甬江水底隧道
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甬江水底隧道又名甬江隧道，是307省道（北侖-郭巨線）過甬江工程。隧道由浙江省交通設計院作主體設計，上海市隧道工程設計院完成設備系統工程設計，廣州打撈局施工，是中國大陸首先採用沉管法在水下軟土地基上建設的水底隧道。1987年6月20日工程開工，1995年9月26日竣工試通車。[1]
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隧道形制
甬江水底隧道的勘察設計始於20世紀80年代初，1987年6月20日開工，1995年9月26日竣工。隧道為單孔隧道，全長1019米，其中水下部分長420米[2]。鎮海側（北側）引道長360米，設有228米長防眩欄柵。北侖側（南側）引道長224米，設有76米長防眩欄柵。隧道水下部分由5節沉管組成，外側寬11.9米，高7.5米，內側淨寬10.2米，淨高4.9米。四節沉管長85米，其餘一節長80米。隧道車行道寬7.5米，兩側設置人行通道寬1.2米，高出車行道0.4米。北岸設置豎井，長15米，寬18米，埋入土中28.5米，連接鎮海側引道和沉管。下層用於收集北側流水，上層用於樓房，設置監控和輔助設施。[3][4]
建設事故
1992年1月29日凌晨，在建的甬江水底隧道北岸西側48米地下連續牆發生整體滑塌，牆體下沉約2.5米，傾斜約14度，地面出現裂縫，塌陷區域南北長約60米，東西寬約12至15米。據事後調查，造成事故的原因是由於1985年所作的勘察不準確，未能注意到古河道的存在，牆體整體性差，開挖不規範等原因造成。後採用新建地下連續牆修復成功。[5]
爭議
與常洪隧道和招寶山大橋一樣，甬江水底隧道建成之後收取通行費，這一收費長期以來受到鎮海居民的不滿[6]，而寧波市國資委一方面指出，是否取消收費需要與其他收費公路「通盤考慮」，另一方面以明州大橋等跨甬江工程即將通車為由，指出收費帶來的交通問題在將來可能得到改善。[7]與常洪隧道的BOT性質不同，甬江隧道屬於二級公路。自2009年起，隨着中國大陸燃油稅改革的推進，逐步取消二級公路收費成為一項措施[8]，因而取消甬江水底隧道收費的呼聲日益強烈。2009年年末，常洪隧道收費收費取消之時，曾有媒體報道，招寶山大橋和甬江水底隧道收費也將取消[9]，但同日被交通主管部門否認[10]。常洪隧道收費取消後，一方面不堪重負，另一方面，寧波市民對取消甬江水底隧道收費的呼聲也日漸高漲。2010年2月28日，甬江水底隧道、招寶山大橋和寧波市境內其他3處收費點一同撤銷[11]。
根據《寧波市水底隧道管理辦法》，甬江隧道限速30公里/小時[12]。這一規定受到鎮海居民的質疑。有觀點指出，這一措施增大了隧道擁堵的可能[13]。在經過多次爭議後，甬江水底隧道限速被提高到50公里/小時[14]。
參考資料
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