在空氣動力學中，壓縮升力指飛機利用超音速飛行產生的震波，造成底部壓力增加來作為升力。如此一來，便能顯著增加超音速/極音速飛行器的升力。壓縮升力的現象在1956年，由克拉倫斯·西弗森 和 阿爾弗雷德·J·埃格斯在分析核彈頭大氣重返的異常表現時所發現。[1]
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壓縮升力的基本概念非常簡單：就像「快艇」在極高的速度下，「乘」在自己艏震波上，以降低阻力一樣的概念。 然而此效應要應用在飛行器上更加困難，因為「波」唯有在超音速飛行下才會產生，且具有不小的傾斜角度。因此飛行器外形必須精確設計，才能充分利用這種效應。此外震波的角度隨着速度不同會有極大的變化，若是想要在各個不同速度都能取得壓縮升力，外形設計將是一大難題。
迄今為止試圖應用壓縮升力的飛機，唯一接近量產是1960年代的XB-70。整個計劃中僅生產兩架原型機便遭到取消，而原型機也從未投入實戰，最後只成為了超音速的測試台。壓縮升力降低XB-70約30%的誘導阻力 。[2]
高超音速飛行並使用壓縮升力的乘波體設計，各國一直以來都抱持極高興趣。然而到目前為止，都仍停留在試驗機的階段。[1] 如 波音X-51 (乘波體)，也應用壓縮升力技術。
參考資料
外部連結
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