此條目介紹的是連接寧波市鎮海區和北侖區小港街道的過江公路隧道。關於連接寧波市江北區和鄞州區的過江公路隧道，請見「常洪隧道」。甬江水底隧道又名甬江隧道，是307省道（北侖-郭巨線）過甬江工程。隧道由浙江省交通設計院作主體設計，上海市隧道工程設計院完成設備系統工程設計，廣州打撈局施工，是中國大陸首先採用沉管法在水下軟土地基上建設的水底隧道。1987年6月20日工程開工，1995年9月26日竣工試通車。[1]
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隧道形制
甬江水底隧道的勘察設計始於20世紀80年代初，1987年6月20日開工，1995年9月26日竣工。隧道為單孔隧道，全長1019米，其中水下部分長420米[2]。鎮海側（北側）引道長360米，設有228米長防眩欄柵。北侖側（南側）引道長224米，設有76米長防眩欄柵。隧道水下部分由5節沉管組成，外側寬11.9米，高7.5米，內側淨寬10.2米，淨高4.9米。四節沉管長85米，其餘一節長80米。隧道車行道寬7.5米，兩側設置人行通道寬1.2米，高出車行道0.4米。北岸設置豎井，長15米，寬18米，埋入土中28.5米，連接鎮海側引道和沉管。下層用於收集北側流水，上層用於樓房，設置監控和輔助設施。[3][4]
建設事故
1992年1月29日凌晨，在建的甬江水底隧道北岸西側48米地下連續牆發生整體滑塌，牆體下沉約2.5米，傾斜約14度，地面出現裂縫，塌陷區域南北長約60米，東西寬約12至15米。據事後調查，造成事故的原因是由於1985年所作的勘察不準確，未能注意到古河道的存在，牆體整體性差，開挖不規範等原因造成。後採用新建地下連續牆修復成功。[5]
爭議
與常洪隧道和招寶山大橋一樣，甬江水底隧道建成之後收取通行費，這一收費長期以來受到鎮海居民的不滿[6]，而寧波市國資委一方面指出，是否取消收費需要與其他收費公路「通盤考慮」，另一方面以明州大橋等跨甬江工程即將通車為由，指出收費帶來的交通問題在將來可能得到改善。[7]與常洪隧道的BOT性質不同，甬江隧道屬於二級公路。自2009年起，隨着中國大陸燃油稅改革的推進，逐步取消二級公路收費成為一項措施[8]，因而取消甬江水底隧道收費的呼聲日益強烈。2009年年末，常洪隧道收費收費取消之時，曾有媒體報道，招寶山大橋和甬江水底隧道收費也將取消[9]，但同日被交通主管部門否認[10]。常洪隧道收費取消後，一方面不堪重負，另一方面，寧波市民對取消甬江水底隧道收費的呼聲也日漸高漲。2010年2月28日，甬江水底隧道、招寶山大橋和寧波市境內其他3處收費點一同撤銷[11]。
根據《寧波市水底隧道管理辦法》，甬江隧道限速30公里/小時[12]。這一規定受到鎮海居民的質疑。有觀點指出，這一措施增大了隧道擁堵的可能[13]。在經過多次爭議後，甬江水底隧道限速被提高到50公里/小時[14]。
參考資料
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