機尾亂流（英語：wake turbulence）（簡稱：尾流）是飛機飛行時在其後方形成的一種大氣擾動。主要包括翼尖渦流和噴氣尾流，即噴氣發動機排出的高速氣流。
在飛機起飛和降落階段，機尾亂流特別危險。此時，飛機通常以較大的迎角飛行，這種姿態更容易形成強烈的渦流。在機場附近，可能有多架飛機以低速和低空飛行，飛機在遭遇異常時的恢復空間也相應減少。[1]
定義
機尾亂流是晴空亂流的一種。重型飛機的機翼會產生旋轉的雙渦流，這種渦流在飛機經過後可能會持續較長時間，甚至超過一分鐘。遇到這些旋轉渦流時，無論是在空中還是地面，較小的飛機可能會受到嚴重干擾，甚至發生倒轉。[來源請求]
從前後方觀察固定翼飛機平飛時，渦流的方向是向外、向上並繞着機翼尖端旋轉。大型飛機的測試表明，渦流始終保持在不到一個翼展的距離內，隨着風向漂移，並且會在高於翼展距離的高度上存在。測試還表明，渦流以每分鐘數百英尺的速度下沉，隨着時間的推移和與產生渦流的飛機的距離增加，其下沉速度會減慢，強度也會逐漸減弱。
在高空，渦流每分鐘下沉約90—150米（300—490英尺），並在距離產生渦流的飛機飛行高度下方約150—270米（490—890英尺）的範圍內穩定下來。因此，飛行高度相差600米（2,000英尺）以上運行的飛機受渦流影響的風險較小。[2]
當大型飛機的渦流下沉距離地面約100—200英尺（30—61米）時，通常會以每小時2—3 kn（3.7—5.6 km/h；2.3—3.5 mph）的速度橫向移動。側風會削弱上風渦旋的橫向運動，並增加順風渦旋的運動。
直升機同樣會產生機尾亂流。直升機的尾流有時比同等重量的固定翼飛機尾流更強。當直升機以較低速度（20至50節）飛行時，尾流達到最強。輕型雙槳直升機產生的尾流與多槳葉重型直升機產生的尾流一樣強。例如，貝爾波音 V-22 魚鷹傾轉旋翼機的旋翼尾流十分強大，甚至可能導致墜機。[3]
避免危險
國際民航組織根據飛機的最大起飛重量（MTOW）定義了尾流類別，用於起飛和降落時的間隔控制。
根據尾流類別，起飛、降落和巡航階段的間隔標準各有不同。空中交通管制員會根據這些標準對進行儀表進近的飛機進行排序。對於目視進近的飛機，管制員會提供建議的間隔，而飛行員需自行保持與前機的安全距離。[5] （p. 9）
在起飛和降落時，靜風條件下，飛機的尾流會下沉到地面並橫向遠離跑道。當出現三到五節（3–6英里/小時；6–9公里/小時）的橫風時，上風渦流可能保持在跑道上空，而下風渦流則可能漂移到另一條跑道，這種情況將會帶來潛在的危險。 [5] （p. 10）
無預警的飛機晃動（例如機翼擺動）可能是機尾亂流引起的。因此，保持情境意識至關重要。在進近階段遇到尾流十分常見。如果飛行員懷疑被尾流影響，應儘快避開，並考慮執行復飛或終止進近，防止遇到更強的尾流。
儘管尾流有時看似溫和，但在某些嚴重事故中，飛行員因試圖繼續降落而遭遇強烈亂流，導致無法恢復控制。因此，在遇到亂流影響時，飛行員應立即採取規避行動，而不應依賴飛機系統的提示。
2020年，研究人員研究在跑道入口附近安裝「板線」，嘗試通過引發次生渦流來縮短尾流持續時間。在維也納國際機場的試驗安裝中，有報告稱渦流減少了 22%-37%。[6] [7]
測量
機尾亂流可以通過多種技術進行測量。國際民航組織（ICAO）目前認可的測量方法包括聲層析成像和多普勒激光雷達，而後者已經是成熟的商業化解決方案。
聽覺感受
在特定條件下，地面觀察者有時可以聽到機尾亂流的聲音。[8]
例如在靜風條件下，重型噴氣機進近時產生的機尾亂流會發出低沉的轟鳴聲或哨聲，代表渦流強勁。如果渦流較弱，則聲音類似撕扯紙張的聲音。通常，飛機的直接噪音消退幾秒後，可以聽到機尾亂流的聲音。聲音持續時間可能長達30秒，且音色會隨時間變化，伴隨沙沙聲和裂響聲，直到完全消失。
參見
參考
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