普惠JT9D
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普惠JT9D發動機是第一款供廣體飛機使用的高旁通比渦輪風扇引擎,於1960年代中期研發,在波音747-100上最先投入使用。JT9D也是普惠生產的第一款高旁通比渦扇發動機,應用於波音747、波音767、空中客車A300、空中客車A310、麥道DC-10等機型。[1]
JT9D發動機最初屬於C-5運輸機設計方案的一部分,當時普惠與通用電氣正為C-5的發動機競標,普惠着手研究為大型飛機提供動力的發動機,但其競爭對手通用電氣航空的TF39發動機最終得標,波音後來採用了普惠的JT9D發動機以供當時正在開發的波音747使用。而在波音747於1969年2月9日首飛前,普惠在一架B-52E轟炸機上測試了JT9D發動機。
JT9D系列的最早型號JT9D-3於1970年投入使用,由鈦鎳合金製造,使用單級風扇,三級低壓壓氣機、十一級高壓壓氣機、雙級高壓渦輪機和四級低壓渦輪機。這一版本的JT9D發動機重量達8,608英磅(3,905公斤),推力43,500英磅力(193,000牛頓)。而最初為波音E-4A空中指揮機提供動力的JT9D引擎被稱為普惠F105。JT9D發動機於1990年停產,後繼者為部件更少、可靠性更高、基礎售價更低的普惠PW4000系列。
數據來源: [2]
型號 | 靜推力 | 淨重 | 長度 | 風扇直徑 | 應用機型 |
---|---|---|---|---|---|
JT9D-3A | 45,800英磅力(203.73千牛頓) | 8,608英磅(3,905公斤) | 128.2英寸(3,260毫米) | 92.3英寸(2,340毫米) | 波音747-100 |
JT9D-7 | 47,900英磅力(213.07千牛頓) | 8,850英磅(4,010公斤) | 128.2英寸(3,260毫米) | 92.3英寸(2,340毫米) | 波音747 |
JT9D-20 | 49,400英磅力(219.74千牛頓) | 8,450英磅(3,830公斤) | 128.2英寸(3,260毫米) | 92.3英寸(2,340毫米) | 麥道DC-10/波音747 |
JT9D-7Q/7Q3 | 53,000英磅力(235.76千牛頓) | 9,295英磅(4,216公斤) | 132.1英寸(3,360毫米) | 93.6英寸(2,380毫米) | 波音747 |
JT9D-59A/70A | 53,000英磅力(235.76千牛頓) | 9,155英磅(4,153公斤) | 132.2英寸(3,360毫米) | 93.6英寸(2,380毫米) | 麥道DC-10/波音747/空中巴士A300 |
JT9D-7R4D/D1 | 48,000英磅力(213.51千牛頓) | 8,905英磅(4,039公斤) | 132.7英寸(3,370毫米) | 93.4英寸(2,370毫米) | 波音767/空中巴士A310 |
JT9D-7R4G2 | 54,750英磅力(243.54千牛頓) | 8,935英磅(4,053公斤) | 132.7英寸(3,370毫米) | 93.4英寸(2,370毫米) | 波音747 |
JT9D-7R4H1 | 56,000英磅力(249.10千牛頓) | 8,885英磅(4,030公斤) | 132.7英寸(3,370毫米) | 93.4英寸(2,370毫米) | 空中巴士A300 |
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