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阪神高速8號京都線(阪神高速8号京都線/はんしんこうそく8ごうきょうとせん、Route 8 Kyoto Line)是曾經存在於日本京都府京都市的阪神高速道路路線。
2019年4月1日起,鴨川東交流道以西改由西日本高速道路管理並編入第二京阪道路,山科出入口 - 鴨川東交流道間則交由京都市政府管理並免費開放。
本道路是京都市第一條都市高速道路,2011年3月時全線通車也是京都市唯一的都市高速道路。本道路被指定為地域高規格道路的計劃路線「京都高速道路」。通車後,行駛南北走向的國道1號經過南區以及伏見區時,周邊塞車狀況已大幅度好轉[1]。
本路線正式名稱為京都市道高速道路1號線及和京都市道高速道路2號線[2],道路法上屬於市道。路線稱呼、隧道、各出入口名稱在2007年8月28日決定。
此外,2008年上述兩路段通車時連接此兩路段之鴨川東出入口 - 上鳥羽出入口總長1.9公里的油小路線斜久世橋路段仍在施工。
本路線不直接連接其他阪神高速道路路線,因此通行費設定(收費圏)也獨立於其他地方。因此,往來兩地區可經由一般國道或者利用其他收費道路(需另繳通行費,如第二京阪道路、近畿自動車道、京滋繞道、名神高速道路)。
從近畿圈高速公路通行費體系的整理、統一與路網整備的觀點出發,國土交通省於2016年12月公告「近畿圈高速公路新通行費相關具體方針(案)」,提出了鴨川東出入口 - 第二京阪道路連接部間(油小路線)移轉至西日本高速道路轄下,與第二京阪道路一元化管理,山科出入口 - 鴨川東出入口間(新十條通)則交由京都市府管理並免費開放的方針。依據該方針,於2017年3月31日變更日本高速道路保有、債務返還機構與阪神高速道路、西日本高速道路間的協定,確定「阪神高速道路8號京都線」營運至2019年3月31日為止,隔日(4月1日)起該路段改由西日本高速道路以「油小路線」名義開始營業;新十條通路段則交由京都市府管理並免費開放[3]。
「油小路線」編入既存的第二京阪道路,管轄移轉後成為第二京阪道路的一部份並一元化管理[4]。另外隨着管轄移轉,油小路線路段的正式名稱從「京都市道高速道路2號線」被變更為「一般國道1號 油小路線」。
出入口編號 | 設施名 | 連接路線名 | 距起點 (km) |
備註 |
---|---|---|---|---|
8-01 | 山科出入口 | 京都府道118號勸修寺今熊野線(新十條通) | ||
8-02 | 鴨川東出入口 | 十條通 師團街道 |
山科方向可通行 | |
8-03 | 鴨川西出入口 | 竹田街道 | 僅第二京阪道路方向可通行 | |
- | 上鳥羽系統交流道 | 京都高速道路堀川線(計劃) 京都高速道路久世橋線(計劃) |
計劃中 | |
8-04 | 上鳥羽出入口 | 油小路通 | 僅第二京阪道路方向可通行 | |
- | 京都南系統交流道 | 名神高速公路 | 建設預定 預計2020年度通車 | |
8-06 | 城南宮北出入口 | 油小路通 | 僅山科方向可通行 | |
8-07 | 城南宮南出入口 | 僅第二京阪道路方向可通行 | ||
8-08 | 伏見出入口 | 油小路通 外環狀線 |
山科方向可通行 | |
第二京阪道路 門真方面 |
2008年(平成20年)1月19日上鳥羽出入口~第二京阪道路連接部區間(油小路線)通車、同年6月1日山科出入口~鴨川東出入口區間(新十條通、稻荷山隧道)通車。2011年3月27日鴨川東出入口~上鳥羽出入口區間(油小路線斜久世橋區間)通車、全線正式完工通車。
24小時交通量(台) 道路交通調查
區間 | 平成22(2010)年度 | 平成27(2015)年度 |
---|---|---|
山科出入口 - 鴨川東出入口 | 2,065 | 7,292 |
鴨川東出入口 - 鴨川西出入口 | 調査當時尚未通車 | 5,206 |
鴨川西出入口 - 上鳥羽出入口 | 15,615 | |
上鳥羽出入口 - 城南宮北出入口 | 14,966 | 27,172 |
城南宮北出入口 - 城南宮南出入口 | 14,717 | 26,096 |
城南宮南出入口 - 伏見出入口 | 17,602 | 30,264 |
伏見出入口 - 第二京阪連接部 | 15,648 | 26,434 |
(來源:「平成22年度道路交通調查 (頁面存檔備份,存於互聯網檔案館)」・「平成27年度全國道路・街路交通情勢調査 (頁面存檔備份,存於互聯網檔案館)」(自國土交通省取得部分資料後作成)
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