比叡山鐵道線(日語:比叡山鉄道線/みょうけんのもりケーブル Hieizantetsudō sen */?)是比叡山鐵道擁有的纜索鐵路。路線連接滋賀縣大津市的纜索坂本站至纜索延曆寺站。
比叡山鐵道線 (比叡山坂本纜車 比叡山坂本ケーブル) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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![]() 比叡山坂本纜索車輛 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
日語原名 | 比叡山鉄道線 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
假名 | ひえいざんてつどうせん | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
羅馬字 | Hieizantetsudō sen | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
概覽 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
營運範圍 | ![]() | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
服務類型 | 纜索鐵路 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
起點站 | 纜索坂本站 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
終點站 | 纜索延曆寺站 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
技術數據 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
路線長度 | 2.0公里 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
最高速度 | 3.14 m/s(10.3 ft/s) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
正線數目 | 單線 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
車站數目 | 4個 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
軌距 | 1,067毫米 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
最大坡度 | 333 ‰ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
最高高度 | 484米(1,588英尺) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
營運資訊 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
開通營運 | 1927年3月15日 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
停止營運 | 1945年3月19日 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
恢復營運 | 1946年8月7日 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
擁有者 | 比叡山鐵道 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
營運者 | 比叡山鐵道 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/57/Cable_Enryakuji_Station_201125e.jpg/640px-Cable_Enryakuji_Station_201125e.jpg)
概要
此站是比叡山延曆寺於東邊的路線,被稱為坂本纜車。除了年尾年初外的冬季期陳,西邊前往比叡山頂的鐵路路線(叡山纜索和叡山索道),以及巴士路線(比叡山Drive巴士,經比叡山行車線)均會暫停服務,因此此鐵路成為整年營業,唯一通往比叡山的路線。
路線全長2,025米。在1966年群馬縣伊香保纜索鐵道廢除後,成為日本最長纜索鐵道。中途設有蓬萊丘站和裳立山站。車輛現時由在1993年引入的1號車「緣」號和2號車「福」號行走。另外,纜索延曆寺站和纜索坂本站兩站的車站大樓均在1927年路線開通以來已經存在,在1997年登錄為國家登錄有形文化財。
車輛內部照明與車頭燈等電源都是來自於車內搭載的鉛酸蓄電池(由於纜索鐵路是透過車站中的一條纜索拉放車輛,因此車輛自身不需要能源(如電力)推動)。原本路線上設有架空電纜提供電源,但是由於架空電纜在1927年已經使用,隨着電纜老化,在2006年改用電池供電。現時只有在纜索延曆寺站和纜索坂本站才設有架空電纜,以讓車輛內的電池充電。其他路段的架空電纜在2007年4月尾前撤走。在撒走後可減少景觀的障礙物,另外當發生樹木倒塌時也由於不需要處理架空電纜線,使可短時間內回復服務。現時路線內保留了一座架空電纜柱,以紀念曾經存在的架空電纜。
運行形態
班次每30分鐘一班。但是在紅葉季節等星期六與假日會加密至每15分鐘一班。乘車時間為11分鐘,當中途車站停站時,所需時間有所延長。
車費
車費方面,距離較短的區間 (0.3公里) 纜索坂本站至蓬萊丘站之間,以及纜索延曆寺站至裳立山站之間的車費會較平宜(成人單程120日圓),但是其他區間的成人單程車費達到870日圓。當中成人單程車費870日圓區間設有來回優惠車費。在售票機出售的車票都是大型軟式車票,車票上印刷了第253世天台座主山田惠諦書寫的「緣」和「福」字。120日圓區間的車票可於櫃臺中購買,軟式車票上印刷了「裳立山」或「蓬萊丘」。另外,車票可當作紀念品取回。
另外,成人870日圓區間的車票可中途下車,在乘車當日可自由上落車。因此上述車票可在中途站中途下車。
- 纜索坂本站 - 蓬萊丘站之間 - 120日圓(小童60日圓)
- 纜索延曆寺站 - 裳立山站之間 - 120日圓(小童60日圓)
- 其他區間(單程) - 870日圓(小童440日圓)
- 其他區間(來回優惠) - 1660日圓(小童830日圓)
在纜索坂本站和纜索延曆寺站使用Surutto KANSAI共通卡時,只需要乘車時於檢票口拍卡便可乘車。另外,當使用Surutto KANSAI共通卡時不會發放車票(上述)。由於設有來回優惠車費,因此Surutto KANSAI共通卡來回乘車時,回程會支付優惠車費與去程車費的差額,同時會發出軟式車票(來回車票)。比叡山橫斷套票與Surutto KANSAI 3day/2day套票時,只需要在提示檢票口拍卡便可乘車。
歷史
通往比叡山的纜索鐵路中,首先是比叡登山輕便電軌鐵道在1912年(明治45年)5月7日[4]取得坂本村至比叡山根本中堂之間的鋼索鐵道許可,後來在翌年失效[5]。後來為了讓人們前往比叡山延曆寺參拜和避暑等觀光目的,於1919年(大正8年)由當地「大津電氣軌道(現時:京阪石山坂本線)」與京都、大阪的有影響力的人分別成立了比叡山鋼索鐵道株式會社、叡山電氣株式會社,希望建設纜索鐵道。在1922年(大正11年)11月,「比叡登山鐵道株式會社」也成立,目的也是相同。在1924年(大正13年)4月,鐵道許可狀頒給「比叡登山鐵道株式會社」,同年10月成立公司[6]。公司名在1926年(昭和元年)12月27日改為「比叡山鐵道株式會社」[7]。建設鐵路方面設有下列條件,延曆寺不會售出土地,而是租賃土地給鐵路公司以建設路軌和車站大樓。山上站方面應遠離寺廟範圍,使從寺廟看不見路軌。在租賃的土地上開設茶店時需要得到寺廟的許可,並且茶店內不可提供住宿服務[8]。
在1927年(昭和2年)路線啟用時,傳單內的地圖上寫上了「日本名物東洋最大 從坂本至比叡山中堂的纜車 11分鐘便登上山」(日語:日本名物東洋最大 坂本カラ比叡山中堂マデケーブルカー11分デ登レル)。在1929年(昭和4年),西村宇一繪畫了英文版本,因此推定路線的目標遊客不只是日本國內,還有國外的觀光客。現時比叡山鐵道收藏了曾經使用纜索鐵路的使用者名錄,當中包括了山本權兵衛、犬養毅和近衛文麿[9]。
在太平洋戰爭下的1945年(昭和20年)3月,路線暫停營業。在山頂一方的延歷寺站建設了飛機彈射器,以射出特攻機。在5月,所有設施由海軍接收[10]。纜車當時用作運搬物資,包括建造特攻機櫻花的物料,但是在特攻機投入運作前已經戰事完結,因此沒有使用。在戰後美軍進駐前已經被破壞[10]。
在戰爭結束後,上述設施已經歸還,並進行修復工程以重新讓乘客使用。在1946年(昭和21年)8月,纜索鐵路重開[11]。當中1號車名為「紫雲」,2號車名為「瑞雲」。在1958年,引入了鋼製第二代車輛,以取替第一代車輛。在1992年(平成4年)9月,纜索鐵路更換了卷纜索的機器,以及引入了第三代目車輛,這個大規模翻新工程在1993年7月24日竣工[12]。
- 1924年(大正13年)4月4日 比叡登山鐵道得到鐵道許可狀[13]
- 1924年(大正13年)10月 比叡登山鐵道株式會社成立[14]
- 1926年(昭和元年)12月27日 提出把比叡登山鐵道改名為比叡山鐵道[15]
- 1927年(昭和2年)3月15日 坂本(現時:纜索坂本)至叡山中堂(現時:纜索延曆寺)之間開通[16]。
- 1945年(昭和20年)
- 1946年(昭和21年)8月7日 纜索鐵路(客運)重開[17]。
- 1949年(昭和24年) 裳立山遊園地站(現時:裳立山站)啟用[17]。
- 1958年(昭和33年) 全鋼製第二代車輛翻新[17]。
- 1974年(昭和49年)1月15日 坂本站改名為纜索坂本站,裳立山遊園地站改名為裳立山站,叡山中堂站改名為纜索延曆寺站[17]。
- 1984年(昭和59年)4月26日 蓬萊丘站啟用[17]。
- 1992年(平成4年)9月 全面開展翻新工程。
- 1993年(平成5年)
- 6月1日 為了更換卷纜索的機器和車輛,全線暫停服務[17]。
- 7月24日 翻新工程竣工,路線重開。第三代車輛開始行走。
- 2003年(平成15年)4月1日 Surutto KANSAI對應卡開始可以使用於此路線上[18]。
- 2006年(平成18年) 車內照明等電源改用儲電池。
- 2007年(平成19年)4月尾 除了在站內用作充電用的架空電纜外,其餘架空電纜均已經撤走。
使用狀況
以下為比叡山鐵道線的運輸業績[19][20][21][22][23][24]。
- 當中,最高値會使用紅色,在最高値記錄年度以後的最低値使用青色、在最高値記錄年度以前的最低値使用綠色作標記。
年 度 | 運輸業績(乘車人次):人/年度 | 運輸密度 人/日 |
手提手李數量 個/年度 |
特 別 事 項 |
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1988年(昭和63年) | 124,086 | 340 | 1,059 | |
1989年(平成元年) | 139,090 | 381 | 786 | |
1990年(平成2年) | 135,840 | 372 | 694 | |
1991年(平成3年) | 146,617 | 400 | 662 | |
1992年(平成4年) | 147,908 | 411 | 538 | |
1993年(平成5年) | 178,216 | 571 | 336 | |
1994年(平成6年) | 199,877 | 548 | 437 | |
1995年(平成7年) | 199,047 | 545 | 562 | |
1996年(平成8年) | 198,299 | 543 | 401 | |
1997年(平成9年) | 164,963 | 452 | 428 | |
1998年(平成10年) | 174,138 | 477 | 1,361 | |
1999年(平成11年) | 162,870 | 445 | 1,193 | |
2000年(平成12年) | 157,055 | 430 | 997 | |
2001年(平成13年) | 165,252 | 454 | 1,214 | |
2002年(平成14年) | 157,085 | 430 | 1,296 | |
2003年(平成15年) | 155,719 | 430 | 1,603 | |
2004年(平成16年) | 153,041 | 424 | 1,177 | |
2005年(平成17年) | 165,355 | 453 | 1,435 | |
2006年(平成18年) | 167,506 | 464 | 1,483 | |
2007年(平成19年) | 187,073 | 511 | 1,544 | |
2008年(平成20年) | 199,047 | 545 | 1,480 | |
2009年(平成21年) | 183,447 | 521 | 726 | |
2010年(平成22年) | 180,409 | 498 | 970 | |
2011年(平成23年) | 199,020 | 548 | 1,024 | |
2012年(平成24年) | 202,762 | 560 | 1,372 |
車站列表
所有車站都在滋賀縣大津市內。
纜索坂本站和纜索延曆寺站均有職員當值,蓬萊丘站和裳立山站則為無人車站。
蓬萊丘站和裳立山站通常所有列車均通過。當需要在上述兩站下車時,需要在乘車向職員申告。另外,當在上述兩站乘車時,需要用電話聯絡兩站的職員。乘客也可以在上述兩站下車時向乘務員(車長)表示需要乘坐下一班列車。另外,上述兩站上下車時只可使用車輛前進方向中最前面的車門。
接續路線
注腳
參考文獻
相關文獻
相關條目
外部連結
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