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中國列車控制系統（英語：China Train Control System，簡稱CTCS），是中國鐵路參照歐洲列車控制系統（ETCS），並結合中國鐵路實際運作方式構建的技術體系。[1][2][3][4][5]
- CTCS-N：於2021年11月25日通過測試。集衛星定位、電子地圖、移動閉塞、車地IP化通信、國家商用密碼算法、列車完整性檢查等新特徵於一體；適用於中國西部地區的鐵路。[6]首次應用於和若鐵路[7]。
- CTCS-T：適用於高原山區的系統，仍處于于理論研究階段。採用移動閉塞和列車自動運行系統，只在少數區間使用軌道電路。
- CTCS-4：基於無線通信平台傳輸列車控制信息，使用衛星導航系統實現列車定位，使用應答器輔助定位，地面取消軌道電路，由列車自主確認完整性。由於依賴衛星導航，此系統難以在隧道較多的線路上（例如山區鐵路和地鐵）應用。此系統仍處于于理論研究階段。
- CTCS-3：基於無線通信平台傳輸列車控制信息，使用應答器定位，軌道電路實現列車佔用檢查；技術上相當於ETCS Level-2。廣泛應用時速350Km級別高速鐵路，如武廣高鐵、京滬高鐵等。向下兼容CTCS-2級。
- CTCS3-D：基於應答器傳輸列車控制信息，軌道電路實現列車佔用檢查。原應用於京津城際鐵路，後來被CTCS-3級系統取代。技術上相當於ETCS Level-1。
- CTCS-2：基於應答器定位和傳遞線路信息，使用軌道電路實現列車佔用檢查和移動授權。廣泛應用時速250Km級別高速鐵路，如南廣高鐵、貴廣高鐵等。此系統在第六次大提速期間研發。
- CTCS-1：基於無線通信平台傳輸列車控制信息，配合較少數量的應答器輔助定位。由於在既有線改造中成本較高，以及新版列車運行監控記錄裝置LKJ-15投入使用，目前未能實際裝備。
- CTCS-0：未安裝CTCS列控設備，使用LKJ運行監控記錄裝置監控列車運行。
- CTCS2+ATO：在CTCS-2基礎上針對市域鐵路行車要求優化的版本，增加了列車自動運行系統，目前已在珠三角城際鐵路運用。上海軌道交通機場聯絡線的版本還增加了全自動折返功能[8]。
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