印度快運航空1344號班機空難
2020年8月7日在印度科澤科德發生的飛機墜毀事件 来自维基百科，自由的百科全书
除特別註明外，本文所有時間均以UTC+05:30時間為準。印度快運航空1344號班機空難發生於2020年8月7日，一架載有184名乘客及6名機組人員的印度快運航空波音737-8NG從杜拜國際機場飛往印度科澤科德卡利卡特國際機場降落時衝出跑道[3][4][5]。客機衝出跑道後墜入跑道前的低地，機身斷成數截[6]。機上共載有190人，包括184名乘客及6名機組人員。而該事件已造成18人死亡。[7][8][9]
涉事客機是一架波音737-800型客機，註冊編號為VT-AXH，製造編號為（MSN）36323，生產編號為2108，使用兩部CFM56-7B27/3發動機，該機於2006年11月15日首次飛行，並於11月30日交付至印度快運航空。這架客機在失事時繪上了宣傳有關印度門的塗裝。
卡利卡特機場1988年4月13日啓用，2006年2月2日才被批准成為國際機場。但這座機場在改建為國際機場時，跑道長度從6,000英尺延長至9,000英尺。這樣安全餘裕不足的機場，卻長期充當印度快運航空的樞紐機場，和印度航空、靛藍航空等航空公司的重點機場，成為印度貨運吞吐量排名第11、客運吞吐量排名第12的民航機場。[10]
早在2016年印度媒體就多次報導該機場「存在先天不足」，不過當時僅意識到「不便寬體飛機起降」，亟須擴大，當時機場負責人賈拉德漢南認為「至少應將跑道長度延長至3,150米」，但當時邦政府評估認為，僅此一項就需要額外徵收156公頃的用地，這意味着需要拆遷附近1,500個家庭，補償費用高，工程難度大。[10]
2017年宣告「圓滿完成」的機場二期擴建僅僅將機場所在台地盡頭的「跑道緩衝區」，從原先的60米增至240米，「擴建」後卻以此為由大幅增加航班。《新京報》認為此次慘痛的空難事故表明，如此「縮水擴建」看似「多快好省」，實則弄巧成拙，得不償失。[10]
印度民航局安全諮詢委員會早在2011年就曾提出，科澤科德機場跑道設計存在安全問題，該機場跑道位處下坡，末端的緩衝區完全不足，原本應該要有240公尺，但跑道只有90公尺；此外跑道兩側距離應為100公尺，但該跑道卻僅留75公尺。[11]民航總局在2018年指出機場跑道上有裂縫、積水和過多的橡膠沉澱，以及其他一些故障。[12]
涉事客機在當地時間下午2點14分從杜拜國際機場起飛，航行3小時56分鐘後於當地時間晚上7點40分降落於卡利卡特國際機場[13]。
根據FlightRadar24.com中本機的飛行紀錄，在降落前曾在機場上空迴轉數次；失事報告指出，飛機降落於跑道後持續滑行，可能因為季節降雨導致飛機滑過了跑道終止盡頭，墜入前方35英呎峽谷，失事撞擊後機身斷成前後兩截。
報告也指出，飛機可能因為季節降雨導致飛機滑過了長達2,845米（9,334英尺）的10號跑道時衝出跑道，墜入跑道前的低谷斷成兩截。事故發生時現場正下着大雨，能見度大約爲2,000米（6,600英尺）。墜毀客機並無失火[14][15]。
8月8日，印度民航局搜索人員宣佈已經找到飛行數據記錄儀和駕駛艙語音記錄儀[16]，總局長稱機師的「判斷力很差」，因為機師在着陸時「錯誤判斷」才導致事故。[17]
8月14日，據報道稱，參與此次空難救援的22名救援人員被查出2019冠狀病毒病呈陽性，此外空難中的一名遇難者已被檢測出新冠病毒陽性。
失事客機總共載有184名乘客及6名機組人員[15]。該事件已導致包括該機飛行員在內的18人在喪生[18][9]，172人受傷[19]。
| 罹難者 | 生還者 | 共計 | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 乘客 | 機組人員 | 共計 | 乘客 | 機組人員 | 共計 | |
| 16 | 2 | 18 | 167 | 5 | 172 | 190 |
維基新聞中的相關報導：客機降落印度科澤科德國際機場時墜毀
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