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日本橫濱市交通局經營的地下鐵系統 来自维基百科,自由的百科全书
橫濱市營地鐵(日語:横浜市営地下鉄/よこはましえいちかてつ Yokohama shiei chikatetsu */?)是日本橫濱市交通局經營的地鐵。在橫濱市的相關條例中正式名稱為橫濱市高速鐵道的該系統,共擁有總長53.4公里的2條路綫,與40座車站,服務範圍除涵蓋橫濱市18個行政區中的11個之外,也在隔鄰的藤澤市設有一座車站(湘南台站),並有延伸至川崎市麻生區(新百合丘站)的計劃。
橫濱市營地鐵的建設最早於1957年提出,路線為鶴見 - 中山 - 上大岡 - 橫濱的C形路線,但之後橫濱市決定優先建設橫濱市營無軌電車,和擴充橫濱市營巴士。1962年建設地鐵的提案再次被提出,作為廢除橫濱市電的替代,1963年運輸調査室確定地鐵替代市電的計劃,並規劃一條從戶塚到荏田 (現東急江田站附近)的路線,路線走向與現在的橫濱市營地鐵藍線高度吻合。
1965年日本中央運輸省都市交通審議會開始審查橫濱地下鐵建設計劃,同年發表包含4路綫、64.5km的建設計劃,以取代橫濱市電為主要目標,4條路線分別是:
1968年橫濱市營地鐵1號線開始動工建設。
1972年橫濱市營地鐵1號線伊勢佐木長者町 - 上大岡開通,為橫濱市營地鐵首個開通路段,1972年正好是日本1872年開通首段鐵路--東海道本線新橋 - 橫濱的100周年。1976年1號線關內 - 伊勢佐木長者町、上永谷 - 上大岡,和3號線橫濱 - 關內開通,兩線直通運轉,即今日的藍線。
1981年橫濱市發表「橫濱21世紀計劃」,調整地下鐵路綫,包括1號線延伸湘南台、3號線延伸薊野、以及新建4號線日吉 - 港北新鎮。1985年1號線上永谷 - 舞岡、3號線橫濱 - 新橫濱開通,同年運輸省通過「橫濱21世紀計劃」。[1]1987年1號線舞岡 - 戶塚開通。1988年由於「橫濱21世紀計劃」建設港未來線與3號線計劃中的本牧地區 - 關內路段重疊,經過交涉最終3號線關內以南路段放棄建設,在1990年廢止3號線關內以南路段鐵道建設許可。[2]
1993年3號線延伸薊野開通,1994年橫濱市發表「夢濱2010計劃」,地下鐵部分包括3號線薊野以北延伸、和新建4號線鶴見 - 日吉 - 港北新鎮 - 中山 - 二俁川 - 上大岡 - 元町・中華街。1997年4號線日吉 - 中山獲得建設許可,1999年1號線延伸湘南台全線完工。2000年運輸政策審議會發表支持推動3號線延伸新百合丘,和4號線剩餘路段建設。
2001年4號線日吉 - 中山動工,2005年橫濱市公開募集路線暱稱,[3]並於2006年確定目前藍線與綠線的路線名稱,[4]2008年4號線 (綠線)日吉 - 中山開通。
橫濱市營地鐵兩條路綫均採用標準軌距。但供電制式不同,藍線為直流750V,軌道供電;綠線為直流1500V架空線供電。橫濱市營地鐵沒有與其他鐵路系統直通運轉。
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