上海軌道交通22號線

上海軌道交通22號線
（崇明線）
上海軌道交通22號線; （崇明線）
	位於崇明區長興鎮的長興島站的建設工地
概覽
營運範圍	中國上海市浦東新區、崇明區
服務類型	地鐵
所屬系統	上海地鐵
目前狀況	建設中
起點站	金吉路
終點站	裕安
技術數據
路綫結構	地下
路綫長度	42.88 km（26.64 mi）
最高速度	最高120公里/小時
正線數目	2條
車站數目	8個
軌距	1,435毫米（標準軌）
電氣化方式	DC 1,500V 電纜供電
車廠	東靖路車廠; 陳家鎮停車場
列車編組	3節市域A型列車（可重連為6節）
營運資訊
開通營運	預計2026年
擁有者	上海申通地鐵建設集團有限公司
營運者	上海地鐵第四營運有限公司
路綫圖
	圖例
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上海軌道交通22號線，原名崇明線，是上海市一條正在建設中的上海地鐵路線。自金吉路站至裕安站共設站8座（其中長興島上1座，崇明島上3座），路綫全長43.02公里，均為地下段。全線設東靖路車廠、陳家鎮停車場，共設3座主變電所。採用3/6節靈活編組的市域A型車，最高運行時速120公里^[1]，投資人民幣328.20億元，預計建設工期6年。工程分兩期建設，其中一期由起點金吉路站至長興島北井（含），沿申江路—高寶路—東靖路—長江南港隧道—長興島永衛路，路綫長22.230km，採用地下敷設方式，其中南港隧道長7.738km。設地下站5座，凌空北路為東靖路車廠接軌站。二期工程由於將長興島至崇明島敷設方式調整為以地下線，其中北港隧道長8.982km。

Quick Facts 上海軌道交通22號線（崇明線）, 概覽 ...

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22號線的路綫標識色為 C=75 M=90 Y=35 K=0。

22號線最早為原9號線崇明段，自川橋路站至崇明島，此外，在長興島還將岔出支線至橫沙島^[2]（該支線現計劃獨立成線，在遠期實施，不與主線貫通）。在2010年的規劃中，獨立成19號線，分兩期建設。其中一期工程自川橋路起，經上海長江隧道至長興島上海長江大橋落地點南側，全長20.6公里，設置川橋路、榕橋路、申江路等6站，曾為2010~2020年規劃建設路綫^[3]^[4]，並將長興島至崇明島和長興島至橫沙島的路綫列入，但遲遲未建設。2016年，重新調整了規劃，改為市域快線崇明線^[5]。2018年12月公佈的《國家發展改革委關於上海市城市軌道交通第三期建設規劃（2018～2023年）的批覆》中，崇明線建設規劃獲批。最高運行時速100km/h，採用10節直線電機編組列車^[6]。

從2019年開始的公示中，崇明線棄用了長江隧橋為軌道交通預留的通道，改走地下。同時最高運行時速提高至120km/h，車輛改為6節編組的市域A型車^[1]。2021年3月29日，該路綫正式開工。

轉車站

9 22 金吉路 — 轉乘9號線通道轉乘
12 22 申江路 — 轉乘12號線通道轉乘

More information 階段, 站名 ...

階段	站名	轉乘路綫	所在地	車站形式	開門方向^注1
一期	金吉路	█ 9號線	浦東新區	地下二層島式	左側
	申江路	█ 12號線		地下三層島式	左側
	高寶路			地下三層島式	左側
	凌空北路			地下二層島式	左側
	長興島		崇明區	地下二層一島一側式
二期	陳家鎮			地下二層一島一側式
	東灘			地下二層島式	左側
	裕安			地下二層島式	左側

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注¹：依列車行駛方向而言。

2012年8月23日以19號線為名選線專項規劃調整公示^[4]
2019年4月12日上海市軌道交通崇明線選線專項規劃草案公示^[7]
2019年4月24日崇明線工程環境影響評價招標^[8]
2019年5月21日崇明線工程環境影響評價公示（連結已刪除）^[9]
2019年10月14日東灘站東端頭井工程報建^[10]
2019年11月28日崇明線配套先導工程開工^[11]
2019年12月11日東灘站東端頭井開始啟動建設^[12]
2020年6月28日一期工程環境影響報告書公眾意見徵求的網絡公示^[1]
2020年7月7日一期工程環境影響報告書報批前公示^[1]
2020年7月20日上海市環保局受理一期工程環境影響評價報告書^[13]
2020年9月25日上海市環保局批覆一期工程環境影響評價報告書^[14]^[15]
2020年11月4日一期工程可行性研究報告批覆^[16]
2020年11月17日一期工程報建^[17]
2021年3月29日一期工程108標1號盾構轉換井（長興島南井）正式開工^[18]
2021年5月31日上海市城市軌道交通第三期建設規劃調整方案公示，二期工程調整為地下線為主^[19]
2021年12月19日長興島陸域段正式開工建設 ^[20]
2022年9月22日變更後的工程可行性研究報告批覆^[21]
2022年10月22日二期開始施工招標，調整為全線地下^[22]
2022年10月25日二期工程環境影響評價公示^[23]
2022年11月4日二期工程環境影響評價報批前公示^[23]
2022年11月21日崇明區環保局受理二期工程環境影響評價報告書^[24]
2022年12月15日崇明區環保局批准二期工程環境影響評價報告書^[25]^[26]
2024年4月崇明線陳家鎮站首幅地下連續牆鋼筋籠順利起吊、入槽。
2024年9月21日，崇明線正式命名為22號線 ^[27]
2024年9月，22號線盾構區間完成長興島-浦東的穿越，並於11月18日正式確認。^[28]

自2024年及以後開通的軌道快線（22號線與未來其它軌道快線）將採取不同於上海既有大部分地鐵路綫的計費方式，按每公里0.37元的單價計費，若不涉及與普線間的轉乘則不滿4元的區間均按照4元收費，若涉及轉乘則快線部分按原價收費，而總價則是快線部分和普線部分分別計算並最後疊加。

22號線工程平面和高程控制測量均由上海市測繪院直接負責。崇明三島由於特殊的地理位置，不參與上海市其他地區每年的控制點高程聯測。直到長江隧橋建設時，才因工程需要進行過一次高程聯測，但距崇明線工程已經有十幾年之久，需要重新測量。長興島到陸地的高差通過夜間在長江隧道接續測量得到；長興島到崇明島的高差沿用長江隧橋的觀測墩和特製觀測覘燈，在崇明堡鎮和青草沙間設大地四邊形進行測量和平差計算^[29]^[30]。平面控制按照線性工程方式佈置GPS控制網。不同於其他地鐵工程，由於崇明線跨江隧道長，崇明線工程測量將中間風井以及盾構轉換井均按車站等級進行佈置，以減小誤差^[31]。

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關於規劃軌道交通19號線（巨峰路站—凌空路站）選線專項規劃調整的公示
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轉車站

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