紅牛RB5（英語：Red Bull RB5）是一輛由紅牛車隊為2009年世界一級方程式錦標賽所設計的一級方程式賽車。由2008年為紅牛姊妹隊紅牛二隊出賽的賽巴斯蒂安·維度爾和馬克·韋伯駕駛。這輛賽車是在2009年2月9日於西班牙赫雷斯賽道發佈。[2]
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| 類別 | 一級方程式賽車 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 製造商 | 紅牛 | ||||||||
| 設計師 | 亞德里安·紐維（首席技術總監） 高夫·威利斯（技術指導） | ||||||||
| 前任 | RB4 | ||||||||
| 後繼 | RB6 | ||||||||
| 技術參數[1] | |||||||||
| 底盤 | 複合單體構造 | ||||||||
| 前懸掛 | 鋁合金立柱、上下碳叉臂與推桿、扭杆彈簧和防傾桿、Multimatic避震器 | ||||||||
| 後懸掛 | 同前懸掛，除了拉桿 | ||||||||
| 引擎 | 雷諾RS27（90°） 2400cc V8，自然進氣，中置縱向安置，轉速上限18,000RPM | ||||||||
| 變速器 | 7個前進檔+1個倒退檔 | ||||||||
| 燃料 | 道達爾集團 | ||||||||
| 輪胎 | 石橋牌Potenza OZ前輪圈：12.7吋x13吋 OZ後輪圈：13.4吋x13吋 | ||||||||
| 參賽歷史 | |||||||||
| 著名的 參賽車隊 | 紅牛車隊 | ||||||||
| 著名的 參賽車手 | 14.  馬克·韋伯15.  賽巴斯蒂安·維度爾 | ||||||||
| 首次參賽 | 2009年澳大利亞大獎賽 | ||||||||
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這輛車使該隊獲得隊史上的首次桿位、首次分站勝利，以及在2009年中國大獎賽首次以1-2名完賽。這輛車在整個賽季中是具有競爭力的，因為它在17場賽事中共贏得了6場，其中維度爾有4場，而韋伯贏得2場。也因如此，該隊在車隊積分榜上僅落後布朗車隊獲得車隊亞軍，且維度爾在車手積分榜上僅次於詹臣·畢頓獲得車手亞軍。
技術規格
由於2009年賽季新規則的改變，不能使用完整的破風板，賽車尾翼可提高但長度須變窄，以及更寬且低的前翼，旨在減低空氣對賽車的干擾，從而使超車變得更加容易。[3][4]光頭胎自1998年被禁用後，再度重返一級方程式。[5]這將預期為RB5的輪胎帶來約20%的抓地力。[5]
而RB5也可能配有動能回收系統（KERS），這在煞制車輪空轉時，讓空轉的車輪驅動發電機回收一些能量，能透過車手方向盤上的一個升壓按鈕在每一圈重新使用。[5]這也是2009年賽季新規則所允許的。[5]紅牛最初試圖開發他們自己的系統，不過一場起因於電池過熱所造成的工廠大火，導致進展停滯。[6] 之後紅牛在2009年1月宣佈他們將會使用與雷諾車隊相同的KERS系統，這也是與該隊在現有的引擎合約外的延伸。[6]然而RB5並沒有在比賽中使用KERS。
2009年賽季
RB5比大多數的對手來的晚推出，這使得他們以較短的測試時間來換取更長的研發時間。[7]紅牛期望RB5能比它的前代，在2008年僅有一次頒獎台成績的RB4更具競爭力。[8]維度爾當被問到這輛車的潛能時表示樂觀：
顯然地，坐在這並說我將會贏得世界冠軍是不切實的。我想，我們必須見證它。我們必須見證我們是如何進行的，我們在哪一點比其他人好。我相信新的規則能夠讓像我們這樣的隊伍，縮小與前面的隊伍的差距，但是毫無疑問地，法拉利和麥拿倫仍是最有希望奪冠的。[9]
賽巴斯蒂安·維度爾（原紅牛二隊車手）依照他的慣例，將他的紅牛RB5命名為「凱特」（Kate），而在墨爾本的亞伯公園賽道發生碰撞後，他將他的新車命名為「凱特不聽話的妹妹」（Kate's Dirty Sister）。[10][11]
在赫雷斯的RB5初步測試在檢測到波箱燃油溫度過高後，畫下了句點。[12]當這項問題解決之後，RB5成為了2009年於赫雷斯最快的賽車，維度爾駕駛的賽車在那比威廉士、麥拿倫和雷諾賽車來的快。[13]而韋伯也在2008年11月騎單車摔斷腿後，回到了駕駛艙；他駕駛着RB5共完成了83圈，大約相當於一場大獎賽的距離，而他在前一天跑得比維度爾還快，並表示完全沒有問題。[14]
一級方程式成績
（圖例）粗體為桿位出賽，斜體為最快圈速
† 車手未完賽，但已完成賽事總里程的90%。
‡ 由於未能完成原定賽程的75%，車手只有一半分數。
紐維禮物車
紅牛在2010年7月贈與設計師亞德里安·紐維一輛完整的RB5，作為感謝他帶領紅牛成為一支奪冠熱門隊伍的禮物。紐維在古德伍德公園賽車節的小山丘首次駕駛這輛賽車。[15][16]
參考資料
外部連結
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