武廣客運專線

武廣客運專線，是中國一條連接湖北省武漢市與廣東省廣州市的高速鐵路，是京廣高速鐵路的組成部分，位於湖北、湖南和廣東境內，於2005年6月23日在長沙動工，2009年12月26日投入正式運營。全線全長約995公里，其中武漢站至廣州南站正線全長968公里，在京滬高鐵開通前，是中國營運里程最長的鐵路客運專線^[1][2]。全線設動車段2個，動車運用所1個；途經220多座隧道，橋樑隧道佔到線路全長的6成以上。路線設計最高速度350公里/小時，於最高速度350公里/小時下實際最高平均速度311公里/小時^[3]。具備列車運行間距最短3分鐘的追蹤能力^[4]，投資總額930億元人民幣，由鐵道部和湖北省、湖南省、廣東省合資興建。^[5]2024年6月15日起，CR400復興號動車組部分車次復速至350公里/小時。^[6]

武廣客運專線 （京廣高速線武漢至廣州段）
概覽
營運範圍	中華人民共和國 武漢與廣州之間
服務類型	高速鐵路
目前狀況	營運中
主要車站	武漢站、長沙南站、廣州南站
技術數據
線路等級	客運專線
線路長度	995公里（實際里程） 968公里（正線長度） 965.317公里（武漢站中心至廣州南站中心長度）
營運長度	1068公里（運價里程（日語：営業キロ））
最高速度	350km/h（現運營速度：350km/h，列車ATP限速：355km/h）
正線數目	雙線
正綫間距	5.0米
車站數目	18個 - 始發站： 3個 - 越行站：1個
軌距	1435毫米（標準軌）
最小曲線半徑	一般路段9000米，困難路段7000米
最大坡度	20‰
閉塞方式	自動閉塞
車輛基地	武漢動車組運用所、廣州南動車組運用所、長沙動車組運用所
列車編組	8節編組、16節編組
營運資訊
開通營運	2009年12月26日
擁有者	武廣鐵路客運專線有限責任公司 - 中國鐵路武漢局集團 83.54% - 中國鐵路廣州局集團 16.46%
營運者	武漢局集團、廣州局集團
路線圖 圖例 石武客運專線往石家莊、北京西  連接合武鐵路往合肥南、南京南、上海虹橋 橫店東  連接灄武鐵路、漢宜鐵路，往漢口、宜昌東、成都東 武漢天興洲大橋 1136 武漢  連接武九鐵路聯絡線，往廬山  連接武漢南環線，往武昌  連接武漢樞紐直通線 1184 烏龍泉東 1221 咸寧北 1264 赤壁北 武局/廣鐵 1346 岳陽東 1416 汨羅東 瀏陽河隧道  連接杭長客運專線，往杭州東、上海虹橋 1484 長沙南  連接長昆客運專線，往昆明南 1524 株洲西 1591 衡山西 1632 衡陽東  連接衡柳鐵路，往柳州方向 1687 耒陽西 1766 郴州西 大瑤山隧道群 1848 樂昌東 1896 韶關 1966 英德西 2023 清遠  連接京廣鐵路，往豐臺 2060 廣州北  連接京廣鐵路，往廣州 流溪河特大橋 金沙洲隧道 金沙洲特大橋  連接南廣鐵路、貴廣鐵路，往南寧、貴陽北 2105 廣州南  廣珠城際往珠海、新會  廣深港高鐵往福田、香港西九龍 本模板： 檢視 討論 編輯

簡介

武廣客運專線的建造目的是為了緩解京廣鐵路的巨大客貨運壓力。2004年，國務院會議通過並確定2005年開工建設武廣客運專線，2010年建成。綫路建成後，武漢到廣州的時間由原來的10至11小時縮短到4小時，長沙到廣州的時間由8小時縮短到3小時。

武廣客運專線最初擬設25個車站。後來減至11個，在廣東境內的樂昌東站和英德西站則會設有兩個備選車站。^[5] 在最新的規劃方案中，全線車站數目正式確定為18個，其中客運站有17個，分別為武漢站、咸寧北站、赤壁北站、岳陽東站、汨羅東站、長沙南站、株洲西站、衡山西站、衡陽東站、耒陽西站、郴州西站、樂昌東站、韶關站、英德西站、清遠站、廣州北站、廣州南站。^[7] 而不辦理客運業務的越行站有烏龍泉東站一個。

2009年12月9日綫路成功試運行，速度最高達到了394公里/小時，創下兩車重聯情況下的世界高速鐵路最高運營速度。^[8][9] 12月26日武漢站至廣州北站段正式開通運行，2010年1月30日廣州南站啟用，總站改為廣州南站。目前來往武漢和廣州南全程一等票價格738.5元，二等票則為463.5元^[10]。由武漢鐵路局派出CRH2C型和CRH380AL型和諧號列車及由廣州鐵路集團派出CRH3C型和CRH380BL型和諧號列車運行。其中CRH3型設特等座，每列8個席位，全程售價878.5元；而CRH380A型設置了觀光座，每列6個席位，全程售價1458.5元。

深圳北站至湖南長沙、湖北武漢的高鐵2012年4月1日開通，共有20個班次。最快班次車程約4小時，沿途只停廣州南站。

車站

車站名稱	所在區域			啟用日期	連接鐵路	城市軌道交通換乘路線
武廣客運專線
武漢	湖北省	武漢市	青山區	2009年12月26日	石武客運專線 武九客運專線	武漢地鐵4號線 武漢地鐵5號線 武漢地鐵10號線 武漢地鐵19號線
烏龍泉東			江夏區	越行站，不辦理客運業務
咸寧北		咸寧市	咸安區	2009年12月26日
赤壁北			赤壁市	2009年12月26日
岳陽東	湖南省	岳陽市	岳陽樓區	2009年12月26日
汨羅東			汨羅市	2009年12月26日
長沙南		長沙市	雨花區	2009年12月26日	滬昆客運專線	長沙地鐵2號線 長沙地鐵4號線 長沙磁浮快線
株洲西		株洲市	天元區	2009年12月26日
衡山西		衡陽市	衡山縣	2009年12月26日
衡陽東			珠暉區	2009年12月26日	衡柳鐵路 懷衡鐵路
耒陽西			耒陽市	2009年12月26日
郴州西		郴州市	北湖區	2009年12月26日
樂昌東	廣東省	韶關市	樂昌市	2017年5月1日
韶關			武江區	2009年12月26日
英德西		清遠市	英德市	2012年4月1日
清遠			清城區	2009年12月26日
廣州北		廣州市	花都區	1908年	廣佛環線	廣州地鐵9號線 廣州地鐵24號線
廣州南			番禺區	2010年1月30日	廣深港高速鐵路 貴廣客運專線 南廣鐵路 廣珠城際鐵路 廣佛環線 廣惠城際鐵路	廣州地鐵2號線 廣州地鐵7號線 廣州地鐵22號線 佛山地鐵2號線
註1：烏龍泉東站為越行站，不辦理客運業務。 註2：斜體為未開通交通方式。

2009年12月15日起，武廣客運專線的新清遠站正式定名為「清遠站」，而位於京廣線原清遠站改名為「源潭站」；武廣客運專線韶關西站改名為「韶關站」，京廣線原韶關站改名為「韶關東站」^[11]。

班次

廣州南站啟用後運營武漢↔廣州南（G10XX、G11XX次）和長沙南↔廣州南（G60XX次）。武漢站、長沙南站和廣州南站承擔最多的班次，其中，廣州南站自營運後，成為專線上所有車次之始發或終到站。另外，G100X、G101X 次為線上停站最少，需時最短的班次。

2010年7月1日配合全國鐵路調整增加班次。G100X次再加上G101X次的班次，改為武漢↔長沙南↔廣州南的班次。平日每天共53對（106次）列車始發，武漢↔廣州南佔43對、長沙南↔廣州南佔8對；週末每天共60對（120次）列車始發，武漢↔廣州南佔51對、長沙南↔廣州南佔9對；高峰時期長沙南↔廣州南每天增至12至13對。

2011年7月1日配合全國鐵路調圖，列車降速，分為時速300公里及250公里，300公里的班次為G字頭，250公里班次為D字頭^[12]。其中，D字頭的車次編號包括武漢↔廣州南（D2101/2、D2103/4）和長沙南↔廣州南（D78XX次）等數種，共10對，其為每站停車，類似東海道新幹線上回聲號的運行方式^[13]。同時，300公里時速動車組（速度下降14.33%）的價格下調了5%^[14]。

運營統計

據《人民鐵道報》報道，運行首年，「安全運行4000萬公里，累計開行動車3萬餘列...旅客2058萬人」。運行兩年，「累計行程7500萬公里，安全開行84678列，5460萬名旅客」。反映了第二年旅客數量大幅增長，上座率改善，同時，第二年列車行走公里數比第一年下滑12.5%^[15][16]。

施工技術

該線的無碴軌道採用了從德國睿鐵公司（德語：RAIL.ONE GmbH Pfleiderer track systems）（RAIL.ONE）引進的「雷達2000」（RHEDA 2000）雙塊式無碴軌道技術^[17]，另有部份路段使用了基於日本新幹線的CRTS I型軌道板^[18]。

歷史

年份	日期	事件
2005年	6月23日	工程正式開始。
2006年	1月15日	五尖大山隧道工程開始。
	4月28日	長沙段工程開始。
	5月9日	株洲段工程開始。
	6月26日	金沙洲隧道工程開始。
	6月	沙子嶺隧道工程開始。
	9月25日	湘潭段譚家沖大橋動工。
	11月12日	新塘坡隧道（全長154米）貫通。[19]
2007年	1月5日	石竹坡隧道（全長158米）工程開始。
	3月16日	石竹坡隧道貫通。[20]
	9月1日	新長沙站啟動建設。[21]
	9月9日	黃登仙隧道（全長700米）貫通。[22]
	9月12日	武漢動車段工程開始。[23]
	9月17日	全長373米的譚家沖大橋主體完工。[24]
	9月25日	全長471米的羅家沖大橋主體完工。[25]
	11月20日	牛軛灣隧道（全長983米）貫通。[26]
	11月25日	藍坪隧道（全長547米）貫通。[27]
	12月5日	龍彭嶺隧道（全長620米）貫通。[28]
2008年	1月8日	沙子嶺隧道（全長606米）貫通。
	2月27日	開始鋪設無碴軌道。[29]
	2月29日	坪土隧道（全長1,907米）貫通。[30]
	7月1日	鋪軌工程率先在武漢綜合試驗路段展開。[31]
	8月28日	五尖大山隧道（全長6,857米）貫通。[32]
2009年	3月21日	鐵道部部長劉志軍視察武廣客運專線工程，並且到全長63.12公里的武漢綜合試驗路段添乘「和諧號」動車組進行實地檢查，試驗中最高時速達到356公里[33]。
	6月27日	武廣客運專線開始進行局部路段聯調聯試及試運行，鐵道部部長劉志軍添乘第一趟往返新長沙站至新咸寧站的檢測車和動車組綜合檢測車。試驗會一直持續至9月30日，使用CRH2C型動車組進行。
	8月	CRH3-013C在武廣客運專線進行試驗。
	12月9日	CRH3C型動車組在武廣客運專線成功試運行（從廣州南站到武漢站），時速最高達到了每小時394公里（從廣州南站到武漢站），創下兩車重聯情況下的世界高速鐵路最高運營速度。
	12月13日	武廣鐵路客運專線公司對外公佈，根據國家發改委、鐵道部批覆，將於12月26日正式開通運營的京廣高速鐵路武廣段，武漢至廣州南高速動車組列車實行試行運價，一等車票價為780元，二等車票價為490元。
	12月15日下午	武廣鐵路各乘車區間詳細票價公佈，其中長沙南站至廣州北站一等票價499元，二等票價312元。此外，長沙南站到武漢的一等票價為280元，二等票價為175元。
	12月19日	廣鐵集團正式公佈了武廣高鐵運行圖，動車組每日開行28對。同時，為了配合武廣高鐵的開通，12月26日鐵路部門還將對現有列車運行圖進行調整，停開部分京廣線上的短途列車。
	12月26日上午9時	武廣客運專線正式通車運營（除了廣州北站—廣州南站區間）。首次列車武漢直達至廣州北高速動車組駛出武漢火車站（首發列車是G1001次列車）和廣州北直達至武漢火車站（首發列車是G1002次列車）。另據12月26日《羊城晚報》報道，為紀念12月26日這個武廣客運專線開通日期，武廣客運專線方面增開G1226次列車，該車次不在列車時刻表上。
	12月26日中午	首次列車武漢直達至廣州高速動車組和廣州直達至武漢火車站的列車均已到達武漢火車站和廣州北站。
	12月26日	為了武廣高鐵開通，京廣線13對短途列車停運（包括武昌—廣州、長沙—廣州、韶關—廣州、長沙—武昌等列車）。但每天從廣州出發至武漢的普速列車仍有27對，而廣州至長沙的班次還有37對。京廣線13對短途列車停運被反映「被高速」的問題，鐵道部回應此觀點是群眾片面理解。
	12月29日下午15時	CRH2型G1048次列車（廣州北至武漢）因旅客在列車內吸煙，引發設備故障，導致該趟列車晚點，並影響原定下午5時發出的G6004次列車和原定下午5時50分發車的G1054次列車晚點。
	12月30日15時30分	由長沙南開往廣州北站方向的G6009次列車也因故障晚點約1小時10分。出現故障後，經過鐵路部門技術人員的檢修，G6009次列車於16時40分從長沙南站開出。除該趟列車外，武廣高鐵當天其餘列車均準點運行，無旅客滯留。
2010年	1月4日	武廣高鐵動車組列車推出團體購票優惠，在非春運期間，滿20人團購可免收1人票價。不過有市民質疑，這樣的優惠並不「徹底」，反而有點試探旅客對優惠的反應。另外，何為「非春運期間」，鐵路部門也沒有解釋清楚。但這一消息並未得到證實。
	1月19日	G6008次列車開出後很快停止運行，隨後更多次重啟未果，至20時33分再次重啟，列車才恢復正常行駛。
	1月30日	武廣高鐵終點站廣州南站正式投入使用，原花都區的廣州北站臨時始發站也改為廣州南站始發。
	2月4日上午	G1002次重聯動車組因機械故障臨時停靠長沙站，致使火車晚點2個多小時。火車在到達武漢站後，換用備用車底繼續運營。
	2月6日	針對春運高峰期武廣高鐵車票供不應求的情況，從2月5日起，鐵路部門已經採取開行更多重聯動車組等舉措，每天可增加運能5000人，同時正計劃增開列車對數。
	2月6日	武廣高鐵韶關段發生設備故障，導致部分列車晚點。廣州南站滯留了大量旅客。
	4月14日	武廣高鐵廣州段沿線房屋因受高鐵施工影響，導致變形開裂問題嚴重，雖然有關部門曾表示賠償數額將達3000萬元，但目前受損房屋住戶對於現在所處的危險程度以及搬遷、補償至今沒底，而感到憂心忡忡。[34]
	6月8日8時許	廣州南至武漢的G1022次列車運行至廣州北至清遠區間時，因車載計算機通訊發生故障導致停車，經過3小時搶修，列車運行恢復正常。
	7月1日	武廣高鐵運行半年，根據鐵道部的安排，實行最大規模調圖，調圖後武廣高鐵實行「公交化」，從同日開始，所有列車均為8節編組運行。
2011年	7月1日	為配合全國鐵路調圖，列車降速，分為時速300公里及250公里，300公里的班次為G字頭，250公里班次為D字頭[12]。
2012年	2月23日	我國首個高鐵既有線站房 武廣高鐵新英德西站，開始驗收工作[35]。
	4月1日	武廣高鐵英德西站開通，每日停靠30個班次。[36]與此同時，武廣高鐵開始與廣深高鐵直通運行，每日開行20對直通列車，其中武漢-深圳北間最快4小時13分，長沙南-深圳北間最快2小時52分。
2023年	2月27日	開始進行綫路整修招標並計劃復速到350公里/小時[6]
2024年	6月15日	CR400復興號動車組部分車次復速至350公里/小時。

相關事件與評價

• 2009年12月19日，廣鐵集團正式公佈了武廣高鐵運行圖。12月26日，武廣高鐵正式開通運營後， 初期將每天開行28對高速動車組，其中廣州至武漢之間每天開行21對，廣州至長沙之間每天開行5對，長沙至武漢之間每天開行2對。同時，為了配合武廣高鐵的開通，12月26日鐵路部門還將對現有列車運行圖進行調整，停開部分京廣線上的短途列車（包括武昌—廣州，長沙—廣州，韶關—廣州，長沙—武昌等列車）。該消息傳出後，不少公眾和網友直言，在年關將近、客運壓力將最大化時裁減普通列車，客觀上有「逼公眾高價坐高鐵」之嫌（被高速）。公眾和網友則普遍認為，武廣高鐵原本是便利交通的好事。但其票價數倍於普通列車，且一開始試運營就裁減普通列車，難脫保障高鐵「上座率」之嫌。

• 2009年12月22日，一則題為「長沙武漢至廣州始發列車26日起停運」的新聞迅速成為互聯網上的熱點話題。隨後，廣鐵集團向記者證實，12月26日武廣客運專線正式開通後，將停運武昌、長沙、韶關等地始發至廣州的13對普通列車。但並非武漢至廣州、長沙至廣州的所有普通列車都停運。廣鐵集團認為，此舉不會給旅客的出行造成太大不便。廣鐵集團給記者採訪答覆中提到，此次調整涉及長沙站的停運車次有8對，但京廣線從長沙路經的列車還剩37對。鐵路將採取席位復用方式售票，即過路車只要經過長沙站時還有坐席、或旅客在長沙站下車後空出的坐席，均可對外售票。春運期間，鐵路部門還會根據客流情況，增開臨時列車。廣鐵集團談到停運武廣沿線13對列車的兩個理由：第一、釋放京廣線運力，緩解貨運能力緊張狀況，最大限度滿足關係國計民生的煤炭、石油、糧食等重點物資的運輸需要。第二，發揮武廣和京廣兩條線路各自的運輸優勢，避免部分線路運輸能力過剩造成運能浪費。

• 2009年12月，鐵道部相關負責人回應，「被逼坐高價車」的觀點是群眾的片面理解。鐵道部運輸局綜合部主任李軍接受本報記者採訪時表示，明年春運是在今年春運已有運力的基礎上增加了高鐵，而不是取消普通列車增加高鐵。現在是運輸淡季，運力並不緊張。如果現在農民工回家的話，列車運力不會受到影響。但是到了春運開始的時候，鐵路部門會增加更多的普通臨客，保證運力。相比今年春運，即將要開始的2010年的春運的普通臨客的數量和運輸能力絕對不會低於今年春運，所以，高鐵是在保證了原有春運通鋪客車運輸能力的前提下，增加了高鐵，不是取代關係。農民工回家主要集中在春節前後，不像商務往來那麼頻繁，所以過了春運這個高峰，增加的臨客還會取消。

乘車難問題

• 專線開通後，廣州乘車站因廣州南站未完工而臨時設置在廣州北站，距離市區遠過白雲國際機場，最初時沒有專門的穿梭巴士，給乘車帶來了很大不便。後廣州二汽開通了廣州北站往省客運站的直達巴士。至今沒有武廣專線的官方網站，不便於查詢乘車的相關信息，廣州北站的設施也不完善，部分候車座位還沒有安裝。加上一直被議論的高票價問題，影響了乘客心目中武廣高速客運專線的方便、快速的印象。

列車晚點

• 2009年12月29日15時許，CRH2型G1048次列車（廣州北站至武漢）因旅客在列車內吸煙，引發設備故障，導致該趟列車晚點，並影響原定下午5時發出的G6004次列車和原定下午5時50分發車的G1054次列車晚點。經鐵路部門技術人員現場排查，最後原G1048次列車於17時35分發出。延誤2小時45分鐘。至下午6時24分，所有延誤列車才全部駛離廣州北站。G1048次列車上共有乘客670多人，加上G6004次列車上400多人及之後的G1054次列車，共有上千名乘客因延誤發車受影響。^[37]

• 2009年12月30日15時30分，由長沙南站開往廣州北站方向的G6009次列車也因故障晚點約1小時10分。出現故障後，鐵路部門技術人員迅速組織力量檢修，G6009次列車於16時40分從長沙南站開出。除該趟列車外，武廣高鐵昨天其餘列車均準點運行，無旅客滯留。據悉，目前運行在武廣高鐵的動車組安裝有一套列車自動保護系統(ATP系統)，用於排查、診斷列車所有設備設施的安全卡控指標。如果某項安全指標超標，ATP系統將即時採取相應措施，確保列車絕對安全。武廣高鐵動車組運營初期，ATP系統比較敏感，鐵路部門將根據實際運行情況進行相應調整。^[38]

• 2010年1月19日19時50分，武廣快線G6008次列車開出後很快停止運行，隨後更多次重啟未果。乘客曾向車長詢問故障原因，列車長表示，故障出在機頭，如果再次啟動還不行，就打算用備換車輛進行轉運；至20時33分再次重啟，列車才恢復正常行駛。而廣州北站相關人員表示不清楚情況。^[39]

• 2010年2月4日上午，武廣快線G1002次重聯動車組因機械故障臨時停靠長沙南站，致使火車晚點2個多小時。火車在到達武漢站後，換用備用車底繼續運營。^[40]
• 2010年2月6日4時左右，武廣高鐵由於韶關段發生設備故障，導致廣州南站從下午5時06分開始計劃始發的9個班次列車出現晚點延誤情況，數千旅客滯留車站。經過鐵路部分緊急搶修，到晚上7時16分，延誤班次列車開始逐步恢復運行。^[41]

• 2010年6月8日8時許，廣州南至武漢的G1022次列車運行至廣州北至清遠區間時，因車載計算機通訊發生故障導致停車，經過3小時搶修，列車運行恢復正常。^[42]

• 2010年11月4日晚6:30，G1092次列車行至湖南耒陽西站附近時，中斷了半小時左右。隨後，行至衡陽東站附近時再次中斷，而這次的中斷時間則長達近3小時。另外兩列高鐵列車也同樣被中斷，分別停靠在G1092次的左右兩側。^[43]
• 2014年2月7日（農曆正月初八）晚上六點，武漢開往廣州南的G1135次列車行至韶關站時發現嚴重超載，在韶關站停車近兩個小時，乘務員的分流工作不能取信旅客，其他途經的列車禁止本次列車的分流，經過乘務人員的協調，部分無座旅客下車到候車室，當旅客意識到可能不會被馬上安排到空車時，回流G1135列車，這時司機強制關門，引起旅客強烈不滿。乘務人員的協調和調動能力有待增強，旅客對乘務人員缺乏信任，乘務人員存在欺騙民眾行為。最後，用事實說話，從武漢到廣州南走了整個6.5個小時，下午2點始發到晚上8點半到站。

高鐵沿線地陷事件

廣州武廣高鐵沿線房屋因受高鐵施工影響，導致變形開裂問題嚴重，雖然有關部門曾表示賠償數額將達3000萬元，但目前受損房屋住戶對於現在所處的危險程度以及搬遷、補償至今沒底，而感到憂心忡忡。

廣州市國土房管局白雲區分局及金沙洲街道辦，他們表示，目前初步定下的安置補助費不低於10元/平方米，而且會一次性給搬遷居民500元作為臨遷補助費。

“	源林花園的住戶現在可以去金沙洲街道辦登記好資料，領取500元臨遷補助費，還有不低於10元/平方米的安置補助費。」當問到住戶都不知情時，他回答：「我們已經在公告上講過，有困難可以找街道辦事處。	”
——國土房管局白雲區分局負責聯繫住戶的李毅鋒稱

“	500元臨遷補助費什麼時候可以發放並沒人通知，很多事情從來沒有明確。	”
——住戶們都表示

廣鐵集團宣傳部伍部長表示這個事情的具體進展不方便告知。

上座率

武廣高鐵開通一年後，運營部門公佈高鐵上座率達90%以上。2012年部分時段上座率甚至144.6%。知情者指出這是一個數字遊戲：高鐵途中停靠多個站點，座位是可以反覆重複使用，高上座率也並非超員。比如列車運行1000公里，前面900公里空無一人，後面100公里滿員，這上座率就是100%；若途中停靠十個站，上座率就有達到1000%的可能，並且保證不超員。東方網 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）鐵道部網站

湖北境內車站因疫情停運

2020年由於武漢及湖北省內爆發2019冠狀病毒病疫情，自1月24日起，武廣客運專線及石武客運專線(京廣高速鐵路)湖北省內所有車站停運，涉及武廣客專武漢站、咸寧北站、赤壁北站三個車站，除經批准的抗疫人員之外停止售票及旅客乘降。 不過在3月28日零時起，武漢站正式恢復辦理到達業務。4月8日零時起，全面恢復到發業務^[44]。

圖片集

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  從沙尾大橋拍攝東平水道特大橋
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  從三山西大橋拍攝東平水道特大橋
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  武廣客運專線G1001次列車一等座
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  武廣客運專線CRH3二等座
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  武廣客運專線G1001次列車餐車
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  武廣客運專線G1001次列車的運行速度達338公里/小時
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  武廣客運專線CRH3車頭，經過高速行駛與雀鳥等碰撞後留下之血跡
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  廣州南站
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  長沙南站
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  武漢站
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  於漢口站售票處發售的G1001次列車一等座軟紙票

外部連結

• 武廣專線之 極速空間，南方都市報，南都網
• 聚焦武廣專線，南方都市報，南都網
• 中鐵八局武廣客運專線雙塊式無砟軌道關鍵設備綜合性試驗成功 (中國路面機械網) （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）
• 武廣客運專線新清遠站增加建設規模 (新華網)
• 國產無碴軌道施工設備首次亮相武廣鐵路客運專線^{[永久失效連結]}

參考資料

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