93號州際公路（Interstate 93，簡稱I-93）是美國州際公路系統的一部份。西北始於佛蒙特州的聖約翰伯里（與I-91相連），東南至麻薩諸塞州坎頓以南與95號州際公路、美國國道1和麻薩諸塞州州道128相連。全長188.68英里（303.65公里）。
在大多數時間裏93號州際公路與3號美國國道平行，在新罕布什爾州兩條道路甚至多次相交。在穿越凡孔尼亞州立公園時兩條道路甚至合併為同一條。
路線描寫
在其南端93號州際公路始於坎頓95號州際公路的第12號出口。在開始的這段它與美國國道1和麻薩諸塞州州道128是同一條公路。它向西北延伸，是環繞波士頓的高速公路的一部分。95號州際公路則向西南經過波士頓的西南郊區通往羅得島州。
一開始I-93向東穿過波士頓的南部郊區，在4號出口它與麻薩諸塞州州道24的北端相連。它繼續向東到達布倫特里，在7號出口與麻薩諸塞州州道3相交。麻薩諸塞州州道3是連結波士頓與鱈魚角的重要高速公路。州道3加入I-93和美國國道1，轉向北通向波士頓。
93號州際公路穿過昆西、米爾和波士頓的市區。它在地下穿過波士頓市中心並被稱為「中心動脈」，就在市中心以南的20號出口處它與90號州際公路相交。穿越波士頓市中心的隧道有兩個出口，在這裏限速每小時45英里。此後93號州際公路跨越查理士河，就在過河前州道3在26號出口分離。過河後美國國道1也在27號出口分離。在這裏路標指向康科德。
93號州際公路繼續向北通過波士頓的北部郊區，再次與95號州際公路和州道128相交。在這裏開車的人可以轉到95號州際公路上去緬因州或者留在95號上去新罕布什爾州。在安多佛93號州際公路與495號州際公路相交，這裏旅行者可以向西南去伍斯特或者東北去新罕布什爾州的濱海地區。就在離開麻薩諸塞州邊境前93號州際公路越過梅里馬克河，此後它與麻薩諸塞州州道213相交後進入新罕布什爾州。
93號州際公路在麻薩諸塞州共有48個有號碼的出口，不過在波士頓極其周圍有幾個號碼被跳過了。在進入新罕布什爾州前的48號出口是全程中最高號碼的出口。由於93號州際公路是直接進入波士頓的兩條州際公路之一，它幾乎在麻薩諸塞州境內全程每個方向四股道。從麻薩諸塞州進入新罕布什爾州的每日平均交通量為十萬輛車[2]。93號州際公路南端的每日平均交通量為15萬輛車[3]。在布倫特里和昆西的交通量為每天平均20萬輛車[2]。
93號州際公路在新罕布什爾境內全長211千米，佔總長的三分之二。它是該州的主要州際公路，連接州首府康科德及其最大城市曼徹斯特，此外還有其它城市。
在293號州際公路的北端和89號州際公路的開始端之間93號州際公路有一段收費的地方。這是93號州際公路全程中唯一收費的一段。此外在新罕布什爾州境內在休息場地上也有一個出售酒的商店。
93號州際公路進入新罕布什爾州後四股道改為兩股道，經常導致堵車。在1號出口後面有一個休息場。在開始的18英里里它保持每方向兩股道，在與293號州際公路分開和與新罕布什爾州州道101聯合後它擴展為三股道。約一英里後州道101向東分離，93好州際公路則繼續每方向三股道，直到它與89號州際公路連接，從此它又變成兩股道。從這裏向北它基本上保持每方向兩股道的寬度。
93號州際公路再次穿過梅里馬克河後通過州府康科德。在康科德393號州際公路直接向東分離去往濱海地區。從西邊來的美國國道4併入93號州際公路，兩條公路合併向北約5英里後國道4於17號出口向西分離。93號州際公路則繼續向北穿過溫尼帕蘇科湖旅遊地區和白山山脈區的中心。它經過凡孔尼亞州立公園，在這段路上限速每小時45英里，此外在穿越凡孔尼亞州立公園的路上它與國道3合併。
穿過凡孔尼亞州立公園後國道3向東北方向離開，而93號州際公路則走向西北。穿過康涅狄格河後它進入佛蒙特州。最後一個出口是44號出口。
在佛蒙特州境內93號州際公路只有11英里的路程和一個有號碼的出口，即它的終點。在向北的路上有一座休息場。在最後幾英里里它實際上轉向西南。去往加拿大的車輛可以轉上91號州際公路去魁北克的邊境。93號州際公路在佛蒙特州的段落與美國國道2和佛蒙特州州道18平行。
歷史
東南快車道是1954年至1959年間修建的，與中心動脈同時。它的終端在18號出口，本來計劃在這裏建造一個三岔路口，後來被取消的695號州際公路打算在這裏和東南快車道和中心動脈交叉。東南快車道的南端是今天的7號出口，位於布倫特里。
中心動脈的官方名稱為約翰·F·菲茨傑拉德快車道，是1950年代在波士頓市中心建成的。本來計劃把它建成高架車道。但是由於它會把城市中心一分為二，而且在市區里造成非常不美觀的景象，還會向兩邊投射陰影，因此遭到市民的極大反對。因此南邊的那段被重新設計，改為地下隧道。1972年本來打算的入城高速公路被取消，因此中心動脈於1974年獲得了93號州際公路的號碼。此外它還帶有美國國道1和麻薩諸塞州州道3的編號。
1970年代中93號州際公路的容量不足，而且由於維護不足開始損壞。因此州政府決定使用1970年代初的設計，把架空的六股道中心動脈替換為新式的更有效的地下道路。這個計劃結合了建議建造第三座過河隧道的建議。
這個計劃是在1994年至2006年初里用了12年的時間完成的，它是美國歷史上最大的城市建築工程[4]。整個工程的進展並不完全沒有問題：由於聯邦環境保護的仔細審查整個工程到1990年才能夠開工，導致許多通貨膨脹造成的問題。因財政問題朗奴·列根與參議員蒂普·奧尼爾之間爆發多次政治搏鬥。在建築新路的同時舊路也必須維護，也提高了整個項目的價格。一開始計劃的跨越查理士河的橋樑也導致了公眾極大的反對，因此被一座新的，纖細的斜拉撟取代。為劍橋開始的出口處也提高了項目價格。
在波士頓市中心93號州際公路由隧道和跨越查理士河的大橋組成。隧道工作於2006年10月完成，但是由於工程不當隧道漏水，因此許多部分必須修理。93號州際公路原來地上的路線被改造為一條綠色道路的綠地。
93號州際公路和90號州際公路的交叉完全重新設計。
93號州際公路在波士頓市內的段落不允許裝有危險貨物的車輛經過。
北快車道是1956年至1963年間建成的，它一直延伸到新罕布什爾州邊境。1965年至1973年通過薩默維爾等它與中心動脈和美國國道1相連。
93號州際公路本來的南部終點是劍橋。但是1970年代中95號州際公路進入波士頓的段落被取消後93號州際公路向南延長了18英里，與中心動脈和東南快車道相連。
本來計劃93號州際公路與美國國道3合併通過納舒厄，但是後來93號州際公路獨自成路。
通過凡孔尼亞州立公園的八英里是兩股道高速公路，當中有分解障礙。這個建造方式是州公園局和高速公路局的妥協方案。
93號州際公路在佛蒙特州的段落是1983年完工的，是該州最新的州際公路。
未來計劃
從1996年開始麻薩諸塞州高速公路局研究93號州際公路和95號州際公路交叉的重建[5]。
麻薩諸塞州高速公路局還計劃加寬通往新罕布什爾州邊境的道路。
目前計劃到曼徹斯特擴寬為每方向四股道，但是2008年初這個計劃暫停。美國區法院決定新罕布什爾州運輸局和美國運輸部必須提供更新的環境保護檢查。2006年2月保護法基金會上告希望能夠強迫任何擴展計劃也包括重新開始曼徹斯特和波士頓之間的鐵路運行[6]。目前1號出口正在改善和擴展，3號和5號出口的擴展也在進行。這些工作之所以能夠繼續是因為州政府保護法基金會之間達成協議讓不涉及環境保護問題的工程急需進行[7]。
為了刺激經濟發展新罕布什爾州獲得了數百萬美元來建造高速公路。其中一部分將用來擴寬93號州際公路。計劃工程於2009年末或者2010年初開始[8]。這項計劃將從2009年至2016年進行，工程將從南向北進行。
里程及經過主要城市
參考文獻
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