萊辛頓大道-63街車站
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萊辛頓大道-63街車站（英語：Lexington Avenue–63rd Street station），曾名「萊辛頓大道車站」（英語：Lexington Avenue station）[4]，是美國紐約地鐵一個位於曼哈頓萊諾克斯山的跨月台轉車站，由IND和BMT63街線共用。車站位於萊辛頓大道和63街交界，設有F線（任何時候停站）、Q線（任何時候停站）及N線（僅繁忙時段停站）列車服務。車站設有兩個月台層，南行往下城和布魯克林的列車使用上層，北行往上城和皇后區的列車使用下層。這是地鐵系統需要若干長電梯的車站之一。
萊辛頓大道-63街 Lexington Avenue–63rd Street    | ||||||||||||||||||||
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 紐約地鐵車站 (地鐵) | ||||||||||||||||||||
 上層月台 | ||||||||||||||||||||
| 車站統計 | ||||||||||||||||||||
| 地址 | 紐約州紐約市曼哈頓區萊辛頓大道及東63街 | |||||||||||||||||||
| 鎮區 | 曼哈頓 | |||||||||||||||||||
| 位於 | 上東城、萊諾克斯山 | |||||||||||||||||||
| 坐標 | 40.764649°N 73.966398°W | |||||||||||||||||||
| 系統 | B系統（BMT、IND） | |||||||||||||||||||
| 軌道路線 | IND/BMT 63街線 | |||||||||||||||||||
| 服務路線 | F  （任何時候停站） <F>  （two rush hour trains, peak direction）N  （limited weekday rush hour service only） Q （任何時候停站） R （one a.m. rush hour trip in the northbound direction only） | |||||||||||||||||||
| 轉運系統 | 只限使用MetroCard 萊辛頓大道／59街 （轉乘站不可無障礙通行） | |||||||||||||||||||
| 連接 |  NYCT巴士：M101、M102、M103 MTA巴士：BxM1 | |||||||||||||||||||
| 結構 | 地下 | |||||||||||||||||||
| 深度 | 100英尺（30米） | |||||||||||||||||||
| 樓層 | 2層 | |||||||||||||||||||
| 月台 | 2個島式月台（每層1個） 跨月台轉乘 | |||||||||||||||||||
| 軌道 | 4條（每層2條） | |||||||||||||||||||
| 其他資訊 | ||||||||||||||||||||
| 啟用 | 1989年10月29日[1] | |||||||||||||||||||
| 重建 | 2011年1月13日至2017年1月1日（第二大道線） | |||||||||||||||||||
| 車站編號 | 223[2] | |||||||||||||||||||
| 無障礙設施 |  無障礙通行 | |||||||||||||||||||
| 舊有/其他名稱 | 萊辛頓大道 | |||||||||||||||||||
| 運輸 | ||||||||||||||||||||
| 乘客數量 （2016） | 5,033,950[3] ▲ 6.7% | |||||||||||||||||||
| 排行 | 93/422 | |||||||||||||||||||
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此站的工程在1969年開工，但受到城市的財政危機影響，車站直至1989年才開放。起初車站是作為第六大道-皇后區列車和百老匯-第二大道列車之間的轉乘，故此設計成可改建為跨月台轉乘。然而1975年車站興建時，第二大道線的工程遭到擱置。因此，第二大道線側即BMT側，以橘色磚牆封起。另外，第三大道預留的出口也未有使用。當第六大道線側在1989年開放時，另一側只用於儲存百老匯線列車。車站看起來就像每層只有一個側式月台。
不過2007年第二大道地鐵的工程復工，作為路線工程的一部分，車站的BMT側終於可以使用。橘色牆予以拆除，並以臨時圍板取代。從未開放的第三大道出口重新編配若干升降機，車站的假天花也予以拆除。第二大道線開始營運前，臨時圍板也拆除展現車站的BMT側。2017年1月1日，第二大道線一期啟用，Q線和部分繁忙時段N線列車服務BMT側車站。第三大道出口啟用以及Q線列車通車後，乘客量明顯上升，許多乘客開始使用此站跨月台轉乘F線和Q線。
車站結構
| G | 街道層 | 出入口、MetroCard出站轉乘       線，萊辛頓大道／59街
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| 6M | 萊辛頓大道夾層 | 閘機、車站詢問處、MetroCard自動售票機、往月台升降機（在分開的閘區） 升降機位於63街以北萊辛頓大道以西
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| 第三大道夾層 | 閘機、車站詢問處、MetroCard自動售票機、往月台升降機 升降機位於第三大道及63街西北角
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| 5M | - | 扶手電梯/樓梯降落層 |
| 4M | - | 扶手電梯/樓梯降落層、月台轉乘層 |
| UP | 南行 |   經布萊頓往康尼島-斯提威爾大道（繁忙時段 經海灘往康尼島-斯提威爾大道）（57街-第七大道）
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| 島式月台，左/右側開門
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| 南行 |  經卡爾弗往康尼島-斯提威爾大道（57街）
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| LP | 北行 |  （繁忙時段） 往96街（72街）
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| 島式月台，左/右側開門
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| 北行 | 往牙買加-179街（羅斯福島）
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| 下層 | 1號軌道 | 長島鐵路東城連接線（興建中）
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| 2號軌道 | 長島鐵路東城連接線（興建中）
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萊辛頓大道入口西北角設有兩條短扶手電梯和一條樓梯；西南角設有一條樓梯；升降機群轉角還有一部隱藏的短升降機[5]。閘機區設有兩條長扶手電梯和樓梯到達中間層，然後再兩條短扶手電梯和一對樓梯到達下夾層。此處，管頭分開，各有兩條扶手電梯和樓梯前往各自的月台。月台升降機本身設有自己的閘機，並停夾層、上層月台和下層月台。
車站的上層和下層分別位於地面以下140英呎和155英呎，成為紐約地鐵最深的車站之一。車站建得如此之深是因為需要下穿IRT萊辛頓大道線以及其他已有的基礎建設，另外IND隧道還要在東面下穿東河[6]。萊辛頓大道的原初夾層設有8條扶手電梯、4條樓梯和兩部升降機連接月台。同時還有內建兩條扶手電梯以及一條樓梯，還有隻有一條樓梯的出入口，由地面到萊辛頓大道的閘機夾層。月台層之間東端升降機後方還有兩條額外的樓梯。月台層之間已開始興建第三條樓梯[7]。
第三大道的東夾層連同月台的樓梯井，在1980年代已經部分完工，但未有與車站其餘部分一同啟用。與萊辛頓大道側相同的竪井設有一個樓梯井，以及預計將支撐扶手電梯的若干支柱。樓梯上升至上夾層，但其街道入口已經封鎖[8]。此部分在第二大道線工程時翻新，而竪井則予以拆除 [9]。第二大道線兩個新的入口將增加兩條樓梯和兩條扶手電梯，以及五部升降機（一部地面到夾層，四部夾層到月台）[10][11][12]。第三大道入口和夾層在2016年12月30日開放[5]。
參考資料
延伸閱讀
外部連結
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