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通勤铁路 来自维基百科，自由的百科全书
孟買市郊鐵路（印地語：मुंबई उपनगरीय रेल्वे）是位於印度孟買大都會區的市郊鐵路系統，是孟買公共交通系統的重要組成部分，由印度鐵路公司下屬的西部、中部鐵路區運營。系統全長427.5公里，每日開行列車超過3000班，日客流量超過750萬人次，超過印度鐵路每天運送乘客能力的一半，是世界上最繁忙的通勤鐵路系統之一[2]。在線路上定時來往的列車被市民稱為本地火車（local trains）或簡稱為locals[3]。
孟買市郊列車利用印度鐵路公司的鐵路網，由中央線、西線、海港線、跨海港線、內盧-烏蘭線、潘維爾-卡爾賈特線（建設中）、瓦塞路-羅哈線七個運行系統組成，其中中央線的一段於1853年3月興建，是印度乃至全亞洲最古老的一條客運鐵路，第一列火車於1853年4月16日開行，在孟買伯里邦德站（現賈特拉帕蒂·希瓦吉·摩訶羅闍終點站附近）和塔那站之間開行，里程34千米。[4]
孟買市郊鐵路的歷史，可追溯至1853年4月16日開行的印度第一列鐵路客運列車，該列車由大印度半島鐵路公司（現在的印度中部鐵路區）開行，來往孟買伯里邦德站（現賈特拉帕蒂·希瓦吉·摩訶羅闍終點站）及塔那站，該段鐵路是印度首條客運鐵路的一部分，由英國東印度公司修建，現今的孟買市郊鐵路中央線列車利用該段鐵路開行。第一列旅客列車由3輛機車及14節車廂組成，於15:35發車，耗時57分鐘，運行里程34公里，中途停靠錫永站並進行加水作業。[5]
1867年4月，由孟買、巴羅達及中印度鐵路公司（現西部鐵路區）興建的孟買至巴羅達鐵路通車，開行的首班列車來往維拉站及教堂門站。現在的孟買市郊鐵路西線列車利用該段鐵路開行。
1925年2月3日，中央線開行首列以電聯車擔當的市郊鐵路列車，由維多利亞終點站（現稱賈特拉帕蒂·希瓦吉·摩訶羅闍終點站）開往庫爾拉站，使用1500V直流電接觸網供電，此後市郊鐵路西線也於1928年1月5日開行首列電力動車組，從教堂門站至博里瓦利站，使用5000V直流供電。[6]截至2016年，孟買市郊鐵路網絡已全面改造為25kV 50Hz交流電供電方式。[7]
孟買鐵路歷史團體已經沿鐵路線努力搜尋鐵路遺產的檔案。[8]
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| 線路名稱 | 隸屬 | 起訖點 | 長度 （千米） |
車站數 | 開通客運列車日期 | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 中央線 | 中部鐵路區 | 賈特拉帕蒂·希瓦吉終點站 | 卡薩拉站 | 180 | 62 | 1853年4月16日 |
| 科波利站 | ||||||
| 西線 | 西部鐵路區 | 教堂門站 | 達哈努路站 | 124 | 39 | 1867年4月12日 |
| 海港線 | 中部鐵路區 | 賈特拉帕蒂·希瓦吉終點站 | 戈雷岡站 | 66 | 32 | 1910年12月12日 |
| 瓦西站 | ||||||
| 跨海港線 | 中部鐵路區 | 塔那站 | 潘維爾站 | 38 | 16 | 2004年11月9日 |
| 瓦西站 | ||||||
| 內盧-烏蘭線 | 中部鐵路區 | 內盧站 | 哈爾科帕站 | 12 | 7 | 2018年11月11日 |
| 貝拉布爾CBD站 | ||||||
| 瓦賽路-羅哈線 | 中部鐵路區 | 瓦賽路站 | 羅哈站 | 23 | ||
孟買市郊鐵路系統由印度鐵路公司下屬的西部鐵路區（WR）和中部鐵路區（CR）運營。中央線和西線的快速通勤鐵路走廊與長途列車、貨運列車共用，而市郊列車則在與之平行的獨立軌道上運行。西部鐵路區運營西線，中部鐵路區運營中央線、海港線、跨海港線、內盧-烏蘭線、潘維爾-卡爾賈特線、瓦塞路-羅哈線。
中央線（Central Line）由一條主線和兩條支線組成，主線從賈特拉帕蒂·希瓦吉終點站至卡良交匯站（全長54公里），並從此站分出兩條支線，其中一條連接東北方向的卡薩拉站（全長67公里），另一條連接東南方向的科波利站（全長61公里）。主線為四線區段，支線為複線及單線。主線開行快車和慢車，列車在支線區間停靠沿途各站[9]。
中央線使用龐巴迪和西門子製造的電力動車組，配有空調。車輛基地位於庫爾拉和卡爾瓦。
西部線（Western Line）沿西海岸從教堂門站延伸至達哈努路站（全長124公里），其中維拉站以南的路段（全長60公里）為四線區段，市郊列車使用專用軌道行駛。維拉站以南同時開行快車和慢車[10]。維拉站至達哈努路站間有區間列車開行，使用印度鐵路幹線電力動車組開行。此外還有列車從達哈努路站途經西線和瓦賽路-羅哈線運行至潘維爾站。
西線使用龐巴迪製造的電力動車組，配有空調，快車和慢車分別以15編組和12編組運行。車輛基地位於孟買中央站、坎迪瓦利站和維拉站。馬哈拉克西米站設有維修所。
海港線（Harbour Line）從賈特拉帕蒂·希瓦吉終點站出發，行經與中央線並行的軌道，在桑赫斯特路站上跨中央線，繼而轉向孟買東部碼頭地區。線路在瓦達拉路站之後的拉維爾交匯處分成兩條支線：
海港線全長66公里，部分路段為高架鐵路，包括桑赫斯特路站－棉綠站區間[11]。海港線為複線鐵路，所有列車都是慢車。車輛基地設於桑帕達。
跨海港線（Trans-Harbour Line）連接塔那站和位於新孟買的潘維爾站，並有支線前往瓦西站。其中朱伊納加爾站以南路段與海港線共軌運行。所有列車均為慢車。艾羅利站－科帕凱蘭站區間有貨運列車開行，列車通過側線前往圖勒皮的APMC市場卸貨。
線路在1993年至2004年間僅辦理貨運業務，2004年11月9日後開始有市郊列車運行。
內盧-烏蘭線（Nerul-Uran line，又名港口線）位於新孟買地區東南部，連接內盧站和烏蘭城站，並設有支線前往貝拉布爾CBD站，其中內盧站－西伍茲達拉夫站區間與海港線共軌運行。線路第一期（內盧站和貝拉布爾CBD站至哈爾科帕站）於2018年11月11日通車[12]。
瓦賽路-羅哈線（Vasai Road–Roha Line）是圍繞孟買市區北側和東側的繞線，連接位於北部郊區的西線瓦賽路站與南部郊區的羅哈站，與西線、中央線主線、海港線換乘，並在羅哈站與康坎鐵路相接[13]。目前該線路上有幹線電力動車組、特快列車和貨運列車行駛。MRVC正在計劃沿此線路新建市郊鐵路走廊[14]。
為使孟買市郊鐵路適應日益增長的客流需求，印度鐵道部聯合馬哈拉施特拉邦政府成立一家獨立的企業實體，負責制定孟買市郊鐵路的建設規劃和政策。1999年7月12日，孟買鐵路維卡斯有限公司（MRVC）成立，該企業為隸屬鐵道部的國有企業，擁有2.5億盧比資本，負責在孟買都市交通計劃（MUTP）下進行鐵路設施建設，鐵路建設資金來源由鐵道部和馬哈拉施特拉邦政府均分[15]。
在MUTP-II計劃下，海港線延伸至戈雷岡站[16]，並將在MUTP-III計劃下進一步延伸至博里瓦利站[17]。
中部鐵路區計劃興建連接內盧、貝拉布爾CBD和烏蘭的市郊鐵路（內盧-烏蘭線），全長22.5公里，設10座車站[18]，該線路已部分通車。
中部鐵路區也計劃開辦卡良交匯站至納西克路站的市郊列車服務，以刺激進出納西克的通勤需求，目前只有三班城際列車連接孟買和該地區[19]，兩地里程132公里，滿足鐵路公司對電力動車組的開行規定。中部鐵路區宣佈將進行試運行，但試運行因塔爾河壇一帶的隧道而受阻[20]。
孟買市郊鐵路列車主要分為以下三種：
孟買市郊列車為12或15編組。一等座和老年車廂的座椅裝有坐墊，其他車廂一般為塑料座椅。孟買市郊列車的席別有：
1992年開始，孟買市郊鐵路也開行女性專車，全車只設女性專用車廂，也有準女性專車，部分車廂為女性專用。這類列車往往與快車、慢車一起冠名，例如Slow Ladies Special。
孟買市郊列車大多沒有空調和通風系統，列車行駛過程中會保持門窗開啟。2016年開始，印度鐵路公司開行首班空調市郊列車，一般在潮濕悶熱季節開行。空調列車分別於2017年12月25日和2021年在西線和中央線投入運營[21][22]。
孟買市郊鐵路使用信用乘車方式，車站不設閘機。逃票者一經查處將面臨罰款，而未持有效車票乘坐一等車廂的罰款更高。各站點均可購票，售票窗口往往大排長龍。車票分為單程票和回程票，回程票在工作日的有效期截至次日，在周五的有效期截至下周一。市郊鐵路也出售遊客車票，有效期為一天、兩天或五天，最多可提前三天購買。
不乘車而想前往站台接送客或使用人行天橋的人士需要購買站台票，價格10盧比，未持站台票而進入車站範圍將被罰款[23]。
市郊鐵路乘客可在自動售票機（ATVMs）購買車票。除了普通車票外，定期通勤的乘客也可購買季票，有效期一個月、三個月至一年，季票是定期通勤的乘客較經濟和快捷的選擇[24]。
售票機最初只能使用鐵路智能卡支付。2022年開始，自動售票機增加了QR碼流動支付方式，支持Paytm、Freecharge等工具。
過去，乘客還可購買優惠券冊，並在各車站的優惠券識別機（CVMs）以較優惠價格購票，截至2012年10月，孟買市郊鐵路大約有575台優惠券識別機，350台在中部鐵路區，225台在西部鐵路區[25]。
由於優惠券造假現象泛濫，再加上缺乏透明度、難以追蹤，2015年初，鐵路部門決定從4月1日起停用優惠券識別機[26]。
為解決售票處大排長龍的問題，鐵道部在2014年12月推出移動購票應用程式UTSOnMobile，最初在Android和Windows Phone平台推出，此後也在iOS平台推出[27][28]
使用UTSOnMobile購票需先使用流動電話號碼註冊，之後可在RWallet預支付錢包中充值併購票，也可使用信用卡、借記卡、網絡銀行、IMPS、UPI或PayTM、MobiKwik等移動錢包支付[29]。
最初，在應用程式上購票後，需要到車站售票機打印車票，受到通勤乘客的批評，此後在2015年7月應用程式更新，開始支持電子車票。此次更新後，用戶只能在出發地車站半徑30米至5公里範圍內購票，不能在站台內購票。更新首日，該應用下載次數超過5萬次[30]。
孟買市郊鐵路的保安工作由鐵路保護部隊（RPF）和政府鐵路警察（GRP）負責。
RPF是由印度鐵道部領導的保安部隊，依據1957年《鐵路保護部隊法》成立[31]，有權搜查、逮捕、調查和起訴，不過最高權力由GRP擁有[32]。
GRP是依據《1989年鐵路法》成立的警察部隊，負責維護所有鐵路資產的法律秩序，例如負責鐵路範圍內的巡查工作。該警察部隊由印度鐵道部和馬哈拉施特拉邦警察共同領導。GRP也負責為鐵路保護部隊提供協助[33]。
孟買市郊鐵路列車採用191組電力動車組運行，為12或15編組。為緩解擁擠問題，原有的9編組列車已被12編組列車替代。15編組列車在2009年11月21日首次使用，但數量較少。車輛製造商包括DMU、傑索普公司、西門子公司、龐巴迪公司和美達公司（Medha）。列車在金奈的整體鐵路客車廠（ICF）製造。印度市郊鐵路各線均為25 kV 50 Hz接觸網供電，印度鐵路公司計劃在塔古里建造一座700兆瓦的天然氣發電站，為孟買市郊鐵路供電[34]。
目前西部及中部鐵路區的列車仍有極少數較舊的列車，包括BHEL和ICF製造的最高時速85km/h的列車、MRVC西門子製造的最高時速100km/h的列車、ICF製造的龐巴迪和美達最高時速120km/h列車[35]，在客流較少時運行。慢線上運行的列車平均旅速約35km/h，快線上則為40-50km/h。舊的BHEL非空調車即將退役。
2007年11月12日，在MUTP計劃下，西部鐵路區引入一列採用新設備的12編組西門子新列車，為129列新列車的第一列。這款車採用1xxx和2xxx編號系統，採用不鏽鋼車體，設有無軟墊座椅、應急燈、較大尺寸的窗戶和聚碳酸酯窗框，避震系統優化，車頂增設強制通風系統[36]，各車廂設有基於GPS定位的乘客信息系統。新車的電機聲也比舊列車更小。2010年開始，列車的車頭塗成黃色，以便軌道上的維修工人看見列車。列車購置計劃共耗資190億盧比。作為計劃的第一期，5列新列車在2014年1月運抵孟買。
2014年4月，由ICF製造的龐巴迪新列車開始運抵孟買，此批車在世界銀行資助的孟買城市運輸第二期計劃下購置，採用5xxx編號系統。第一列車於2013年10月27日，在時任鐵道部長蘇雷什·帕布的指揮下從中央鐵路區的洛克馬尼亞·提拉克終點站駛出，並將於市郊鐵路西線運行，但考慮到自動滑動門的需求，列車交付預計將推遲兩年。2017年3月18日，第一批完全由印度製造的12編組新列車在西線投入運營，這批車由美達公司製造，編號為6xxx，最高時速110km/h，採用LED照明，最大載客量6050人，設有1168個座椅[37]。2019年11月6日，編號5533-5536的新列車投入運營，這批車被稱為「烏塔姆列車」（Uttam rake），由ICF製造，為非空調車，在西線上運行[38]。
引入空調列車的計劃最早出現在2002年，當時計劃在2013年引入，但由於列車設計和材料採購大幅延遲，計劃受到拖延[39][40]。
孟買市郊鐵路第一列空調列車為BHEL電力動車組，在金奈ICF工廠製造，價格超過5億盧比，2016年4月5日運抵孟買。該列車設有1028個座位，總共可容納5964人。列車為12編組，由兩列6節編組互相連通的列車連接而成，乘客最多可在6節車廂間移動。列車配備了新款的電子系統和軟件、設有緊急開門功能的自動門，以及基於GPS定位的LED乘客信息系統。原有的通過拉動鏈條讓列車緊急制動的裝備改為每節車廂安裝的4個電話，乘客可與司機聯繫[41]。
中部鐵路區和西部鐵路區皆想獲得這一款列車，西部鐵路區甚至公佈了空調列車的開行時刻表。時任鐵道部長蘇雷什·帕布宣佈空調列車將於2016年3月16日移交給中部鐵路區[41]，然而由於新列車高度4.335米，超出了中央線的車輛限界4.270米，列車無法通過CSMT站和庫爾拉站區間一些英治時期建設的低淨空橋樑[42]。此後中部鐵路區總經理蘇尼爾·庫馬爾·蘇德堅持要求開展試驗，並在海港線上使用新列車，但在蘇德退休後，中部鐵路區在2016年12月放棄這一計劃。鐵道部最終指示將這批列車轉移至西部鐵路區，列車在2017年5月12日移交。不過列車在西線上運行同樣面臨限界問題，西部鐵路區總經理稱這一問題可以修正。
2017年12月25日，第一列空調列車在西線投入運營，在運營初期的五個月達成100萬乘客的載客量，其中在夏季的三月和四月，每月有超過30萬乘客乘坐空調列車。目前空調列車在教堂門站和維拉站之間運行[43]，在該區間內，博里瓦利站為空調列車帶來最多利潤。在增加7個停車站後，空調列車每月收入在710萬盧比左右。此後又有9組空調列車陸續投入運營[44]。
孟買市郊鐵路的第四組空調列車，同時也是中央鐵路區的第一組空調市郊列車，在2020年1月30日於跨海港線投入運營[45]。第五組空調列車，同時也是中央線第一組空調列車，自2020年12月17日起於中央線CSMT站和卡良交匯站之間運行[46]。2022年12月19日，第一組12節編組全部車廂貫通的空調列車在西線投入運營，該列車由美達公司製造。在MUTP-III和MUTP-IIIA計劃下，西部鐵路區決定投入更多空調列車，並最終將所有列車更換為空調列車。BHEL製造的空調市郊列車以7xxx編號，美達製造的空調市郊列車以8xxx編號。
孟買市郊鐵路覆蓋了都市圈人口密集區，使用率相當高，列車擁擠情況位居世界前列[47]。在2010年，高峰期每列車乘客數量超過4500人，而平均每列車容量只有約2000人[47]，這曾導致每平方米擠下14至16人的「超密集擁擠」（Super-Dense Crush Load）現象[48]。中部鐵路區曾因擁擠原因建議遊客不要在工作日07:00-11:00和17:00-22:00時段乘坐市郊列車[49]。
印度政府智庫稱，孟買市郊鐵路每年有接近2000人因意外死亡[50]。2008年，每日死亡人數達到破紀錄的17人[51]。事故原因主要有橫穿鐵路，以及懸掛在列車外面時跌落。由於較舊款的孟買市郊列車沒有通風系統，需要依賴自然通風，列車在行駛中會保持門窗開啟，乘客往往會掛在地板邊緣、車門踏板等處，高峰期容易發生跌落軌道的事故。此外，過去有乘客在高峰期坐在車頂，容易被接觸網高壓電擊斃。
2011年中，一段孟買青年在市郊鐵路海港線列車上懸掛於車廂外進行雜技動作的影片在互聯網上流傳[52]。此後，孟買一名男孩在模仿影片動作時摔下列車死亡[53]。
2010年，西部鐵路區承諾，列車車頂上哪怕只有一人，列車都不會啟動[54]。中部鐵路區在2011年與企業合作，於瓦達拉站附近通過增設警告牌、塗上油漆等心理干預方式，遏制橫穿鐵路的行為，試驗結果為，死亡事故降低了75%[55][56]。孟買市郊鐵路近年引入的新款列車裝有自動門，但鐵路部門稱全面安裝自動門會令車內空氣惡化、降低列車載客量，並延長列車停站時間[50]。鐵路部門也開始延長站台長度，增加列車密度，減少擁堵導致的意外。2018年，死亡率開始下降[57]。
2019年，中部及西部鐵路區開始在市郊列車車門上安裝藍色警告燈，警告燈在列車即將啟動時閃爍，告知乘客此時上車不安全。兩個鐵路區同時也在站台上繪製界線，讓乘客與移動的列車保持最小安全距離[58]。
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