團杉鐵路全線位於吉林省輝南縣境內。自瀋吉鐵路團林站出岔，東行跨越輝發河，轉南沿蛤蟆河左岸丘陵地帶而上，經板杖子抵輝南鎮，向偏西南延展過長山屯，至終點站杉松崗站，全長41.752千米，營業長度42.2公里，是杉松崗煤炭外運的支線鐵路。
線路
全線高差71.87米。吸引區內、農業、林業和煤炭資源豐富。
最大坡度上行5‰，下行18‰，站內3‰；最小曲線半徑400米，曲線佔全長39.9％；站內股道有效長最小為280米；鋼軌每米32公斤；枕木每公里1500根；路基寬度5米（直線段）；砂礫道床，厚度300毫米；橋樑載重L—20級[1]。
全線共建橋19座，除1座64孔混凝土和木結構混合橋外，其餘18座都是木橋，其中有16座單孔小橋，孔徑為2～4米；修建涵渠70座，多為單孔，孔徑為0.6米或0.9米的無鋼筋混凝土管[1]。
歷史
1882年，發現杉松崗煤田，煤的埋藏量為2800萬噸，屬優質焦煤。1886年開始用土法採煤，用騾馬大車外運。
1928年，滿鐵對團杉線進行了測量設計。
1941年，日本根據「滿洲鐵路網計劃」和「東邊道開發株式會社」編制的「朝陽鎮、杉松崗間私營鐵道的調查報告書」，決定修建團杉線[1]。
1942年，對原設計進行了修改，由於缺乏現場詳細調查，使團林子至輝發河大橋的路基標高過低，橋孔過少，給線路留下了缺陷。
1943年9月，由滿鐵通化建設事務所鐵路修建組織施工，土石方工程分4段進行，由日本統治者組織「勤勞奉仕隊」和抓來的勞工晝夜施工。勞工們暗中反抗，路基填方時不打夯，有的路段土石方中埋秫秸和破土籃子。由於施工質量低劣，試運轉時即造成脫軌事故。
全線於1945年6月完成鋪軌。
1945年7月，由杉松崗煤礦往外運煤的列車行至39公里處，因路基鬆軟，大量土石方下沉，造成列車脫軌，直到1945年九三勝利前，再沒正式通車。
1946年，國民黨軍隊將團林子至板杖子段線路拆除。
1947年，朝陽鎮解放後，為修復平梅線和瀋吉線，將團杉線部分軌件和枕木挪用，全線處於廢棄狀態[1]。
1958年10月，吉林省計劃開採杉松崗煤田，由國家和地方共同修復團杉線，組成1000多人的輝南鐵路野戰兵團，加上輝南勞改總隊，對團杉線進行恢復建設[1]。
1958年10月至1959年4月，由輝南鐵路野戰兵團修復17公里。1959年4月至11月21日，由輝南勞改總隊修復7.5公里，延展到輝南鎮。
1960年1～6月，補建輝發河大橋1座和永久性橋涵50座，新建輝南至杉松崗間19.5公里輕型軌，改換鑄鐵軌。
1960年11月28日正式運營，屬吉林省地方鐵路。
1962年1月13日，吉林省政府決定將團杉線交由吉林鐵路局代管，並成立代管所。
1966年12月27日，吉林鐵路局正式接管團杉線。
1968年7月4日，團杉線代管所撤銷，移交通化鐵路分局管理。團杉線通車後，先後將木結構橋改為鋼筋混凝土橋，對全線114座涵渠進行了改造，提高了橋涵的泄洪能力。將雜型鋼軌和鑄鐵軌全部換為每米43公斤鋼軌，並對全線進行了中修[1]。
參考資料
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