塔林機場
位于爱沙尼亚塔林的机场 来自维基百科，自由的百科全书
倫納特·梅里塔林機場（愛沙尼亞語：Lennart Meri Tallinna lennujaam，IATA代碼：TLL；ICAO代碼：EETN），通稱塔林機場（愛沙尼亞語：Tallinna lennujaam），中文也通稱塔林倫納特·梅里機場，是愛沙尼亞首都塔林的一座機場，亦是愛沙尼亞主要機場。該機場是LOT波蘭航空旗下，愛沙尼亞國家航空公司諾迪卡（Nordica）的樞紐機場，也是波羅的海航空的副樞紐。該機場曾是已停止運營的愛沙尼亞航空的樞紐機場。機場對國內和國際民航航班開放。機場位於於萊米斯特湖東北岸邊，距離塔林市中心5公里。
塔林機場只有一條長3480米的瀝青混凝土跑道（08/26），足以處理如波音747類的寬體飛機。此外，該機場擁有5條滑行道和14個登機閘口。自2009年3月29日起，機場正式命名為倫納特·梅里塔林機場，以紀念愛沙尼亞獨立運動領袖及愛沙尼亞第二任總統倫納特·梅里[1]。目前，「塔林機場」這一名稱則維持使用。
塔林機場也曾用於軍事用途，用作攔截戰機基地，曾駐有愛沙尼亞第384攔截戰機團，該團使用米格-23戰鬥機。
塔林在所有歐盟首都裏位置最接近亞太地區，這給塔林機場提供了這兩個地區之間的長途航班最大的地理優勢。[2]但截至2023年3月，塔林機場沒有任何前往亞太地區的直航航班。
歷史
塔林機場建於1932年，1936年9月20日正式啟用。但機場正式啟用之前就已開始運營。第二次世界大戰前，德國漢莎航空、波蘭航空和芬蘭航空在塔林機場提供國際航班。從1945年到1989年，俄羅斯航空是服務於塔林機場唯一的航空公司。1962年開始，定期航班開始使用噴氣式客機。70年代末，塔林機場興建一座新航站樓，並擴建了跑道。第二次世界大戰後，北歐航空於1989年秋開辦飛往塔林的定期航班，成為第一家開辦飛往塔林的航班的外國航空公司。而在1999年和2008年對航站樓進行了現代化。
塔林機場於2006年1月和2008年9月進行了大規模擴建工程。航站樓朝三個方向擴展，從而增加了18個登機閘口，分設申根公約國家和非申根公約國家的候機室，增加10個辦理登機櫃位以及新的餐廳和咖啡廳。此外翻新和擴大機場候機樓外的停機坪和滑行道。翻新後的機場航站樓可以接待未翻新前兩倍的乘客。
2006年3月14日，愛沙尼亞前總統倫納特·梅里逝世後，愛沙尼亞日報記者Argo Ideon提議用前總統倫納特·梅里的名字來命名塔林機場——"Tallinna Lennart Meri rahvusvaheline lennujaam"（塔林倫納特·梅里國際機場），類似甘迺迪國際機場、戴高樂機場等機場以偉人作為機場名字[3]。Ideon的文章還提到一個史實，即梅里本人曾對當時還是建於蘇聯時代的建築表示擔憂過（一個難忘的例子是，當梅里從日本返回後，曾把等待他的記者們帶到機場的衛生間接受他們的採訪，用以指出設施的惡劣狀況[4]）。
2006年3月29日，在董事會會議上商討塔林機場重新命名的事宜[5]。2008年9月19日新的航站樓啟用當天，愛沙尼亞總理安德魯斯·安西普宣佈2009年3月29日將塔林機場正式命名為倫納特·梅里塔林機場[6]。
航站樓
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塔林機場有一個旅客航站樓和四個貨運航站樓。由於機場現有的設施的設計為客運量每年250萬旅客，且旅客數量快速增長，機場曾考慮為廉價航空公司修建新的航站樓。[7]
統計
自1998年以來，客運量年平均增長14.2%。2012年11月16日塔林機場在歷史上首次年旅客數量達到2百萬[8]。旅客數據包括國際和國內航線的旅客，國內航班的旅客數比起國際航班的旅客數是微不足道的。直接過境的旅客數量和貨運航班數量不包括在統計數據之內。
| 年份 | 乘客數量 | 飛機起降架次 | 總貨運量 |
|---|---|---|---|
| 1992 | 205,776 | 11,000 | 1,124 |
| 1993 | 239,760 | 12,170 | 1,417 |
| 1994 | 336,282 | 13,378 | 2,362 |
| 1995 | 366,919 | 13,784 | 2,488 |
| 1996 | 431,212 | 16,695 | 3,997 |
| 1997 | 502,442 | 21,455 | 5,590 |
| 1998 | 563,946 | 24,951 | 5,991 |
| 1999 | 550,747 | 23,590 | 5,326 |
| 2000 | 559,658 | 23,358 | 4,690 |
| 2001 | 573,493 | 23,633 | 4,543 |
| 2002 | 605,697 | 26,226 | 4,292 |
| 2003 | 715,859 | 25,294 | 5,080 |
| 2004 | 997,461 | 28,149 | 5,237 |
| 2005 | 1,401,059 | 33,610 | 9,937 |
| 2006 | 1,541,832 | 33,989 | 10,361 |
| 2007 | 1,728,430 | 38,844 | 22,764 |
| 2008 | 1,811,536 | 41,654 | 41,867 |
| 2009 | 1,346,236 | 32,572 | 21,001 |
| 2010 | 1,384,831 | 33,587 | 11,960 |
| 2011 | 1,913,172 | 40,298 | 18,371 |
| 2012 | 2,206,692 | 48,531 | 23,921 |
| 2013 | 1,958,801 | 37,856 | 20,941 |
| 2014 | 2,017,371 | 37,791 | 19,860 |
| 2015 | 2,166,663 | 41,513 | 16,156 |
| 2016 | 2,221,615[9] | 40,938 | 13,940 |
| 2017 | 2,648,361 | 45,235 | 11,345 |
航空公司和航點
| 航空公司 | 目的地 |
|---|---|
| 愛琴海航空 | 季節性：雅典 |
| 俄羅斯航空 | 莫斯科 |
| 波羅的海航空 | 阿姆斯特丹、柏林-泰格爾、倫敦-蓋特威克、奧斯陸、巴黎-戴高樂、里加、斯德哥爾摩-阿蘭達、維也納、維爾紐斯 |
| 英國航空 | 倫敦-希思羅 |
| 易捷航空 | 柏林-舍訥費爾德、倫敦-蓋特威克、米蘭-馬爾彭薩 |
| Ellinair | 季節性：克基拉島、塞薩洛尼基 |
| 芬蘭航空 | 赫爾辛基 季節性：基蒂萊 |
| 波蘭航空 | 華沙 |
| 漢莎航空 | 法蘭克福 |
| 挪威航空 | 奧斯陸、斯德哥爾摩-阿蘭達 |
| 諾迪卡 | 阿姆斯特丹、布魯塞爾、哥本哈根、哥德堡、基輔-鮑里斯波爾、基輔-國際、慕尼黑、奧斯陸、聖彼得堡、斯德哥爾摩-阿蘭達、特隆赫姆、維也納、維爾紐斯、華沙 季節性：柏林-泰格爾、康斯坦察、漢堡、尼斯、敖德薩、奧赫里德、里耶卡、斯普利特 季節性包機：貝爾加莫、布達佩斯、日內瓦、薩爾茨堡 |
| 飛馬航空 | 季節性包機：安塔利亞 |
| 瑞安航空 | 貝爾加莫、愛丁堡、倫敦-斯坦斯特德、馬耳他、帕福斯、韋策 季節性：不來梅、都柏林、赫羅納 |
| 北歐航空 (SAS) | 斯德哥爾摩-阿蘭達 |
| SmartLynx Airlines Estonia | 季節性包機：多條航線 |
| Transaviabaltika | 庫雷薩雷、凱爾德拉 |
| 土耳其航空 | 伊斯坦布爾-阿塔圖爾克 |
| 伏林航空 | 巴塞隆拿 |
| 維茲航空 | 基輔-國際、倫敦-盧頓 |
- Airest
- ASL Airlines Belgium
- Cargolux
- FedEx Express
- DHL Aviation
- Genex
- Silk Way Airlines
- UPS Airlines
參考資料
外部連結
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