城雞鐵路起自黑龍江省牡丹江市下轄的縣級穆稜市境內的下城子鎮，從濱綏鐵路下城子站出岔，向北至雞西市境內的西雞西站止，全長107公里。城雞鐵路建於1925年。在雞西站接恆山鐵路及林東鐵路。
歷史
1924年1月吉林省政府與白俄商人謝潔斯簽定了《中俄官商合辦梨樹溝子、小鹼場煤礦合同》，同時動工修建濱綏鐵路下城子站至梨樹鎮煤礦的鐵路，稱之為「穆稜鐵路」。1925年2月末，穆稜鐵路竣工，共投資131萬銀元。1925年3月3日，在穆稜梨樹溝子礦舉行通車典禮。鐵路全長63.5公里（至一號井口）。其中下城子站至梨樹鎮站正線長59公里。沿線設有下城子、三道河子、八面通、亮子河、梨樹鎮等站，直達穆稜礦。這條鐵路三越穆稜河。1925年3月4日，第一列貨車編組40輛，裝煤 800噸，通過穆稜鐵路從下城子經中東鐵路（濱綏線是其一部分）運往哈爾濱。
1938年9月1日由「滿鐵」代管，1938年11月，日滿當局收買並委託「滿鐵」經營。
1940年，日滿當局投資921.4萬元滿洲銀行券，修通了梨樹鎮至雞西的鐵路。這段鐵路從梨樹鎮經石磷站（原名石廠站）、老達乘降所、柳毛站、柏家站、西雞西站至雞西站，全長48.3公里。1941年春邊勘測邊設計邊施工。1942年11月1 日，在西雞西站與虎林線接軌。修建時稱梨雞線，與原穆稜鐵路銜接起來，稱為城雞線（下城子站至雞西站）。
城雞鐵路除了分流雞西礦區煤炭外運任務，在梨樹鎮站擔負着穆稜、平崗、鹼場、老達等礦的原煤集中外運任務；在石磷站擔負着磷肥、石墨等產品的外運任務。
參考資料
- 《牡丹江鐵路分局志》 第二編 鐵路建設 第二章幹線 第一節 城雞線
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