尾西鐵道

1944年休止、1969年4月5日廢止。 西宮後車站（西一宮車站 - 開明車站間） - 1944年休止、1969年4月5日廢止。 玉之井車站 - 里小牧車站 - 木曾川橋車站 - 木曾川港車站（貨物車站） 清水 武「尾西鐵道の記録」その1 - 3 交友社『鐵道ファン』1996年11月号 - 1997年1月号

在名古屋以西（尾張國西部）地區鋪設鐵路的計劃始見於1889年6月的「尾勢電氣鐵道」。然而，由於當時的電氣化鐵路技術未成熟，該計劃未曾付諸實行。其後通車的都是傳統蒸汽火車路線，包括後來被收歸國有的關西鐵道，以及現為名鐵尾西線的尾西鐵道。

モ1300形（電動客車） → デキ1000形 三河鐵道 キ10形 → デキ300形 瀨戶電氣鐵道 デキ1形 → デキ200形 渥美電鐵 ED1形 → デキ150形 尾西鐵道 丁形12 → 10形12 豊川鐵道 3号 → 10形13 三河鐵道 700形709 電動貨車 名古屋電氣鐵道：デワ1形（初代） 三河鉄道：デワ1形

尾線依舊存在，原因除了七尾線的乘車率比能登線還要高外，全線廢除的話，職員接下來的去路也有困難，北陸新幹線通車時也可以確保並行的在來線區間轉換為日本第三部門鐵道時，對於縣相關組織的鐵道經營的技術等諸多理由。 管轄、路線距離（營業距離）：全長33.1公里 能登鐵道（第二種鐵道事業者）、西日本旅客鐵道（第一種鐵道事業者）：

尾西鐵道（日语：尾西鉄道）彌富站至津島站之間開業，此站啟用。當時使蒸氣機車行走。 1923年（大正12年） 11月28日 - 包括此站，彌富站至津島站之間電氣化，電壓600伏特。尾西鐵道全線電氣化。 1925年 （大正14年）8月1日 - 尾西鐵道轉讓鐵道事業給名古屋鐵道（第一代）。成為名鐵尾西線