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规划线路 来自维基百科,自由的百科全书
港深西部鐵路(英語:Hong Kong-Shenzhen Western Rail Link),又稱港深機場鐵路或港深西部快速軌道,是一條規劃中的跨境鐵路。根據2021年的北部都會區發展策略報告,港深西鐵將連接深圳西部及洪水橋站。[1]
此條目講述深圳處於施工或詳細計畫階段的工程。 |
此條目講述香港處於施工或詳細計畫階段的工程。 |
早在鐵路發展策略2000的長遠發展方案中,建議興建后海灣線和赤鱲角線[2]與港深機場鐵路的香港段定線大致相似。
2011年,香港政府在立法會提交檢討及修訂《鐵路發展策略2000》之研究方案,當中包括港深西部快速軌道[3]。2012年,政府於「我們未來的鐵路」第一階段諮詢整合以上路線建議,成為與港深機場鐵路計劃相似的港深西部快速軌道:機場聯絡線,另有本地支線和跨界支線。[3]
2021年10月,時任香港特首林鄭月娥發表2021年施政報告當中,規劃港深西部鐵路隨北部都會區發展興建,並於香港境內設洪水橋、廈村及流浮山三站。[1]及後於2022年12月的《中部水域人工島研究討論文件》中,又建議興建港島西至洪水橋鐵路,以接駁港島、東大嶼都會及港深西部鐵路。
2007年2月,深圳遠期軌道網絡規劃初步方案中,規劃以穗莞深城際線支線形式連接深圳機場、前海地區及香港機場。[7]而在2007年7月公佈的深圳市軌道交通規劃中,該支線已經被下述的新方案取代。
同年2007年7月,據深圳市規劃局編制的「深圳市軌道交通規劃」中,「西部深港城際線」屬遠期規劃,會在深圳西部的前海灣出發,經蛇口半島,橫過后海灣。進入香港之後,在新界西北部分支,一支線通往香港國際機場,另一支線則連接「香港中心區」。[8]
2013年11月所公佈的《深圳市前海綜合交通樞紐工程可行性研究報告》中指出,將興建「西部過境線」。該線起點為深圳機場站,下穿機場南路及機荷高速公路,向南沿當時擬建的海濱大道前行,經寶安中心區至前海片區,並設置前海樞紐站。經過前海片區後繼續向南跨海至香港新界屯門西,主線沿青山西前行至龍鼓灘後,在此跨海至香港機場,設置香港機場站。同時,跨海後支線線路向東至洪水橋站。列車運行模式將分爲兩種,分別是來往前海樞紐及洪水橋的「過境線」與來往深圳機場及香港機場,經前海樞紐的「機場線」。
2019年5月,香港本土研究社表示從《深圳市綜合交通「十三五」規劃》等文件中顯示出深圳方面打算重啟深港西部快軌的計劃[10]。同年7月,廣東省政府公佈的《粵港澳大灣區建設三年行動計劃(2018-2020年)》 (頁面存檔備份,存於互聯網檔案館)當中披露「與香港合作推動深港西部快速軌道的論證和規劃建設」,本土研究社表示種種跡象顯示中國政府對興建快軌仍未「死心」,憂慮項目會變成跨境大白象工程[11]。2020年7月30日,國家發展改革委批覆的《粵港澳大灣區(城際)鐵路建設規劃》中,港深西部快軌為「遠期及遠期研究城際鐵路項目」。[12][13]
2023年4月,深圳市規劃和自然資源局公佈《深圳市南山區國土空間分區規劃 (2021-2035)》,當中就有披露中方對港深西部鐵路深圳段的規劃,即由前海灣站向東南延伸,沿東濱路南側到位於深圳灣口岸北端的擬設「鐵路樞紐」。
暫時尚未有定案,有可能是兩地的機場共同營運。而根據香港文匯報報導,港鐵公司於2007年曾表示有意參與探討這個計劃。[15]