Loading AI tools
来自维基百科,自由的百科全书
指差確認(日語:指差喚呼)是一種透過身體各種感官(包括視覺、大腦意識、身體動作、口誦及聽覺)並用協調,以增加操控器械的注意力的職業安全動作方法。
指差確認源於日本,為鐵路事業用的安全動作,做法是在各程序中以眼望物件、手指指著物件、同時口誦確認、心手並用及集中精神,以達到減少人為失誤導致意外的效果。後來它廣泛用於不同範疇的事業,包括建造業、製造業及機電工程等等。
指差確認亦有不同的稱謂:指差喚呼、指差呼喚、手指呼喚、指認呼喚、指差呼稱、指差確認呼稱、指認呼喚應答等。
指差確認所使用的動作如下:
列車司機駕駛列車,當遇上車門開關、開車、停車、通過車站、遇上速度限制和識別不同的鐵路訊號時,需要指差確認:用手指指著相關物件/號誌,再用口說出有關物件/號誌的狀況/代表之訊息。
機電工程業,例如電梯業,仍屬於高危險行業之一。這種行業可以實行指差確認;當員工處於精神低沉或忙亂狀態時,指著需要加強警覺的工序(例如正要切斷電源,便指向電源開關),高聲呼叫「小心觸電,OK!」等口號,可將員工的安全意識水準,提升至極清醒的狀態,從而減少發生意外的可能性。
在中華民國交通部公佈之《鐵路行車人員技能體格檢查規則》等行政規則中、臺灣鐵路管理局規章中,明定有「指認呼喚應答」,其中的指認呼喚與日本的指差確認相同。臺灣鐵路管理局客運列車,車長於列車離站前必須進行指差確認,確認月台及車門已排除障礙,才能上車通報列車離站。
雖然臺北捷運列車與高雄捷運列車全由電腦控制來運行,但在列車離站之前,還是得仰賴司機員以指差確認方式確認月台閘門及車門已排除障礙,同時確認每一節車廂上車門閉合動作完成瞬間有與車門燈同步熄滅,司機員才能返回駕駛室控制電聯車離站。 至於桃園機場捷運由於月台監視螢幕從月台端移植至桃園捷運1000型電聯車及桃園捷運2000型電聯車的駕駛室之3號螢幕(車廂內監視螢幕,內建月台監視螢幕),因此採用司機免下車指差確認,減少人力負擔。[1]
首都客運的公車駕駛員在臺北市及新北市幾個重要路口駕車轉彎時,要做「指差確認」確保用路人安全,減少肇事率。[2]
台灣四座核能發電廠皆引入指認呼喚作為廠內工作必備程序,另搭配雙重確認、三向溝通等人因防誤措施以加強核電廠營運安全。
在兩鐵合併前,九鐵規定,列車司機營運列車時,需要指差確認。在兩鐵合併後,所有列車司機也需要學習及實行指差確認程序。唯實際上,由於港鐵沒有相關制度要求列車司機全面執行,故此大部分路線司機一般只會於必要情況下執行指差確認(屯馬綫除外),例如是以手動模式駕駛列車、列車離站,以及進行列車併結/解結程序;而在其他情況下,司機大多數會視此為「無聊」的行為,因而不會執行。
香港一間日資電梯公司自1980年代引入指差確認,沿用至今。[3]
香港有建築公司,在興建公路系統時,將指差確認引入現行的安全施工程序內:將當日施工時可能產生的危害,找出可行的解決及預防方法,設計成口號,並大聲喊出3次,以加強員工的警惕性,減少在工作中犯錯的機會。[4]
指差確認在中國鐵路被稱為「手比動作」,用途和姿勢基本是模仿的日本鐵路,不過要求和動作要比日本鐵路更加多樣複雜,其主要用於信號確認,進路確認,警惕,設備確認和車況確認等,同時伴以大聲呼喊(稱之為呼喚應答)。在《鐵路機車操作規程》中對手比姿勢的使用和時機有詳細的說明。
各城市的地鐵、輕軌等軌道交通普遍有指差確認的制度。一些地方的有軌電車亦要求司機作指差確認。不同城市對該動的叫法不盡相同,如上海地鐵官方稱之為「手指呼喚」[5]。
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.