德意志國鐵路01型蒸汽機車是合併後的德意志國鐵路所製造的第一種制式蒸汽機車，用於牽引旅客快車。01型機車在戰後編為01型，當然BR01是更加廣為人知的名字。該機車輪式為4-6-2型，另一種表達方式是2'C'1，或者2-3-1型。德國鐵路製造這種標準化機車的目的是出於減少維修費用——比如柏林來的機車壞在了德累斯頓，就可以在當地就地取材，用同型機車的部件修理機破的車輛，而不必從柏林運輸有關的零部件，從而省下可觀的運費。
| 德意志國鐵路01型蒸汽機車 | |
|---|---|
 01 164 | |
| 概覽 | |
| 生產商 | AEG，BMAG，Borsig，亨舍爾，Hohenzollern，克虜伯 |
| 生產年份 | 1926–1938 |
| 產量 | 231 + 10 輛前02型蒸汽機車 |
| 退役日期 | 1982 |
| 技術數據 | |
| 華氏輪式 | 4-6-2 |
| 軌距 | 1,435毫米（4英尺8+1⁄2英寸） |
| 軸重 | 20.2公噸（19.9長噸；22.3短噸） |
| 煤水車類型 | 2'2' T 30/32/34 |
| 燃料儲備量 | 10.0 t 硬煤 |
| 水儲備量 | 30.0/32.0/34.0 m³ |
| 缸徑 × 行程 | 01 001–010: 650 mm（25.59英寸） 01 012–232: 600 mm（23.62英寸） |
| 鍋爐壓力 | 16 bar（1.60 MPa；232 psi） |
| 火箱傳熱面積 | 01 001–149, 233–242: 4.41 m2（47.5 sq ft） 01 150–232: 4.32 m2（46.5 sq ft） |
| 過熱面積 | 01 001–076, 233–242: 100.00 m2（1,076.4 sq ft） 01 077–232: 85.00 m2（914.9 sq ft） |
| 鞲鞴行程 | 660 mm（25.98英寸） |
| 氣閥裝置 | Walschaerts (Heusinger) with lifting links |
| 氣閥導程 | Walschaerts (Heusinger) with lifting links |
| 最高運營速度 | 前進：120或130 km/h（75或81 mph） 後退：50 km/h（31 mph） |
歷史
針對標準蒸汽機車計劃，德國的兩大主要蒸汽機車生產商Borsig與AEG同漢壽爾、霍亨索倫、克虜伯等廠商一道做了大量相關工作。在他們提出的方案中，就有雙汽缸的01型和它們的姐妹車型——4汽缸的02型。為了在這兩者中擇優投產，鐵路部門進行了高強度的試驗行車外加長時間的激烈爭論。最終，雙引擎型號勝出，它在保養簡便性方面更勝一籌，但動力和經濟性均遜於4汽缸型號。
最早入役的一輛BR01型蒸汽機車的編號是01 008號而不是合乎邏輯的01 001號。這輛機車歷經風雨並保留到了今天，現在，它是Bochum-Dahlhausen 鐵路博物館的藏品。01型的批量生產比預計的有所延遲，這是因為在20年代能夠承受20噸軸重的鐵路線很少而且當時缺少直徑足夠長的轉台（蒸汽機換向必備）。直到30年代初，01型才成為德國鐵路的快速客運主力。而即使在當時，01型20噸的軸重依然很成問題，它們只能在柏林到安哈爾特、漢諾威和漢堡的路線上行駛。到1938年，共有231輛01型機車在鐵路上使用。1937年到1942年之間，又有十輛02型機車改裝雙汽缸，從而成為01型（01 111, 01 233–241）。為了在更廣泛的路線上使用，軸重減至18噸、同樣使用雙汽缸設計的的03型機車也被製造出來，並製造了共298輛。1939年，3汽缸的01.10型也入役使用。
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最初該型機車的最高時速為120千米，而後又增加到130千米，這是通過將動輪直徑從850mm擴大到1000mm並改造剎車機構而達到的。在01 077號之後，機車的給氣給水泵位於瓦格納式折煙器後面的鍋爐煙箱的凹進處。這種設計使得泵很難發揮作用，於是後來泵又被安置在了機車的中部。戰後，德國聯邦鐵路 將折煙器改為更小的維特型，而東德鐵路則沒有對相關設計進行大的改動。因此，該型機車使用在後期並不見有多大的外形改動。
從第三批（01 077 ）起，機車鍋爐換裝了更長的煙管和短一些的燃燒室。最初兩輛01型機車的頭燈是汽燈，自010號之後改為電燈，後來的一些車還裝有第三個頭燈。
01型蒸汽機車使用T30、T32、T34三種4軸煤水車。這三種型號標出的是煤水車的載水量，即30、32和34立方米水。這些煤水車可以運載10噸塊狀煤以為機車的燃料。T30型煤水車裝備在早期生產的01型機車上，裝水最少，但也最短，適於當時比較小的轉台。從第二批（01 012 ）起，使用的是T32型煤水車。而焊接的T34煤水車，則多是從其他機車上移植來的（比如嶄新的44型）。不過載水量最大的T34型煤水車也是01型使用最多的一種，在戰爭時期和戰後都是如此。
01型蒸汽機車在戰後的德國聯邦鐵路一直服役到1973年，而在東德鐵路上直到80年代初還能看到，而且還都是最初的大煙板型。東德鐵路使用01型牽引柏林到德累斯頓的D-Zug 列車，到1977年才被蘇制132型內燃機車取代。而到這時，01型已然服役了50多年。
改造
1950到1951年德國聯邦鐵路（DB）對01 042、 01 046、 01 112、01 154 、01 192這幾輛機車進行了改造。漢壽爾工廠為這些機車加裝了Heinl型混合預熱器以及渦輪給水泵，還換裝了小煙板。這五輛機車中的四輛一直服役到了1968年。
從1957年起，德國聯邦鐵路又改裝了50輛01型機車。這些機車換裝了焊接結構的高效能鍋爐，換裝了新的預熱器，並將滑動軸承換成了滾珠軸承。這次改裝後的01型機車外形同之前有了很大變化，汽缸罩外形改變，煙囪更短，車頭形狀亦不同。
1962年，東德鐵路也改造了35輛01型機車。這些機車試用了更強勁的剎車機構，使用有坡型上沿的煙板並更新了駕駛室和鍋爐。
保存狀況
- 01 118號，1934年造，曾在東德使用。
- 01 066號，1928年造。
- 01 202號，1975年退役後經過改裝有重新運行。
- 01 116號，1934年造，現在的編號是*01 533號。
- 01 005號，德累斯頓鐵路博物館
- 01 008號，Bochum-Dahlhausen 鐵路博物館，這是第一輛01型機車。
- 01 111號，德國蒸汽機車博物館
- 01 137號，德國聯邦鐵路博物館
- 01 150號，德國聯邦鐵路博物館
- 01 164號，德國蒸汽機車博物館
- 01 173號，私人擁有，被柏林科技館租用
- 01 204號，私人擁有
- 01 220號，在 Treuchtlingen被作為紀念碑
- 01 509號
- 01 514號
- 01 519號
- 01 531號，紐倫堡交通博物館
在其他媒介出現
BR01型蒸汽機車是經典的模型題材，歐洲各鐵路模型廠商都製作過各種材質的BR01型蒸汽機車，HO比例（1：87）的最多。這些模型中既有最初型號的，也有改裝後的。
06年的遊戲《席德梅爾的鐵路》中有這款機車，不過在遊戲中01型機車不僅缺少一些必要的細節而且居然把煤水車也丟掉了。 在TRS2009（Trainz Railroad Simulator2009）中，BR01型機車終於被遊戲收錄，在此之前一直是第三方插件。
參考
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