JR東日本E353系電動列車

E353系電動列車（E353系）是由JR東日本訂購的一款直流傾斜式列車，2017年12月23日^[1]起用於中央本線的特別急行列車服務。^[2]

JR東日本E353系電動列車
中央本線上的JR東日本E353系特急列車 「梓號」(2022年6月)
概覽
製造	綜合車輛製作所橫濱工廠
車輛總數	213
製造年份	2015-2019
投入服務	2017年12月23日
技術數據
列車編組	（基本編成）5M4T （附屬編成）2M1T
車輛長度	20000(中間車)mm 21000(頭車)mm
車體闊度	2920mm
車體高度	3540mm
地台高度	1,130 mm（3英尺8英寸）mm
軌距	1,067mm
轉向架	具動力：DT81、DT81A、DT82 不具動力：TR265、TR265A、TR265B
車體材質	鋁合金
編組載客量	686（普通車廂656+綠色車廂30）
營運速度	130km/h
供電制式	1,500V直流
電動機功率	140kW/台
牽引功率	2,800kW（基本編組） 1,200kW （附屬編組）
控制裝置	三菱電機製IGBT-VVVF(SC108/SC109)
制動方式	回生煞車及電空煞車
安全防護系統	ATS-P, ATS-Ps
其它事項
備註

由9節編組和3節編組重聯組成的先行量產列車，於2015年7月交付用於性能測試。^[3]E353系於2017至2018年間取代原運用於東京都新宿站-長野縣松本站間「超級梓號」及東京都新宿站-山梨縣龍王站甲斐路號列車的E351系電動列車。^[3]

設計

列車外形的工業設計由奧山清行設計事務所負責。^[4]與其將要替換的E351系相似，E353系納入了傾斜式列車技術，以提高通過彎道的速度，^[5]最大運營速度將達到130 km/h。^[2]

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  S101編組和S201編組貫通聯結部位近攝（2015年7月）
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  MoHa E353-1車（第10節車廂）上的單臂受電弓（2015年7月）

編組型式

列車由9節基本編組（S101）和3節附屬編組（S201）組成；前者有5節帶動力車廂；後者為全動力編組，包含南行（新宿）方向先頭車1號車廂。^[6]

M：馬達車、T：拖車、c：設有駕駛室、s：設有車長室、販賣準備室及多用途室。第9車廂為綠色車廂。

	←千葉・東京・新宿・河口湖方向 富士山・甲府・松本・南小谷方向→
號車	附屬編成			基本編成
	1	<2>	3	4	<5>	6	<7	8	9	<10	11	12
型式	Mc	M	Mc	Tc	M	M	M	T	Ts	M	M	Tc
型號	KuMoHa E353	モハ E353-1000	KuMoHa E352	KuHa E353	MoHa E353-500	MoHa E352-500	MoHa E353-2000	SaHa E353	SaRo E353	MoHa E353	MoHa E352	KuHa E352

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  KuMoHa E353-1 （第1節）
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  MoHa E353-1001 （第2節）
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  KuMoHa E352-1 （第3節）
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  KuHa E353-1 （第4節）
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  MoHa E353-501 （第5節）
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  MoHa E352-501 （第6節）
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  MoHa E353-2001 （第7節）
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  SaHa E353-1 （第8節）
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  SaRo E353-1 （第9節）
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  MoHa E353-1 （第10節）
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  MoHa E352-1 （第11節）
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  KuHa E352-1 （第12節）

內部

綠色車廂（頭等）的座位為2+2橫向佈置，間距1,160 mm^[7]，酒紅色的座椅意在營造柔和的氛圍^[8]。普通車廂同樣是2+2佈置，座椅間距為960 mm（E351系列車的普通車廂座椅間距為970 mm）^[7]；淡藍色的座椅代表着用於命名列車的河流梓川^[8]。每個坐席下方都有交流電插座。^[3]E353系列車也設置了通用設計的洗手間和閉路電視^[3]；並率先在JR東日本特急列車中使用LED照明^[8]。

因應「梓」號列車採全車指定席，但又販售座席未指定券允許未劃位旅客搭乘的乘車措施，故E353系於座椅上方設有座位使用狀況顯示燈。綠燈表示座位已被預約，黃燈表示座位將於下一個停靠站有乘客入座，紅燈表示座位為空位。

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  普通車廂普通車廂
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  綠色車廂的座位
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  座位使用狀況顯示燈

歷史

2015先行量產編組S101和S201在從綜合車輛製作所橫濱工廠交付的過程中途經神武寺站，2015年7月

JR東日本於2014年2月正式公開了新型列車的詳情。^[2]

2015年7月，第一列E353系，包括9節基本編組和3節附屬編組，由綜合車輛製作所的橫濱工廠交付至松本車輛中心。^[6][9]本線試運轉於2015年7月29日開始。^[10]先行量產列車於2015年8月2日正式公開。^[8]

2017年12月24日，正式運行特急超級梓號。

2018年5月24日，此型電動列車獲得鐵道友之會的第58屆桂冠獎（ローレル賞）^[11]。

2019年3月16日的時刻改正中，原運行「梓」的E257系0番台退出中央本線，此後JR東日本在中央本線的特急統一由本型車行駛，「超級梓」廢止。同日增設「富士回遊號列車」「八王子號、青梅號列車」，由本型車行走。

2023年3月20日，增設「信州號列車」，由本型車行走。

參考來源

1. 中央線新型特急車両 E353系の営業運転開始について ～12月23日（土）デビュー～ (PDF) (新聞稿). 東日本旅客鉄道. 2017-10-26 [2017-10-26]. （原始內容存檔 (PDF)於2017-10-26）.
2. Saito, Masatoshi. 中央線特急:「スーパーあずさ」後継に「Ｅ３５３系」 [E353系——中央線特急列車服務「超級梓號」的繼承者]. 每日新聞. 日本: 每日新聞社. 4 February 2014-02-04 [2014-02-04]. （原始內容存檔於2014-02-22） （日語）. 請檢查|date=中的日期值 (幫助)
3. 中央線新型特急電車（E353系）量産先行車新造について [中央線新型特急電車（E353系）先行量產車詳情]. 鉄道ホビダス. 日本: Neko Publishing. 2014-02-04 [2014-02-04]. （原始內容存檔於2014-02-21） （日語）.
4. 中央線新型特急「E353系」量産先行車新造へ－2015年夏以降に完成 [為中央線特急新造的E353系先行量產車——2015年夏季完成]. 八王子經濟新聞. 日本: Factory ZIAS G.K. 2014-02-04 [2014-02-04]. （原始內容存檔於2018-08-06） （日語）.
5. JR東日本、E353系量産先行車を新造 - 特急「スーパーあずさ」E351系置換え [JR東日本新造E353系先行量產車——將替換「超級梓號」的E351系]. MyNavi News. 日本: Mynavi Corporation. 2014-02-04 [2014-02-04]. （原始內容存檔於2017-09-09） （日語）.
6. JR東日本E353系量産先行車、中央本線特急用の新型車両ついに登場! [JR東日本E353系先行量產車——中央本線特急用新型車輛登場]. MyNavi News. 日本: Mynavi Corporation. 2015-07-25 [2015-07-25]. （原始內容存檔於2017-09-09） （日語）.
7. 中央線新型特急電車（Ｅ３５３系）量産先行車新造について [中央線新型特急電車（E353系）先行量產車詳情] (pdf). 官方新聞稿. 日本: 東日本旅客鐵道. 2014-02-04 [2014-02-04]. （原始內容存檔 (PDF)於2020-11-24） （日語）.
8. Kondo, Takashi. スーパーあずさ：デザインもフェラーリ風？　新型電車公開 [新超級梓號列車揭曉——設計也是法拉利風格？]. 每日新聞. 日本: 每日新聞社. 2015-08-02 [2015-08-02]. （原始內容存檔於2015-08-03） （日語）.
9. 甲種鉄道車両輸送計画表 [鐵道車輛甲種輸送計劃表]. Tetsudō Daiya Jōhō Magazine (日本: Kotsu Shimbun). 2015-08, 44 (376): p.128 （日語）. 引文格式1維護：冗餘文本 (link)
10. E353系の試運転が始まる [E353系試運轉開始]. 鉄道ファン・railf.jp. 日本: 交友社. 2015-07-30 [2015-07-30]. （原始內容存檔於2017-09-06） （日語）.
11. 2018年　ブルーリボン・ローレル賞選定車両. [2018-05-24]. （原始內容存檔於2018-05-24）.

外部連結

• JR東日本新型列車新聞稿 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館） （日語）
• 奧山清行設計事務所網站-E353系設計詳情 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館） （日語）