線路走向
根據最初規劃，線路起自廣州的芳村站（即石圍塘站），經三眼橋、東平新城、順德龍江、鶴山東、江門南（即江門站）、新會、斗門，止於珠海機場站[1][2]。
前期規劃
2003年，廣東省完成編制《珠江三角洲經濟區城際快速軌道交通線網規劃》，當中包含廣州—佛山—江門—珠海的規劃線路[3]。2005年3月，線網規劃獲國務院審議通過[4]。
2009年獲批的《珠江三角洲地區城際軌道交通規劃》中，廣州—佛山—江門—珠海城際為規劃環珠江口大環線的其中一部份，規劃中期（2020年）建成[5]。江門方面提出希望提前建設廣佛江珠城際工程，爭取2015年建成[6]。
初次推進
2015年5月，廣佛江珠城際完成預可行性研究報告[7]。同年7月，廣東省發改委批覆項目建議書[8]。
2016年8月，廣佛江珠城際開始首次環評公示[9]。但佛山南海段沿佛山一環高速公路的走線，遭沿線十餘個樓盤居民聯名反對。當局稱具體線位和設站仍未確定，並將持續與公眾溝通[10]。在考慮民眾意見後，初步計劃將該段走線由高架轉為地下[11]。
2016年11月，當局完成廣佛江珠城際的可研報告，並在12月成立廣佛江珠城際項目籌備組[8]。2017年4月，廣東鐵投集團與中國金茂控股集團簽署合作意向書，後者將以不低於20%資本金的額度，參與廣佛江珠城際的投資建設開發工作[12]。同年7月，由於珠海段線位已穩定並計劃先期開工，當局對珠海段開始重新環評[13][14]。
標準更改
2017年12月，廣東省政府常務會議審議通過《珠三角城際鐵路規劃項目實施調整方案》，決定結合珠江西岸高鐵建設發展需要，進一步深化研究廣佛江珠城際的功能定位、技術標準和出資模式，故線路暫緩實施[15]。
2020年，廣佛江珠城際列入國家發改委批覆的《粵港澳大灣區（城際）鐵路建設規劃》，當中除江門至斗門段獲納入近期建設的珠肇高鐵外，其餘區段為遠期城際鐵路[16]。
2018年，廣東省計劃將江門至珠海段按照高鐵標準建設[11]。
2021年，珠肇高鐵珠海至江門段完成可行性研究及環評。該段連接江門站南側的官田線路所及珠海中心站（鶴洲站），中途不設站。環評文件同時註明該段屬廣佛江珠城際鐵路的組成部分[17]。
2022年5月25日，全長0.884公里珠海至江門段先行段開始主體施工[18]。8月4日，廣東省交通運輸廳批覆珠海至江門段初步設計[19]。2024年，線路已全線開工[20]。
參見
參考資料
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