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西科斯基 S-69(英語:Sirkosky S-69)是一架塞考斯基飛機公司在美國陸軍和NASA資助下,作為驗證推進葉片概念(ABC)而開發的實驗同軸複合直升機,
西科斯基 S-69 | |
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概觀 | |
類型 | 實驗複合直升機 |
代號 | S-69/XH-59A |
乘員 | 2人 |
首飛 | 1973年7月26日 |
退役 | 1981年 |
生產 | 塞考斯基飛機公司 |
產量 | 2 |
現況 | 已退役 |
主要用戶 | 美國陸軍 NASA |
技術數據 | |
長度 | 40ft9in(12.42m) |
高度 | 13ft2in(4.01m) |
空重 | 12,500lb(5,670kg) |
最大起飛重量 | 有輔助噴射引擎:11,000lb(4,990kg) 沒有噴射引擎:9,000lb(4,082kg) |
發動機 | 1具普惠加拿大PT6T-3雙渦輪渦輪軸發動機 2具普惠J60-P-3A渦輪噴射發動機 |
推力 | 渦輪軸發動機:1,825shp(1,361kW)和1,500hp(1,119kW) 噴射引擎:每具3,000lbf(13kN) |
性能數據 | |
最大速度 | 263kn(303mph,487km/h)有噴射引擎 156 kn(180mph;289km/h)沒有噴射引擎 |
巡航速度 | 109kn(125mph,202km/h) |
爬升率 | 1,200ft/min(6.1m/s) |
最大升限 | 25,000ft(7,600m)有噴射引擎 15,000ft(4,572m)沒有噴射引擎[1] |
1971年底,陸軍空中機動性研究與開發實驗室(Army Air Mobility Research and Development Laboratory)(後來併入陸軍研究實驗室)授予西科斯基一份開發第一架原型機的合同。S-69 是先進旋翼概念(Advancing Blade Concept)的概念展示機。[2]
第一架S-69(73-21941於1973年7月26日首飛。[3]然而,由於意外的葉片力量和控制系統不足,在1973年8月24日的一次低速飛行中墜毀並嚴重受損。[4]機身隨後改成風洞試驗台,並於1979年在艾姆斯研究中心40x80feet全尺寸風洞中進行了測試。[5]第二架S-69(73-21942)於1975年7月21日首飛。在作為純直升機進行初步測試後,1977年3月增加了兩台輔助渦輪噴氣發動機。作為直升機,S-69(XH-59A)最大水飛行速度為156knots(289km/h;180mph),開啟輔助渦輪噴氣發動機後,其速度更是達到238knots(441km/h;274mph),最終俯衝速度達到263knots(487km/h;303mph)。在180knots(333km/h;207mph)水平飛行時,它可以承受1.4g的轉向。[1]然而XH-59A 的振動和油耗水平很高。 [6][4]
XH-59A的106小時測試計劃於1981年結束。1982年,有人提議將XH-59A升級為具有先進旋翼、新發動機(兩具General Electric T700)和在尾翼配備涵道推進器螺旋槳(ducted pusher propeller)XH-59B。由於西科斯基拒絕支付一部分費用,因此該提議沒有執行。[1][7][8] 2007年開始,西科斯基以S-69的Advancing Blade Concept技術為底,開發新一代直升機Sikorsky X2和賽考斯基S-97襲擊者直升機。
前進葉片概念系統由兩個剛性反向旋轉葉片(相距30inches)[9] 組成,並且沒有尾槳。起飛時,藉由主葉片提供升力起飛,因為只要起飛並不用前進,因此抵銷主旋翼產生的反扭矩的尾槳自然就不再需要。[10][11] 該系統不用因高速而設置機翼[1] 。[12],而前進由兩台渦輪噴氣發動機提供動力。S-69在對抗側風和順風時具有良好的懸停穩定性。安裝噴射引擎後,因考慮其在近地懸停實場址效應會導致不穩,只能進行短距起降。[1]
退役後,兩架飛機分別存放於艾姆斯研究中心(編號:73-21941)[13]和美國陸軍航空博物館(編號:73-21942)[14]
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