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C51型是日本鐵道省以及日本國有鐵道所使用的煤水車式幹線客運用蒸汽機車。本型機車是鐵道省對從美國機車公司訂購的8900型蒸汽機車的國產化改進，因此該車型最初被稱為18900型，後於1928年6月改稱C51型。[1]
| 日本國鐵C51型蒸汽機車 華中鐵道パシナ型 中國鐵路勝利9型 | |
|---|---|
曾於青梅鐵道公園靜態展示的C51 5 | |
| 概覽 | |
| 類型 | 蒸汽 |
| 生產商 | 日本車輛製造 三菱重工業 鐵道省濱松工廠 |
| 生產年份 | 1919年—1928年 |
| 產量 | 289台 |
| 主要用戶 |  鐵道省→日本國有鐵道（C51型） 中國鐵道部（勝利9型） |
| 技術數據 | |
| 華氏輪式 | 4-6-2（太平洋型） |
| AAR軸式 | 2-3-1 |
| 軌距 | 1,067 mm 1,435 mm |
| 動輪輪徑 | 1,750 mm |
| 機車長度 | 19,994 mm |
| 機車高度 | 3,800 mm |
| 整備重量 | 111.62 t |
| 煤水車重量 | 43.87 t |
| 燃料 | 煤 |
| 燃料儲備量 | 12.0 t |
| 水儲備量 | 17 L |
| 缸徑 × 行程 | 530 mm × 660 mm |
| 鍋爐 | 過熱式 |
| 鍋爐壓力 | 13 kg/cm² |
| 爐箆面積 | 2.53 m² |
| 總傳熱面積 | 127.4 m² |
| 汽缸數量 | 2 |
| 最高速度 | 95 km/h |
| 牽引功率 | 1,175 PS |
鐵道省於1919年至1928年間訂製本型機車289輛，由汽車製造（240輛）、三菱造船（22輛）、鐵道省濱松工廠（18輛）製造。
由於C51型機車在牽引力、高速性能和可靠性方面實現了高標準，在1920年代到1930年代成為日本國內各幹線的客運機車主力。1930年到1934年間超特急列車燕號列車東京到名古屋區間的機車交路由本型機車擔當，使得東京到神戶的旅行時間減少9小時[2]。而配屬於品川機務段的C51 236和C51 239兩輛機車亦被指定為御召列車本務機車。
隨着旅客輸送量的增加以及鋼製客車的投入運用使得旅客列車的牽引定數在增加，加上C53和C59投入運用，C51型機車遂轉入地方線路運用。戰後，C51型機車於1966年最終退役。
1939年由日本陸軍徵調16輛C51型機車，改造為標準軌距，交由華中鐵道運用於南京-上海路線，編為パシナ型[3]。於中華人民共和國成立後改稱為ㄆㄒ9型（PX9），後再改稱為勝利9型（SL9）。[4]
1949年8月17日凌晨3點9分[5]，國鐵東北本線福島縣松川站－金谷川站間發生列車翻覆意外，本務機C51 133號機車、機後的2節行李車、1節郵政車和2節客車脫軌，造成司機等三位乘務人員死亡。根據出事現場調查結果，證實為鐵軌曾經人為破壞，警方於事件發生後，陸續逮捕20名嫌疑人員，但全員於1963年的判決中，被判罪名不成立。由於迄今仍無法確認真正的犯人為何，故與同年內稍早發生之下山事件及三鷹事件，並稱為「國鐵三大謎案」。
日本國內有4輛C51型機車靜態展示：
應當注意的是，4輛靜態展示的C51型機車中，C51 44、C51 85和C51 239這3輛機車皆被解剖展示。C51 239在被移交京都鐵道博物館前身梅小路蒸汽火車博物館時，鍋爐周圍是新造和安裝，但由於是靜態展示，內部沒有完全恢復。
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