鐵路上的跨線橋(英語:flying junction或flyover)[1],是指在鐵路的多線並行區間,且通常是分流或匯合處,採用橋樑橫跨的形式使部分股道跨越其他股道,從而避免鐵道車輛運行路線衝突,達成交通立體化的效果。
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設計
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簡單的跨線橋僅有一條股道上跨或下穿其他股道。而大規模的跨線橋交叉處則需要像高速公路的交匯處橋一樣的設計,進行多方向疏解,避免各方向的列車運行路線出現衝突。
![Thumb](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/b7/Ueberwerfung_waiblingen.jpg/640px-Ueberwerfung_waiblingen.jpg)
一般而言所有的高速鐵路通常都採用立體交叉的形式,以免高速相撞造成嚴重後果。高速鐵路通過採用大編號的道岔提高側向通過速度。例如徐蘭高速鐵路設置在鄭州端的聯絡線允許列車以160公里/小時的速度側向通過。
法國高速鐵路東南線在帕西利、第戎的鐵路立體交叉點,法國高速鐵路大西洋線在庫爾塔蘭、利曼的鐵路立體交叉點,採用的均是引進英國技術修建的大編號的道岔,其中的正線部分的營運速度可達300公里/小時,聯絡線部分營運速度可達220公里/小時.
大多數地鐵也採用立體交匯,尤其在跨月台轉車站。
採用情形
![Thumb](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/66/TRA_Jhongjhou_Station_%288727963996%29.jpg/640px-TRA_Jhongjhou_Station_%288727963996%29.jpg)
新加坡
![Thumb](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4c/Jurong_East_MRT_station_230622.jpg/640px-Jurong_East_MRT_station_230622.jpg)
鐵路線立體交叉的其他方式
鐵路線立體交叉的另一種形式是下穿式交匯處(英語:burrowing junction或diveunder),即側線或支線從正線或幹線下方穿越。與以上兩種鐵路線交叉形式相對應的是平面交叉(level juntion或flat junction),即不同方向的股道在同一水平面交叉,此交叉形式會產生敵對進路(conflicting routes),需要通過聯鎖信號保證行車安全。
參見
參考資料
外部連結
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