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井笠鉄道機関車第4号形蒸気機関車
来自维基百科,自由的百科全书
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笠原線
7個往返班次,當中2個往返班次只行走於新多治見至市之倉口之間
笠
1
形
-
笠
1,
笠
2 機車原本是在1896年(明治29年)由英國Dübs and Company製造,前身為西成铁道甲1
形
。後來國有化(日语:
鉄道
国有法)後成為1150
形
(日语:国
鉄
1100
形
蒸気
機関車
#1150
形
・1270
形
(ダブス製1100系))。後來該機車轉讓給佐久鐵道
日本國鐵DD13型柴油機車
车
的蒸汽机车,但实际上许多在明治和大正時代制造的旧型干线蒸汽机车,例如2120型(日语:国
鉄
2100
形
蒸気
機関車
)、8620型、9600型蒸汽機車,已经退居二线作为调
车
机车使用。当时,日本三大都市圈内仍然大量使用蒸汽机车来担当调
车
任务,仅在東京都范围内就有60多台调
车
日本國鐵DD51型柴油機車
替以D61型为代表的干线蒸汽机车,中型及小型柴油机
车
计划分别用来代替以9600型、8620型(日语:国
鉄
8620
形
蒸気
機関車
)为代表的调
车
用旧型蒸汽机车。至于柴油机
车
传动方式的选择,日本国铁根据对DF50、DD13型柴油机车的比较,认为液力传动机
车
的单位功率重量较小,因而更适合允许軸重(英语:Axle
日本國鐵ED12型電力機車
日本國鐵ED12型电力机车(日语:国
鉄
ED12
形
電
気
機関車
/こくてつED12がたでんききかんしゃ Kokutetsu ED12-gata denki kikansha */?)是日本铁路的第一代干线电力机车
车
型之一,由日本国有铁道的前身铁道省于1923年(大正12年)从瑞士引进,由勃朗-包维利股份公司(BBC)、瑞士车辆和升降
机
駄知線
上下行各
4
班 資料來自各年度版《鐵道省鐵道統計資料》、《鐵道統計資料》、《鐵道統計》及《國有鐵道陸運統計》。 1
形
(日语:東濃
鉄道
1
形
蒸気
機関車
) (No.1, 2) 駄知鐵道向雨宮製作所(日语:雨宮製作所)購入20公噸級C
形
蒸氣機
車
。在電氣化後變為後備機車。 11
形
(No.11) 前日本國鐵2850
形