Loading AI tools
来自维基百科，自由的百科全书
指差確認（日語：指差喚呼）是一種透過身體各種感官（包括視覺、大腦意識、身體動作、口誦及聽覺）並用協調，以增加操控器械的注意力的職業安全動作方法。
.jpg)
指差確認源於日本，為鐵路事業用的安全動作，做法是在各程序中以眼望物件、手指指著物件、同時口誦確認、心手並用及集中精神，以達到減少人為失誤導致意外的效果。後來它廣泛用於不同範疇的事業，包括建造業、製造業及機電工程等等。
指差確認亦有不同的稱謂：指差喚呼、指差呼喚、手指呼喚、指認呼喚、指差呼稱、指差確認呼稱、指認呼喚應答等。
指差確認所使用的動作如下：
列車司機駕駛列車，當遇上車門開關、開車、停車、通過車站、遇上速度限制和識別不同的鐵路訊號時，需要指差確認：用手指指著相關物件／號誌，再用口說出有關物件／號誌的狀況／代表之訊息。
機電工程業，例如電梯業，仍屬於高危險行業之一。這種行業可以實行指差確認；當員工處於精神低沉或忙亂狀態時，指著需要加強警覺的工序（例如正要切斷電源，便指向電源開關），高聲呼叫「小心觸電，OK!」等口號，可將員工的安全意識水準，提升至極清醒的狀態，從而減少發生意外的可能性。
在中華民國交通部公佈之《鐵路行車人員技能體格檢查規則》等行政規則中、臺灣鐵路管理局規章中，明定有「指認呼喚應答」，其中的指認呼喚與日本的指差確認相同。臺灣鐵路管理局客運列車，車長於列車離站前必須進行指差確認，確認月台及車門已排除障礙，才能上車通報列車離站。
雖然臺北捷運列車與高雄捷運列車全由電腦控制來運行，但在列車離站之前，還是得仰賴司機員以指差確認方式確認月台閘門及車門已排除障礙，同時確認每一節車廂上車門閉合動作完成瞬間有與車門燈同步熄滅，司機員才能返回駕駛室控制電聯車離站。 至於桃園機場捷運由於月台監視螢幕從月台端移植至桃園捷運1000型電聯車及桃園捷運2000型電聯車的駕駛室之3號螢幕(車廂內監視螢幕，內建月台監視螢幕)，因此採用司機免下車指差確認，減少人力負擔。[1]
首都客運的公車駕駛員在臺北市及新北市幾個重要路口駕車轉彎時，要做「指差確認」確保用路人安全，減少肇事率。[2]
台灣四座核能發電廠皆引入指認呼喚作為廠內工作必備程序，另搭配雙重確認、三向溝通等人因防誤措施以加強核電廠營運安全。
在兩鐵合併前，九鐵規定，列車司機營運列車時，需要指差確認。在兩鐵合併後，所有列車司機也需要學習及實行指差確認程序。唯實際上，由於港鐵沒有相關制度要求列車司機全面執行，故此大部分路線司機一般只會於必要情況下執行指差確認（屯馬綫除外），例如是以手動模式駕駛列車、列車離站，以及進行列車併結/解結程序；而在其他情況下，司機大多數會視此為「無聊」的行為，因而不會執行。
香港一間日資電梯公司自1980年代引入指差確認，沿用至今。[3]
香港有建築公司，在興建公路系統時，將指差確認引入現行的安全施工程序內：將當日施工時可能產生的危害，找出可行的解決及預防方法，設計成口號，並大聲喊出3次，以加強員工的警惕性，減少在工作中犯錯的機會。[4]
指差確認在中國鐵路被稱為「手比動作」，用途和姿勢基本是模仿的日本鐵路，不過要求和動作要比日本鐵路更加多樣複雜，其主要用於信號確認，進路確認，警惕，設備確認和車況確認等，同時伴以大聲呼喊（稱之為呼喚應答）。在《鐵路機車操作規程》中對手比姿勢的使用和時機有詳細的說明。
各城市的地鐵、輕軌等軌道交通普遍有指差確認的制度。一些地方的有軌電車亦要求司機作指差確認。不同城市對該動的叫法不盡相同，如上海地鐵官方稱之為「手指呼喚」[5]。
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.
