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管辖广西全境及广东西部铁路的铁总全资子公司 来自维基百科，自由的百科全书
中國鐵路南寧局集團有限公司，原稱南寧鐵路局，是中國國家鐵路集團下屬公司。管轄範圍大致涵蓋廣西境內鐵路（欽州、北海、防城港三市的鐵路由其控股的廣西沿海鐵路公司管理），以及黎湛鐵路位於廣東省的部分和河茂鐵路。
民國26年（1937年）4月7日，國民政府鐵道部在衡陽成立湘桂鐵路工程處，以凌鴻勛為處長兼總工程師，籌備修建衡陽至桂林鐵路全長375公里，在湖南境內208公里，由湖南負責；在廣西境內從全州的黃土井到桂林，長167公里，由廣西負責。估計需款3600萬國幣，南京政府負擔一半，用以購買車輛、鋼材、機械；湖南、廣西各負擔1/4，以土地、人工、枕木作股。民國26年（1937年）12月18日，湘桂鐵路股份有限公司理事會在漢口成立，在廣西桂林設總經理處，領導湘桂鐵路修建事宜[1]。抗戰後，日本海軍封鎖中國沿海，國民政府遂着意開闢西南陸路國際交通線，決定將湘桂鐵路延長到鎮南關，與越南鐵路相接，借海防為吞吐港。1938年1月，湘桂鐵路工程處改稱湘桂鐵路衡桂段工程處；並在南寧成立南鎮段工程處，負責組織修築南寧至鎮南關段。1938年3月，在南寧成立柳南段工程處，負責柳州至南寧段修築工程。1938年4月1日，湘桂鐵路理事會總經理處設桂柳段總工程司室，負責桂林至柳州段施工。各處均隸屬湘桂鐵路理事會。
1938年4月22日，同法國銀團借款1.8億法郎，折合國幣1900多萬元，其中提供材料、機車款1.5億法郎，現款3000萬法郎，12年還清，周息7厘，以鹽稅和路款付給，又從廣西礦產稅中拿出80萬元為附加擔保。銀團收取購料費1.5%及經費5.5%為佣金。中法合組建築公司承辦南鎮段工程，法方派總工程師和總會計師，以工程費用和管理費用附加15%為公司酬益。1938年6月1日，南鎮段全部工程移交中法建築公司續建，國民政府交通部另在南寧設立南鎮段工程監督處。1939年5月完成路基工程95%。10月，從鎮南關鋪軌到寧明58公里，以運送築路器材。11月，日軍入侵桂南，當局下令破壞路基，拆除鐵軌移築黔桂鐵路。該路段共用去法國借款1.5億法郎，交通部另撥800萬國幣。路未修成，尚存放在越南的材料計值6700萬法郎，作為抵償法銀團的部分債務。12月中旬，駐南寧日軍一部沿邕龍公路進犯，築路員工急將機車車輛及路料7000多噸，以及國民政府進口物資5000多噸，緊急退運至越南同登，沒有落入敵手。
民國27年（1938年）9月27日，衡陽至桂林（北）段建成通車。衡桂段最後結算用去國幣5186萬元，由國民政府撥款2042萬，撥材料折價2313萬元，湖南分擔477萬元，廣西分擔354萬元。廣西負擔的路款在省內發行鐵路公債解決。民國27年（1938年）10月1日，在湖南衡陽衡桂段工程處改組為湘桂鐵路股份有限公司衡桂段管理局，直屬湘桂鐵路理事會，管理湘桂鐵路衡陽西—桂林北段的運輸業務；桂柳段總工程司室、柳南段工程處合併為桂南工程局，局址設南寧，負責桂林至柳州、柳州至南寧兩段施工。1939年10月，南鎮段工程監督處成立運輸處，接收管理該段鎮南關至寧明已鋪軌路段並辦理運輸業務。1939年11月，日軍在北海登陸，侵犯廣西南部，桂南工程局遷柳州，柳州至南寧、南寧至鎮南關段工程被迫停工。1939年12月16日，桂林至柳州段竣工移交衡桂段管理局暫管通車。車輛由該路段向粵漢鐵路借用其疏散的貨車箱50節，火車頭4輛，由西江運入柳州。該路段經費由交通部撥款1193.4萬元國幣，材料價值1206.2萬元，廣西征工、徵地、征料44.9萬元轉作路股投資，總共用去2444.5萬元。 1940年1月1日、4月1日，衡桂段管理局先後正式接管桂林至永福段和永福至柳州段。1940年6月，桂南工程局撤銷。民國30年（1941年）1月1日改成湘桂鐵路股份有限公司鐵路管理局，簡稱湘桂鐵路管理局（二等局），局內原設各課升格為處，設總務處、工務處、車務處、機務處、會計處、防空辦事處、警察署、秘書室、護路大隊。管理衡陽西—來賓（後來延伸到大灣鐵路支線）的運輸業務[1]。1941年3月，湘桂鐵路管理局成立柳來段新工總段，負責柳州至來賓段施工。時日軍已佔越南，無必要築到南寧，只從柳州鋪軌到來賓，與合山運煤鐵路相接。1941年9月8日，柳州至來賓段全長72公里竣工通車，至此，湘桂鐵路衡陽至來賓正式通車運營里程為605公里，設有各種等級車站60個。1942年6月，全局有職員1964人、工警10820人，合計12784 人。
抗日戰爭中期，為把廣東出產的食鹽由水路轉鐵路北運至湖南，並為續建湘桂鐵路器材物資提供方便交通，湘桂局從鳳凰站建設了19.32km長的一段支線鐵路到大灣，1942年6月開始測量，9月11日動工，1943年3月14日建成通車，3月30日開始營業，每天往來桂林、大灣一趟。大灣位於紅水河下游北岸，河床寬闊，河水盤旋迴環形成沱灣，成為重要的水陸碼頭。1944年11月，日軍侵犯廣西，大灣支線由湘桂鐵路管理局奉軍事當局之命拆除和破壞。
民國33年（1944年），侵華日軍第二次侵入廣西。民國33年（1944年）6月17日，湘桂鐵路管理局由衡陽遷桂林，9月10日分批遷柳州，並疏散員工家屬，11月7日遷金城江。11月11日，柳州淪陷。11月23日至12月10日，湘桂鐵路管理局先後撤至貴州省獨山、都勻、貴陽。1945年1月，湘桂鐵路理事會遷重慶，湘桂鐵路管理局遷四川省綦江。3月，交通部改組湘桂鐵路管理局，機構人員裁減至120人。4月16日和7月1日， 先後成立戰時鐵路第一總隊和第二總隊，招收復職員工1832人，籌劃湘桂鐵路修復工作。1945年6月和7月，第一總隊先後遷都勻、柳州。9月7日，第二總隊併入第一總隊，10月底裁撤。1945年9月，在柳州恢復成立湘桂鐵路管理局。
民國28年（1939年）4月1日，國民政府交通部在湖南湘潭成立黔桂鐵路工程局，同月遷廣西宜山，負責修建柳州—貴陽的黔桂鐵路。1942年黔桂鐵路工程局設總工程司室、秘書室、總務課、 工程課、 設計課、機務課、車務課、會計課、材料課。全局有員司3131人，工警11563人， 總計14694人。民國32年（1943年）7月各課升為處，設7處1室，增設養路處。 局內設總務、工務、車務、機務、材料、會計、養路7處（原增設的人事課改為人事室）和附屬事業管理處。
民國33年（1944年）5月改組為8處3室，即總務處、工務處、養路處、機務處、車務處、材料處、會計處、附業處及總工程司室、秘書室、人事室[1]。
1944年6月，黔桂鐵路通車至清泰坡，設車站49個。民國33年（1944年）11月，黔桂鐵路奉令全線撤退。12月4日，黔桂鐵路工程局遷至貴陽。 1945年4月9日，因戰局好轉，在貴陽重建黔桂鐵路工程局，設工務、機務、材料、會計、車 務、 總務等處，人事、秘書室及福利委員會、清理委員會，下設都勻、獨山、麻尾3個工務總段計9個分段，1個工程隊，麻尾機廠，都獨、麻丹搶修隊，機具檢修所及汽車管理所，重組就緒後同月即遷都勻。
民國35年（1946年）1月1日，湘桂鐵路管理局、黔桂鐵路工程局合併，在都勻成立湘桂黔鐵路工程局。局址暫設都勻，1946年3月遷到廣西柳州遷至柳州今鵝山新村。湘桂、黔桂鐵路合稱湘桂黔鐵路。
湘桂黔鐵路工程局組織大灣鐵路支線原線修復，以從廣州運進鋼軌、水泥 等築路器材，1946年4月開工，1946年8月8日通車，開行柳州至大灣直達列車，對修建和修復湘桂、黔桂鐵路發揮重要作用，先後運輸鋼軌30多公里、紅水河 大橋90米鋼桁梁以及部分水泥、機車車輛配件等。
1946年5月在貴陽成立都築段工程處。
民國36年（1947年）1月成立來湛段（來賓—廣東湛江）鐵路桂境工程處、粵境工程處。
1947年12月10日， 全局共有課級或相當於課級機構139個、股級機構378個，車站115個（其中湘桂鐵 路衡桂段37個、 桂柳段18個、柳來灣段9個，黔桂鐵路柳懷段12個、清丹段24個，未通車的 全村—關西段15個）。有員司4712人、工警16540人，合計21252人。民國37年（1948年）該局共設3室15處1所，即總工程司室、秘書室、 人事室、工務處、運輸處、機務處、材料處、會計處、總務處、警務處、都築段工程處、來湛段桂境工程處、來湛段粵境工程處、廣州辦事處、南京辦事處、桂林聯合辦事處、都勻聯合辦事處、衡陽聯合辦事處、上海轉運所。
民國38年(1949年)6月1日，湘桂黔鐵路工程局改稱交通部湘桂黔區鐵路管理局，局址仍設在柳州[1]。1949年10月，全局有員工20957人，其中員司4771人，工警16186人。
1949年11月，大灣鐵路支線遭破壞，經修復短時期通車後，1950年12月拆除線路，軌料移修湘桂鐵路來賓至鎮南關段。
中華人民共和國成立後，1950年1月，成立衡陽鐵路管理局柳州鐵路分局，負責廣西境內鐵路管理工作。同年8月20日，在柳州成立衡陽鐵路管理局來鎮段工程處，籌建來賓—鎮南關段鐵路。1952年1月1日起，柳州鐵路分局遷南寧，改稱衡陽鐵路管理局南寧鐵路分局，接管來鎮段工程處（該處於同年1月撤銷），管理桂林以南（不含桂林）鐵路各單位的所有業務[1]。
1953年1月1日，成立鐵道部柳州鐵路管理局。因管轄里程短，運量少，所以旋即將已籌建成立的柳州、南寧鐵路分局撤銷，由鐵路管理局直接領導各基層站段。局機關設20個處、室、會、直屬科（不含政工部門、群眾團體以及公安處編制，下同）。1956年1月1日，成立柳州、南寧鐵路分局，同年7月16日成立麻尾辦事處（處址設在六甲），將金城江—麻尾段從柳州鐵路分局劃出，由該處管理。1958年1月1日，撤銷柳州、南寧鐵路分局及麻尾辦事處，由柳州鐵路管理局直接領導各基層單位，局機關精簡為14個處、室[1]。
1958年8月29日起，柳州鐵路管理局改為實行「工管合一」體制的柳州鐵路局。同年10月28日成立柳州、桂林、南寧、湛江鐵路辦事處，為柳州鐵路局派出機構，行使相當於鐵路分局一級的職權。1959年，柳州鐵路局機關設19個處、室、所、直屬科，其中工程處自1959年8月1日起撤銷，改設第一工程處、第二工程處，並增設廠務處以及局直屬技術檢查科等機構。1960年3月，撤銷技術檢查科，成立基建處。1960年7月1日，成立廣西壯族自治區地方鐵路局，業務委託柳州鐵路局管理，局址暫設南寧。同年10月撤銷廣西壯族自治區地方鐵路局，在柳州鐵路局基本建設處內設地方鐵路科。1961年6月，第一、二工程處合併成立工程處。10月1日，貴陽鐵路局撤銷，併入柳州鐵路局，改為柳州鐵路局貴陽鐵路辦事處。同年底撤銷桂林鐵路辦事處，業務併入柳州鐵路辦事處。1964年1月1日，撤銷各鐵路辦事處，成立柳州、南寧、貴陽鐵路分局。1965年7月1日，貴陽鐵路分局移交成都鐵路局。同年，柳州鐵路局機關設19個處、室，其中將客運處與國際聯運處合併為客運聯運處。1967年1月1日，都勻鐵路分局成立，管理太陽村—都勻間鐵路業務[1]。
1967年3月12日，柳州鐵路局及柳州、南寧、都勻鐵路分局分別成立軍事管制小組，開始對鐵路實行軍事管制。柳州鐵路局軍事管制小組生產辦公室下設秘書組、運輸組、基建大修組、管理組、保衛組，管理柳州鐵路局運輸生產業務。同年12月2日，柳州鐵路局軍事管制小組改為柳州鐵路局軍事管制委員會，下設臨時生產指揮部，內分運輸組、基建組、綜合組。另外還成立了一個接待組，處理「文化大革命」有關事宜。1968年8月23日，成立柳州鐵路局革命委員會，下設生產指揮部、後勤部、政治部、辦公室。同年10月28日上述三部一室改為4個組即辦事組、政工組、生產組、後勤組。另外列有保衛組編制，將人民武裝部劃歸保衛組領導。基本建設處與鐵路局同日成立革命委員會（相當於分局一級機構），領導基建工程部門各基層單位。撤銷柳州鐵路局及其所屬各鐵路分局機關原各部、委、處、室、科（除了基本建設處、公安處、公安分處、局及分局武裝部以外）。各級機關幹部集中到矮嶺學習班（後遷到東泉改稱五七幹校）參加「鬥批改」。1969年12月5日，柳州鐵路局革命委員會辦事機構改成5組1室：辦事組、政工組、生產組、後勤組、人保組、戰備辦公室。1972年5月23日，柳州鐵路局革命委員會撤銷機關各組，成立11個處、室、部。增設地方鐵路處（相當於分局一級機構）以直接領導地方鐵路各站、段，將基本建設處改為工程總隊（1974年5月恢復為基本建設處）。1973年6月柳州鐵路局軍事管制委員會撤銷。1976年，柳州鐵路局革命委員會機關有16個處、室、部[1]。
1978年6月15日，撤銷柳州鐵路局及柳州、南寧、都勻鐵路分局革命委員會，恢復鐵路局、分局的編制。柳州鐵路局機關設19個處、室、部，其中增設了外事辦公室等機構。同年7月1日，撤銷都勻鐵路分局，貴州省境內的麻尾一都勻區段劃歸成都鐵路局管理。1979年7月12日，將原基本建設處分成屬於局機關編制的基本建設處和相當於分局一級機構的工程處，由工程處直接領導柳州鐵路局工程部門各基層單位。1980年，原列為局機關編制的物資管理處改成相當於分局一級的機構，直接領導柳州鐵路局物資工業各基層單位；1984年又改為物資工業公司，直接領導物資工業各基層單位。1985年，柳州鐵路局機關設23個處、室、部、公司，其中將運輸、客運、貨運 處合併為運輸處，增設總調度室、企業管理辦公室、對外經濟辦公室、審計處、勞動服務公司等機構。局機關共有管理人員498人（內含服務人員36人）、生產人員147人，合計645人[1]。
1986年到1990年，根據企業改革及鐵路發展的需要，柳州鐵路局陸續調整部分機構。1986年，撤銷對外經濟辦公室，成立開發經營處，將物資工業公司改成物資工業處（仍為相當分局一級機構），人民武裝部改成戰備武裝處，勞動服務公司改成集體經濟管理處。1987年，撤銷總調度室，工作併入運輸處，另設客運處。1988年，增設精神文明辦公室（1989年11月撤銷，在局辦公室內設路風監察室，後來改為單設的路風建設辦公室）、政策研究室（1989年12月撤銷）、監察處、老幹部管理處，將人事處改成幹部處，撤銷地方鐵路處，另設屬於機關編制的地方鐵路辦公室，原屬地方鐵路處的各基層單位分別由柳州、南寧鐵路分局領導。1990年1月1日起，原柳州鐵路公安處和柳州、南寧鐵路公安分處分別改成柳州鐵路公安局和柳州、南寧鐵路公安分局。同年9月，根據廣西壯族自治區委託柳州鐵路局代管代營南防鐵路公司的決定，在南寧成立南防鐵路公司籌備組，12月撤銷籌備組，成立廣西壯族自治區南防鐵路公司，自1991年1月1日起全面負責南防鐵路的運輸生產及經營。[1]。
中華人民共和國成立後，廣西的鐵路管理按照全國鐵路由中央集中管理的體制，1950年至1988年各分局設政治處，路局設政治部，作為黨委的辦事機構，政治部主任起初由黨委書記兼任，後來由黨委副書記兼任。「文化大革命」期間，1968年11月到1972年5月政治部被撤銷。1989年起，取消政治部，加強黨委工作[1]。
中華人民共和國成立後，柳州鐵路局1953年成立工會，1966年至1972年改稱職工代表會，1978年後改稱中國鐵路工會柳州鐵路局委員會，作為職工代表大會的辦事機構[1]。
廣西鐵路由國家鐵路、地方鐵路、合資鐵路構成。國家鐵路由柳州鐵路局經營管理。地方鐵路1991年到1992年9月由廣西壯族自治區委託柳州鐵路局管理，1992年10月起由廣西地方鐵路公司經營管理。合資鐵路1991年到1995年9月由南防鐵路公司管理，1995年10月到2002年6月由廣西地方鐵路有限公司管理，2002年6月起由廣西沿海鐵路公司經營管理[2]。
柳州鐵路局位於柳州市鵝山路三區1號。1991年機關定員895人，其中局領導職數7人。設有27個行政職能機構：辦公室、總工程師室、法律顧問室（行政複議委員會辦公室）、安全監察室、企業管理辦公室、路風建設辦公室、運輸處、客運處、機務處、工務處、電務處、車輛處、房地產管理處、計劃統計處、基本建設處、財務處、幹部處、勞動工資處、教育處、衛生處、審計處、戰備武裝處（人民武裝部、人民防空辦公室）、監察處、老幹部處、開發經營處、生活管理處、集體經濟處，定員874人；設地方鐵路辦公室管理地方鐵路，定員14人[2]。
1992年8月17日，柳州鐵路局根據中共廣西壯族自治區黨委書記辦公會議精神，印發《關於成立廣西地方鐵路公司的通知》，撤銷柳州鐵路局地方鐵路辦公室。1992年9月7日成立柳州鐵路局物資工業公司，與物資工業處合一設置。9月15日，柳州鐵路局監察處合併到柳州鐵路局紀委，實行「一套人馬，兩塊牌子」，同時行使黨內紀檢與行政監察職能。9月30日，撤銷柳州鐵路局生活管理處、直屬生活管理段，成立柳州鐵路局生活服務總公司。12月2日，成立柳州鐵路局房地產公司，與柳州鐵路局房地產管理處合一設置。1993年8月20日，成立柳州鐵路局外事工作領導小組，下設外事工作辦公室，掛靠在柳州鐵路局客運處。9月3日，成立柳州鐵路建設監理公司。12月4日，調整柳州鐵路局企業管理辦公室的內部機構設置，增設法律顧問室（對外稱柳州鐵路局法律顧問室）。1995年1月13日，成立柳州鐵路局安全基礎建設辦公室，掛靠在柳州鐵路局安全監察室。2月16日，成立柳州鐵路局勞動法制辦公室，與柳州鐵路局勞動工資處工人科合一設置。7月，鐵道部印發《關於對鐵路局、分局機關實行機構編制限額管理的通知》，柳州鐵路局行政領導職數9人，鐵路局機關行政機構21個、機關行政人員編制540人[2]。
柳州鐵路局是最早實現鐵路管理體制適應社會主義市場經濟要求，建立現代企業制度的鐵路局之一，率先進行了撤銷分局、實行路局直管站段改革[3]。1997年，鐵道部作出改革柳州鐵路局管理體制的決定，自1997年11月1日起撤銷柳州、南寧鐵路分局，實行由鐵路局直接領導基層站段的新體制，原鐵路分局行政和黨群工作職能改由鐵路局統一管理[2][4]。同時將中國鐵路機車車輛工業總公司下屬的柳州機車車輛廠劃歸柳州鐵路局領導。11月11日，將南昆鐵路接管運營籌備組改名為柳州鐵路局南昆鐵路臨管運營處。[2]
1994年，柳州鐵路局進行了工商登記[5]。
截至2007年，全局圖定開行旅客列車49對，貨物列車450對，比2002年分別增長16.7%及42%。僅2006年，全局開行直達列車以及「五定」班列12410列，比2002年增長87.3%；開行城際列車7對，比2002年增長250%；全局旅客列車速度比2002年提高12.9公里/小時，南寧至桂林城際列車由原先運行近7小時壓縮至4.5小時。2002年至2007年，全局旅客發送量從2083萬人增長至2670萬人，增加587萬人，增長28.2%；貨物發送量從4897萬噸增長至9000萬噸，增加4103萬噸，增長83.8%；換算周轉量從632億噸公里增長至1043億噸公里，增加410.5億噸公里，增長39.3%；運輸收入從38億元增長至80億元，增加42億元，增長144.4%[3]。
2006年10月10日，中共廣西壯族自治區黨委書記劉奇葆、廣西壯族自治區人民政府主席陸兵在鐵道部與鐵道部部長劉志軍就進一步完善廣西鐵路發展規劃、加快推進「十一五」期間廣西鐵路建設舉行會談，雙方共同簽署了《關於加快推進廣西鐵路建設的會談紀要》[6]。其中鐵道部同意了廣西方面提出的將柳州鐵路局機關遷至南寧的要求[3]。
2007年10月鐵道部批准柳州鐵路局機關搬遷南寧。根據鐵道部批覆，自2007年11月16日零時起，柳州鐵路局更名為南寧鐵路局，簡稱「寧」；柳州鐵路安全監督管理辦公室更名為南寧鐵路安全監督管理辦公室[7]。11月16日零時起，南寧鐵路局運輸調度網絡系統切割並投入正常運轉[8]。南寧鐵路局機關設在南寧市衡陽路白蒼嶺[9]。南寧鐵路局簡稱寧局[10]、寧鐵[11]。南寧鐵路局管理線路總延展長度為4427.57公里，營業里程2416.8公里，轄有車站254個[12]。
2012年11月24日，廣西壯族自治區與鐵道部共同簽署《鐵道部 廣西壯族自治區人民政府關於加快推進廣西鐵路建設發展的會談紀要》，明確了「十二五」廣西鐵路建設發展目標和重點任務[13]。
2017年9月23日，南寧鐵路局召開全局電視電話會議，宣佈任命康維為中國鐵路南寧局集團有限公司董事長、黨委委員、書記[14][15]。
2017年11月1日，經國家工商行政管理總局核准，南寧鐵路局名稱變更為中國鐵路南寧局集團有限公司（(國)名稱變核內字[2017]第5116號）[16]。
2017年11月14日，在國家企業信用信息公示系統中，中國鐵路南寧局集團有限公司已完成工商登記變更。工商登記變更後，中國鐵路南寧局集團有限公司仍為中國鐵路總公司100%控股的公司，公司由原先的全民所有制企業變成有限責任公司（非自然人投資或控股的法人獨資）企業，公司由原先鐵道部出資變更為中國鐵路總公司出資，註冊資本由原先的770.2446億元變更為1048.72257億元人民幣，經營範圍增加鐵路專用設備及相關工業設備的製造、維修、安裝、租賃，工程總承包及管理，商務信息諮詢，花卉苗木種植、銷售、租賃，鐵路職業技術培訓，建築用花崗岩石料開採等。其中除第一項經營業務外，其餘新增經營業務規定只限分支機構經營[17]。
車務段負責列車運營控制指揮，管轄轄區內的各大小車站、貨運和客運的計劃和收入、列車的運行監控。客運段擔當本局管內的旅客列車的服務（包括內旅客列車乘務工作和餐飲服務）。機務段負責存放、維護、檢修鐵路機車，工作通常包括清洗、加油、加水、檢修、除塵等。電務段負責管理和維護列車在運行途中的地面信號與機車信號及道岔正常工作。供電段負責電氣化鐵路的牽引供電、鐵路運輸信號供電、鐵路地區的電力供應、電力設備的檢修與保養等工作。工務段負責鐵路線路及橋隧設備的保養與維修工作。南寧局集團已撤銷站段包括：融安機務段（併入柳州機務段）、桂林機務段（併入柳州機務段）、金城江機務段（併入柳州機務段）、玉林機務段（併入南寧機務段）、柳州客運段（併入南寧客運段）。
中國鐵路南寧局集團有限公司設置下列機構、站段：
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中國鐵路南寧局集團有限公司管轄下列鐵路區間：
註：以下機車配屬情況截至2018年6月。標記x為已退役；標記t為已調離；標記s為已封存；標記c為僅廣西沿海鐵路公司有配屬的情況。
| 型號 | 用途 | 配屬 | 備註 | 圖片 |
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| 東風4B型 | 客運型 貨運型 |
柳州機務段 南寧機務段 |
貨運型配屬於柳州機務段，客運型配屬於南寧機務段 | 
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| 東風4C型 | 貨運型 | 南寧機務段 | 2013年前柳州機務段配屬此型號機車 | 
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| 東風4D型 提速客運型 |
客運型 | 柳州機務段 南寧機務段 |
柳州機務段和南寧機務段各自配屬此亞型號版本機車 | 
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| 東風4D型 貨運型 |
貨運型 | 柳州機務段 南寧機務段 南寧南機務運用段 |
柳州機務段和南寧機務段各自配屬此亞型號版本機車 | 
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| 東風4D型 准高速客運型 |
客運型 | 柳州機務段 南寧機務段 |
柳州機務段和南寧機務段各自配屬此亞型號版本機車 | 
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| 東風4D型 徑向轉向架型 |
貨運型 | 南寧機務段 | 2013年前柳州機務段配屬此亞型號版本機車 | 
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| 東風5型 | 調車機車 | 柳州機務段 南寧機務段 |
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| 東風7C型 | 調車機車 | 南寧機務段 | ||
| 東風7D型x | 貨運型 | 柳州機務段 | 除0001號車和3001號車兩台機車送交中國鐵道博物館展示外，其餘機車已被拆解 | 
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| 東風7G型 （南車四方版） |
調車機車 | 柳州機務段 南寧機務段 |
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| 東風7G型 （北車二七版） |
調車機車 | 南寧機務段 | ||
| 東風8B型 | 貨運型 | 柳州機務段 南寧南機務運用段 |
2016年南寧機務段一度從柳州機務段接配屬30台此型號機車，後全部轉配回柳州機務段 | 
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| 東風10型x | 貨運型 | 南寧機務段 柳州機務段 |
曾投入黔桂鐵路試運行，但由於此型機車在曲線半徑小、坡度大的山區鐵路無法達到理想的粘着利用，最終不獲青睞。後兩節機車拆開分別在柳州和南寧兩地作為調車機車使用，最終於2010年被拆解。 | |
| 東風11G型t | 客運型 | 柳州機務段 | 2011年7月到2017年1月期間配屬，先後擔當K1627/1628次列車、K486/487、K488/485次列車、K457/458次列車等旅客列車在南寧鐵路局管內的機車交路。 | 
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| GKD1型s | 調車機車 | 柳州機務段 | 接收自原由廣西地方鐵路管轄之桂林東站；一說已封存 | 
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| HXN5B型 | 調車機車 | 柳州機務段 南寧機務段 |
柳州機務段配屬8台，南寧機務段配屬7台，運用於柳州南站、南寧站和南寧南站。 | 
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| 型號 | 用途 | 配屬 | 備註 | 圖片 |
|---|---|---|---|---|
| 韶山3型c | 客運型 貨運型 |
南寧南機務運用段 | 柳州機務段和南寧機務段在歷史上均配屬此車型，現已無配屬。2015年有50台本型機車讓渡至廣西沿海鐵路有限公司南寧南機務運用段 | 
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| 韶山3B型 | 貨運型 | 柳州機務段 | 2014年9月從蘭州鐵路局迎水橋機務段接收38組此型機車，運用於黔桂鐵路，擔當跨局貨運長交路。應當注意的是，成都鐵路局貴陽機務段配屬的此型機車亦運用於黔桂鐵路。 | 
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| 韶山7型 | 貨運型 | 柳州機務段 | 2016年3月後，原配屬於南寧機務段的韶山7型機車陸續轉配柳州機務段。 | 
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| 韶山7B型 | 貨運型 | 柳州機務段 | 在配屬於南寧機務段期間，0001號機車因2005年南昆鐵路事故報廢。0002號機車於2018年春轉配至柳州機務段。 | 
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| 和諧1C型 | 貨運型 | 柳州機務段 南寧機務段 |
柳州機務段在2012年秋到2013年秋期間一度配屬此車型，2017年秋起第二次配屬此車型至今；南寧機務段則從2013年秋起配屬此車型至今 | 
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| 和諧3C型 | 客貨運型 | 柳州機務段 | 2013年10月配屬新造35台本型機車，但此後開始從其他機務段接收此型機車。 | 
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| 和諧3D型c | 客運型 | 南寧南機務運用段 | 於2015年4月開始擔當北海-防城港城際特快列車的本務機，成為HXD3D在華南的唯一用家。 |
| 型號 | 動力來源 | 動力分佈方式 | 配屬 | 備註 | 圖片 |
|---|---|---|---|---|---|
| 北海號cx | 內燃 | 動力集中型 | 沿海鐵路公司 | 已報廢，存於沿海鐵路公司北海客整所 | |
| 神州號x | 內燃 | 動力集中型 | 南寧機務段 | 2007年8月，柳州鐵路局獲分配5台機車和20節車廂，經車輛段檢修後投入運營。目前動力車已拆解，拖車存於柳州客技站 | |
| CRH2A型 | 電力 | 動力分散型 | 南寧車輛段 屯裏動車運用所 |
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| CRH380A型 | 電力 | 動力分散型 | 南寧車輛段 屯裏動車運用所 |
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| CRH6A型ts | 電力 | 動力分散型 | 南寧車輛段 屯裏動車運用所 |
2015年7月28日到當年年底，南寧鐵路局用CRH6A-4002在賀州、南寧、桂林間載客運行。此組車現已被封存在浦鎮車輛廠。 | 
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| CRH6F型t | 電力 | 動力分散型 | 南寧車輛段 屯裏動車運用所 |
2015年7月11日到當年年底，南寧鐵路局用CRH6F-4003在南寧到北海間載客運行。此組車現況不明。 |
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