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地面迫近警告系統（英語：Ground Proximity Warning System，縮寫：GPWS）又稱近地警告系統，是防止飛機因為離地過近而發生事故的系統，它與空中防撞系統是保護飛行安全的兩大防線。該系統由加拿大電機工程師唐納德·貝特曼發明[1]。
地面迫近警告系統自起飛開始到降落地面為止，將持續監視飛機的離地高度，它利用無線電高度表獲得離地高度，並以電腦計算出飛機的飛行趨勢，當發現存在危險時將以視覺與語音警告飛行員採取避險措施。
地面迫近警告系統有以下幾種模式（不同機種的GPWS存在一些差異，但這些模式基本共通。引號內的大寫英文為語音警告內容）：
- 過度的下降速率："SINK RATE" "PULL UP"。
- 過度的地障接近率："TERRAIN...TERRAIN" "PULL UP"。
- 在航機起飛或復飛爬升時航機高度值過度下降（Altitude loss）："DON'T SINK"。
- 與地障的間距不足（未放下起落架或襟翼小於30度等）："TOO LOW - TERRAIN" "TOO LOW - GEAR" "TOO LOW - FLAPS"。
- 儀器降落時與下滑道（Glide slope）的誤差過大："GLIDE SLOPE"。
- 飛機遭受風切時警報：「Caution, Windshear」 「Windshear, Windshear, Windshear」。
- 飛機側傾角過大時警報：「Bank Angle」。
- 正常下降時的提醒：「Five Hundred」「Four Hundred」"Three Hundred" "Two Hundred" "One Hundred" 「Minimums」 。
- 距離跑道地面不足20英尺而引擎不在空轉：「Retard, Retard」(僅空客機型)。
自1972年起，美國聯邦航空總署規定大型飛機都須安裝使用此系統。此後可控飛行撞地事故大幅減少。因此從2000年起進一步規定，小型商用飛機也需要採用此系統。
傳統的地面迫近警告系統存在盲點，它只能取得飛機下方的離地高度資料，因此在地形劇烈變化（例如陡坡及懸崖）的情況下，GPWS無法及時察覺來警告駕駛員，並因此導致例如2010年波蘭空軍圖-154墜機事件之類的航空事故。
在此之後，改良版的地面迫近警告系統——EGPWS（Enhanced GPWS，增強型GPWS）針對此盲點作出了改良。EGPWS內建了全球的數位地形資料庫，且搭配了長距離導航系統（例如全球定位系統）、慣性導航系統和無線電助航系統。EGPWS藉由比對內建的數位地形資料庫，可更早警告駕駛員，使其有充足的時間作出反應。
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