堂的佈局沿用了磁浮時期的設計，三層至一層無樓梯，營運中所有自動扶梯均朝下，故離開三樓之後無法在費區內正常返回。西側磁浮場未使用的部分車站大堂以圍欄遮擋。

樓層分佈

說明：表格內樓層功能後的數字為標高，單位為米，以地面為0米。來源：^[7]:9

地上六至八層	辦公層	配套辦公層（29.15, 33.15, 37.15）
地上四、五層	商業層	配套商業層（18.65, 24.65）
地上三層	架空北車站大堂	進站閘機、票務服務、市域鐵路展示板，樞紐北12號門
	公共走廊	+12.15米公共走廊往來機場、火車站出發層（非一體化安檢）
	架空南車站大堂	進站閘機、票務服務、市域鐵路展示板，樞紐南12號門
地上二層	出站夾層	出站閘機、票務服務（無售票）、洗手間，至停車庫夾層（7.65）
地面層		預留滬杭甬磁浮往 杭州東（嘉興北） 浦東3號航站樓（上海南）
	預留磁浮島式月台（2.75）
		預留滬杭甬磁浮往 杭州東（嘉興北） 浦東3號航站樓（上海南）
	預留磁浮島式月台（2.75）
		預留滬杭甬磁浮往 杭州東（嘉興北） 浦東3號航站樓（上海南）
	預留磁浮島式月台（2.75）
		預留滬杭甬磁浮往 杭州東（嘉興北） 浦東3號航站樓（上海南）
	預留磁浮側式月台（2.75）
	6道	大客流加開/折返/臨時存車
	待啟用市域鐵路島式月台（1.71）
	IV道	嘉閔線往城北路（北翟路）
	待啟用市域鐵路島式月台（1.71）
	II道	█ 市域機場線 往浦東1號2號航站樓（中春路）
	市域鐵路島式月台（1.71）
	I道	█ 市域機場線 往浦東1號2號航站樓（中春路）
	待啟用市域鐵路島式月台（1.71）
	III道	嘉閔線往銀都路（申濱南路）
	待啟用市域鐵路側式月台（1.71）
地下一層	地下北車站大堂	進出站、票務服務
	公共走廊	-9.35米公共走廊往來鐵路到達層、地鐵虹橋2號航站樓站（一體化安檢）
	地下南車站大堂	進出站、票務服務
地下二層	地鐵軌道	地鐵2、10號線區間軌道（-18.47）

架空南車站大堂（僅供進站使用）

車站西側始終未使用的磁浮月台

機場聯絡線5號月台

地下車站大堂層

虹橋2號航站樓站各樓層

出入口

出口編號	出口指示	照片
地下一層
北出口1	機場2號航站樓、地鐵、網約車
北進站口	只進不出
北出口2	火車
南出口1	機場2號航站樓、地鐵、網約車
南進站口	只進不出
南出口2	火車
地上二層
東出口	火車
西出口	機場2號航站樓
地上三層
南進站口	只進不出
北進站口

工程

磁浮虹橋站及東交通中心同時施工，2007年7月28日開始樁基施工，為搶在上海世博會前開通營運，要求於2010年2月必須完成竣工驗收，工期30.5個月，相比正常建設速度至少壓縮了1年。其中，磁浮虹橋站與高鐵虹橋站基坑東西相連，因此施工相互牽制。磁浮站早於高鐵站開工並率先開挖地下一層^[7]:23-24，但施工開始後磁浮線其餘區段由於居民抵制未能建設，故磁浮虹橋站的工期要求有所放緩，施工安排上則改讓高鐵虹橋站先開挖地下二層^[7]:70。磁浮虹橋站於2008年6月28日完成地下部分開挖，7月23日結構封底，12月8日地下室封頂；地面部分於2009年4月15日封頂至24.65米。2010年2月10日，磁浮虹橋站隨東交通中心一同通過竣工驗收^[7]:72-73。

配套設施

前往上客點的指示牌

原磁浮虹橋站配套有一座出租車場，2024年1月改名為「出租車（市域鐵）上客點」並在春運前夕啟用，目前僅11時至23時開放^[10]。

註釋

1. 2010年代對於接入虹橋站的磁浮路綫有「上海機場聯絡線」的稱呼，意指經虹橋、上海南站、世博園接龍陽路既有磁浮示範營運線的延伸路綫，並非現在的市域鐵路機場聯絡線，該路綫已擱置但規劃尚存，現名上海機場快線。本文中「機場聯絡線」均指現在的市域鐵路，磁浮路綫統一以磁浮線稱呼。

參考文獻

1. 机场联络线将于2024年建成运营！浦东⇋虹桥仅需40分钟. 2021-07-29 [2023-02-16]. （原始內容存檔於2023-02-16）.
2. 最新！嘉闵线工程可行性研究报告获批，闵行站点有这些→. 2021-05-13.
3. 东延至虹桥枢纽，新增青浦新城南站！示范区线选线将有这些最新变化. 2023-01-20.
4. 磁浮虹桥预留站竣工. 2010-02-11.
5. 虹桥国际开放枢纽94项任务落地 加快机场联络线建设. 2021-05-26 [2023-02-16]. （原始內容存檔於2021-05-26）.
6. 王萌; 劉武君. 虹桥综合交通枢纽磁浮虹桥站规划设计理念和特点. 上海空港（第6辑）. 2008.
7. 上海建工集團. 东交通中心及磁浮站施工管理. 上海科學技術出版社. 2012. ISBN 978-7-5478-1026-2.
8. 吳念祖 等. 虹桥综合交通枢纽旅客联运研究. 上海科學技術出版社. 2010. ISBN 978-7-5478-0133-8.
9. 方迎利; 余晨晨. 大型综合铁路枢纽站配套轨道交通工程改造探讨. 世界建築. 2022, (S1). doi:10.16414/j.wa.2022.s1.022.
10. 虹桥综合交通枢纽出租车（市域铁）上客点及蓄车场、虹桥P9地面层快速上客点正式投运. 上海虹橋國際中央商務區管理委員會. 2024-01-19 [2024-02-19]. （原始內容存檔於2024-02-19）.