第一上之保川橋梁

五大橋梁重建工程是臺灣鐵路管理局於1983年7月至1992年5月間辦理的一項鐵路橋梁改建工程。 臺灣鐵路肇建於清朝後期，並於日本時代由臺灣總督府鐵道部（臺灣總督府交通局鐵道部的前身）予以改建、延伸路線。囿於當時施工技術，多數鐵路橋梁之橋台、橋墩材料為石砌或磚砌，橋基採用松木樁或擴大基礎，部分採用沉

川河口與對岸的町營佐原渡船，佐原與潮來、鹿島、鉾田、土浦、高濱也依賴汽船來往。在佐原町的水鄉利根保勝會花費十年徵求茨城縣各町村的支持後，水鄉大橋於1934年2月開工，並於1936年3月完工。第一代橋梁位於現今水鄉大橋的下游約300公尺處，千葉縣施工時將其當作佐原麻生線的一部份。水鄉利根保

）位於日本埼玉縣秩父市，是埼玉縣第一座斜張橋，日本国道299号（日语：国道299号）與埼玉縣道44號秩父兒玉線（日语：埼玉県道44号秩父児玉線）從該橋橫跨荒川連接阿保町與寺尾兩地。現在通稱的秩父橋指1985年（昭和60年）竣工開通的第三代秩父橋，可供車輛雙向通行，第一代橋梁的橋墩遺跡與1931年（昭和6年）竣工的第二代橋梁

保津川北岸迂迴至新站。 由於車站是設在狹窄的河谷裡面，腹地有限，保津峽車站的月台直接就修築在隧道與隧道之間的跨河橋樑上，成為名副其實的「橋上車站」。車站出入口設置在往龜岡的方向，而月台在京都方向的端點就緊貼著隧道出口，因此無法進出。由於車站橋樑橫跨的保津川（桂川

橋梁。 採用鋼筋混凝土興建的橋梁於1924年開始興建，1928年完工並啟用，為北海道第一個採用鋼筋混凝土建的橋梁，全長113公尺，寬度18.3公尺，為雙向四車道並規劃了人行道。由於採用歐式的拱型設計，並在橋梁兩側立了四個大理石柱，讓橋樑的外型受到好評，當時和札幌市的豐平橋（日语：豊平橋）、旭川市的旭橋（日语：旭橋