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智頭急行HOT7000系柴油列車(ちずきゅうこうHOT7000けいきどうしゃ)是智頭急行所使用的柴油特快車。
智頭急行HOT7000系柴油列車 | |
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![]() 行駛於因美線的超級白兔號(2009年4月,國英 - 河原間) | |
概覽 | |
製造 | 富士重工業 |
車輛總數 | 34輛 |
製造年份 | 1994年 - 2003年 |
投入服務 | 1994年12月3日 |
技術數據 | |
列車編組 | 基本編成每組5輛(加掛中間車可成6輛編組) |
車輛長度 | 20,800mm |
車體闊度 | 2,845mm |
車體高度 | 3,440mm |
車輛重量 | 40.0t |
軌距 | 1,067mm |
轉向架 | FU46AD・FU46BD(具有傾斜功能) |
車體材質 | 不銹鋼(駕駛車端面為普通鋼) |
車輛載客量 | 44(HOT7000・HOT7010) 49(HOT7020) 60(HOT7030) 58(HOT7040) 42(HOT7050) |
營運速度 | 130(曲線通過 +30 km/h)km/h |
供電制式 | 非電化 |
電動機功率 | 355ps(SA6D125H柴油引擎)×2台 / 輛( |
牽引功率 | 3,550 PS(一般5輛編組) 4,260 PS(6輛編組) |
驅動裝置 | 液力傳動 |
制動方式 | 發動機、排氣制動,以及電氣指令空氣制動 |
安全防護系統 | ATS-SW、ATS-P |
通過日本中國地區的山地的智頭急行智頭線與JR西日本的因美線,路線坡陡彎急,為了高速行駛,因而開發配備傾斜機構的高速柴油客車。
其名稱中的HOT乃是來自行經路線(兵庫縣,Hyogo;岡山縣,Okayama;鳥取縣,Tottori)的羅馬拼音字首。7000型則是來自單一車廂配備兩部引擎總出力約700PS。
在四國旅客鐵道與鉄道總和技術研究所共同開發的JR四國2000系柴油列車上,使用了「受控制自然傾斜機制」,柴油列車的傾斜機制問題得到了解決,本型車於是採用了其發動機、轉向架、車身結構、傾斜機制等技術。
車體使用輕量化不銹鋼構造。[1]、與JR四國2000系柴油列車一樣使用了長條的連續車窗和滑塞門,但每側只有一個乘客上下車用的車門。駕駛室端面採用普通鋼。
本型車全為動力車,每部車裝配兩台小松製SA6D125H-1A柴油引擎(輸出為355 PS / 2,000 rpm),[1]比JR四國2000系柴油列車的同型引擎輸出更大。液體變速機為液聯一段直聯兩段,目前最高營運時速為130公里。[1]
這些改進也運用在JR四國2000系柴油列車的後期改良車上。
本車推出時就在前端駕駛車安裝攝影機,乘客可由車廂內的監視器上觀看車前景色。
此外,2008 年11月開始在所有列車和車輛內的LED螢幕提供訊息服務(新聞/天氣預報)。[2]。
2009年開始,將所有列車的座椅、內裝、盥洗室進行更新。2009年6月起原位於第 1、5 車的吸煙室停止使用,全車禁煙。[3]拆除了HOT7010與HOT7020型車上的電話,改裝飲料自動販賣機。
2016年春天內裝再度更新,在第1、5車設置了大型的行李置放空間,第5車設置多用途室,靠窗座位增設充電座,並加裝溫水沖洗馬桶座與更換小便池(第2至4車)。車身和車內的LED螢幕(用於顯示下一站與旅遊訊息)也從3色LED更新為全彩LED。
本型車共有六種形式,最初皆為單一等級普通車廂,後於1997年推出綠色/普通車廂合造車HOT7050形。先頭駕駛車無廁所。
截至2003年,富士重工共生產了34輛本型車。
HOT
7010形 |
HOT
7030形 |
HOT
7030形 |
HOT
7040形 |
HOT
7000形 |
完工日期 |
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7011 | 7031 | 7032 | 7041 | 7001 | 1994年9月11日 |
7012 | 7033 | 7034 | 7042 | 7002 | 1994年9月17日 |
HOT
7020形 |
HOT
7020形 |
HOT
7040形 |
完工日期 | ||
7021 | 7022 | 7043 | 1994年9月19日 | ||
HOT
7010形 |
HOT
7030形 |
HOT
7040形 |
HOT
7040形 |
HOT
7000形 |
完工日期 |
7013 | 7035 | 7044 | 7045 | 7003 | 1997年2月28日 |
HOT
7020形 |
完工日期 | ||||
7023 | 1997年2月28日 | ||||
HOT
7050形 |
完工日期 | ||||
7051 | 1997年8月1日 | ||||
7052 | |||||
7053 | |||||
7054 | |||||
HOT
7010形 |
HOT
7050形 |
HOT
7000形 |
完工日期 | ||
7014 | 7055 | 7004 | 1997年8月27日 | ||
HOT
7010形 |
HOT
7030形 |
HOT
7040形 |
HOT
7050形 |
HOT
7000形 |
完工日期 |
7015 | 7036 | 7046 | 7056 | 7005 | 2002年9月30日 |
HOT
7030形 |
HOT
7040形 |
HOT
7040形 |
完工日期 | ||
7037 | 7047 | 7048 | 2002年9月30日 |
一般編組為五輛編成(如下表;Mc1、Mc1'、M1可以用Mc2取代)。乘客較多的時候,在第2號車與第3號車之間插入一輛「增2號」車(可以是Mc2、M1、M2),而為六輛編組。最初曾經開行七輛車編組的列車,但因為郡家站月台有效長度限制而縮短編組。
←倉吉・鳥取方向 京都方向→
| ||||
HOT 7010形 |
HOT 7030形 |
HOT 7040形 |
HOT 7050形 |
HOT 7000形 |
1994年12月3日行駛超級白兔號時共有13輛車,編成兩個五車編組,另有加掛用的三輛車。[1]
←倉吉・鳥取方向 新大阪方向→
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五車編組 2組 |
HOT 7010形 |
HOT 7030形 |
HOT 7030形 |
HOT 7040形 |
HOT 7000形 |
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加掛用 3輛 |
HOT 7020形 |
HOT 7020形 |
HOT 7040形 |
1994年12月3日,智頭急行線開始以本型車行駛特急「超級白兔」。
雖然名義上配屬於智頭急行的大原基地,但實際上常駐於JR西日本米子支社鳥取鐵道部西鳥取車輛支部,也委託由JR西日本管理。
1994年10月30日在大阪與神戶車站,11月3日在大阪車站,進行了公開展示,並於同年11月20日在大阪與大原間舉辦了試乘會。[5]
1995年1月17日的阪神大地震導致東海道本線、山陽本線在神戶中斷。當時HOT7000系被用來行駛姬路到和田山之間的快速列車。後於1月23日起復駛姬路-鳥取區間,4月1日起新大阪-鳥取之間的「超級白兔號」恢復行駛[6]。
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