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在航空術語中，中斷起飛、拒絕起飛[1]（rejected takeoff，縮寫RTO）或中止起飛（aborted takeoff）指飛機起飛過程中決定中止起飛。決定中斷起飛可能有很多原因，但通常是懷疑或遭遇實際的技術故障，例如起飛時發生壓縮器失速等引擎故障。
中斷起飛通常僅在飛機速度低於決定起飛速度（V1）前執行，對於大型飛機，該速度在每次起飛前計算。在決定起飛速度之下時，飛機應該能在跑道末端前安全停止。如果超過決定起飛速度仍中斷起飛，飛機可能會超出跑道，因此通常不會在超出該速度時仍中斷起飛，除非有理由懷疑飛機的繼續飛行能力。如果超過V1時發生或懷疑存在嚴重故障，但飛機仍可繼續飛行的，飛機仍將繼續起飛，但將嘗試儘快着陸。
單引擎飛機發生引擎故障時通常會中斷起飛而不論速度如何，因為沒有繼續飛行的動力。即使飛機已經升空，如果有足夠的跑道長度，則可能繼續在跑道上直線前行。這也可能適用於一些輕型雙引擎飛機。
在起飛環節開始前，飛機的自動制動系統（如果有且可用）將被設為RTO模式。如果油門在起飛期間減少到怠速或反向推力，自動制動系統將自動應用最大剎車。
中斷起飛（RTO）測試通常被認為是飛機在其認證試驗中必須經歷的最難測試之一。RTO測試在最惡劣條件下試驗：完全磨損的制動器、最大起飛重量，以及不使用推力反向器。在RTO測試期間，飛機的大部分動能通過剎車轉化為熱能，這可能導致輪胎的易熔塞融化而導致它們洩氣。只要在五分鐘內不會蔓延到飛機上（機場消防員的最大可能到達時間）小型的制動器火災是可以接受的。[2]
- 2008年南卡羅來納Learjet 60空難 - 一次V1後的中斷起飛
- 加魯達航空865號班機空難 - 引擎失效後的中斷起飛，3人死亡
- 環球航空843號班機事故 - 引擎失效後的中斷起飛
- 2015年英國航空2276號班機空難 - 非包容引擎失效
- 大韓航空2708號班機事故 - 非包容引擎失效
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