柳州軌道交通，是中國廣西壯族自治區柳州市已停止規劃的城市軌道交通系統，採用跨座式單軌制式[1]。該項目一度在未獲國家批覆同意的前提下動工建設，現時已停工，部分已建成的設施正被拆除。
歷史
中華民國大陸時期，柳州曾於1928年3月開工一條輕便鐵路，這條軌道有兩條支線：一是經東大路至柳州磚廠；二是通向帽合國民革命軍一師師部。根據當時的設想，城市軌道一條從振柳碼頭直至物產展覽會現場，軌道兩旁再修10米寬的汽車路和行人路；一條從雞喇碼頭到振柳碼頭，全長約8.3公里。路綫開工後不久便因時局停工，於1932年復工，1933年3月1日才建成通車。當時用的火車，是一種需要人力助推的小型火車。路綫於1951年之前某個時間點中止營運，20世紀50年代後，路綫已經消失。[2]
2017年，國家環保部審查通過了《柳州市城市軌道交通線網與建設規劃環境影響報告書》[3]。
2017年6月，柳州2號線正式開工建設。[4]
2020年初，廣西發改委表示柳州軌道交通已正式上報國家發改委。[5]
2020年4月27日，柳州地鐵項目汽車南站站首倉底板順利澆築。[6]7月30日開始，柳州火車站城市綜合交通配套工程魚峰山站-汽車南站站盾構區間右線盾構設備陸續吊裝下井，盾構隧道進入始發倒計時，這標誌着柳州地鐵項目盾構區間工程施工即將全面開始。[7]
2020年9月21日，「柳州製造」的首列單軌車開始在單軌試驗線上進行動態測試。[8]
柳州輕軌項目屬未批先建工程，主導計劃建設輕軌的時任柳州市委書記鄭俊康、柳州市市長吳煒試圖一邊建設一邊上報審批，並寄望國家宏觀政策會調整，該項目會獲批，並期望房地產市場可回暖，土地溢價可彌補工程建設的投入。但事與願違，國家發改委近年審批新增軌道交通項目更加嚴格，柳州軌道交通始終未獲發改委批覆建設，故相關工程在不久後便停工。桂中大道與蓮花大道平交口北側的墩柱隨後被拆除，柳桂路北側已建成的架空墩柱和附屬設施亦正拆除[9]。
推動該項目的鄭俊康、吳煒均已被開除黨籍與公職；鄭俊康受賄、濫用職權案的一審判決書指其「在未獲得國務院批覆的情況下，要求有關單位以舉債融資等方式建設柳州城市軌道交通項目，造成重大損失和惡劣影響」[10]。柳州市委常委會通報案件時，指該項目已無繼續推進及整體改造利用的可行性，將「爭取最大程度降損挽損」[11]。
規劃路綫
柳州軌道交通線網規劃由1號線、1號線支線、2號線、3號線、4號線、市郊S1線、市郊S2線、市郊S3線組成[12]。
| 路綫 | 始終站 | 路綫長度 | 車站數 | 開建時間 | 開通時間 | 備註 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1號線 | 惠賢站-華僑城站 | 36km | 28 | 2016年12月1日 | 未批 | 一期工程 |
| 2號線 | 唐家站-白蓮洞站 | 19.4km | 17 | 2017年6月 | 未批 | 一期工程 |
| 3號線 | 河西工業園-龜山 | |||||
| 4號線 | ||||||
| S1線 | 柳州火車站-鹿寨火車站 | 利用原有的閒置鐵路 | ||||
| S2線 | ||||||
| S3線 |
參考資料
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