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天津地鐵DKZ7/19型電列車組,是由長春軌道客車負責生產,並營運在天津地鐵9號線的兩種列車。
天津地鐵DKZ7/19型電列車組 | |
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概覽 | |
類型 | 非標準B2型地鐵車輛 |
型號 | DKZ7(第一批) DKZ19(第二批) |
原產國 | 中國 |
製造 | 長春軌道客車 |
產量 | DKZ7:29組 DKZ19:9組 |
車輛編號 | BMT101-BMT138 → 901-938 |
製造年份 | DKZ7:2003年 DKZ19:2009年 |
投入服務 | DKZ7:2004年3月28日 DKZ19:2010年 |
主要用戶 | 天津濱海快速交通發展有限公司 |
營運路綫 | 天津地鐵9號線 |
技術數據 | |
列車編組 | 2M2T |
UIC軸式 | Bo′Bo′+2′2′+2′2′+Bo′Bo′ |
編組長度 | 77m |
車輛長度 | 先頭車:19,500 mm 中間車:19,000mm |
車體闊度 | 2,800mm |
車體高度 | 3,800mm |
車輛重量 | 先頭車:39.4t 中間車:33.4t |
編組重量 | 145.6t |
軸重 | 14.5t |
軸距 | 2,500mm |
軌距 | 1,435mm |
輪徑 | 840mm |
轉向架 | 長春軌道客車制 |
車體材質 | 不鏽鋼 |
車輛載客量 | 先頭車:190人 中間車:210人 |
編組載客量 | 最高800人,246個席位 |
營運速度 | 100km/h |
設計最高速度 | 100km/h |
起動加速度 | 3.0 km/h/s |
常用減速度 | 3.24 km/h/s |
緊急減速度 | 4.32 km/h/s |
供電制式 | DC 1500 V 電纜供電 |
供電方式 | 單臂式集電弓 |
傳動方式 | 直-交 |
牽引電動機 | 東芝制 SEA-401 開放式內扇形三相誘導摩打 |
摩打功率 | 200 kW |
牽引功率 | 1,600 kW |
控制裝置 | IGBT-VVVF 未更新車:東芝制
SRTSP 11P 600S09 |
制動方式 | 再生制動、空氣制動 |
安全防護系統 | ATC、ATO |
DKZ7型於2003年隨9號線首通段開通而投入使用,自編號為 BMT101~129;DKZ19型於2012年隨9號線全線貫通而投入使用[1],自編號為 BMT130~138。兩種列車配屬於胡家園車廠和新立停車場,最高定員800人。列車客室車門為內嵌式門,每節車廂3對車門,車體兩側各有一條紅色的飾帶;列車出廠時座位為橫排座,目前已全部改為縱向對排座椅。
9號線列車 | |||||||
車廂編號 | 1 | 2 | (預留擴編車廂) | 3 | 4 | ||
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車廂型號 | DKZ7 | DK39 | DK38 | DK41 | DK40 | DK38 | DK39 |
DKZ19 | DK79 | DK78 | DK81 | DK80 | DK78 | DK79 | |
集電弓 | > | 暫時不明 | < | ||||
形式區分 | BMT1XX1 | BMT1XX2 | BMT1XX3 | BMT1XX4 | |||
Mcp | T | T1 | M | T | Mcp | ||
動力單元 | 單元1 | 單元3 | 單元2 | ||||
安裝機器 | VVVF | SIV | 暫時不明 | SIV | VVVF | ||
車輛重量 | 39.4 t | 33.4t | 33.4t | 39.4 t | |||
載客量 | 190 人 | 210人 | 210人 | 190 人 |
2018年起,9號線列車陸續開始進行翻新改造,將車外飾帶由紅色改為藍色,去除車頭的濱海快速標識,並將自編號改為9開頭,與線網圖中的顏色以及編號保持一致。首列車於2018年8月完成改造[2],牽引變流器和輔助變流器更換為中車青島四方車輛研究所制。
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