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载货汽车型号 来自维基百科，自由的百科全书
斯柯達706系列是捷克斯洛伐克製造的一系列重型載貨汽車型號，最初版本於20世紀30年代由位於姆拉達-博萊斯拉夫的ASAP公司製造，此後衍生出多個技術改進型號，產地也遍及捷克斯洛伐克境內多地，直至1988年最後一輛斯柯達706MT在利亞茲（利貝雷茨汽車廠）亞布洛內茨工廠出廠後才完全停產。
| 斯柯達706 | |
|---|---|
斯柯達706最初版本 | |
| 概覽 | |
| 類型 | 載貨汽車 |
| 製造商 | ASAP姆拉達-博萊斯拉夫 |
| 生產日期 | 1939年－1943年 |
| 裝配地 | 捷克斯洛伐克 波希米亞和摩拉維亞保護國 |
| 動力系統 | |
| 引擎 | 直列6缸水冷四衝程渦流室式柴油機 |
| 輸出功率 | 81千瓦 |
| 變速器 | 5+1檔手動變速器 |
| 規格 | |
| 軸距 | 4400–5400毫米 |
| 長度 | 7650毫米 |
| 寬度 | 2350毫米 |
| 高度 | 2500毫米 |
| 年表 | |
| 前身車型 | 斯柯達606 |
| 後繼車型 | 斯柯達706R |
在ASAP公司的車輛型號中，前兩位代表車輛載荷，後一位代表發動機氣缸數量，因此「706」代表該車型載重7噸，使用6缸發動機。此後706系列的其他型號也按這一規則編訂，後綴字母各有不同意義。
斯柯達706採用梯形車架，設有1台六缸柴油發動機和2條車橋，其中後橋為驅動橋，懸架採用半橢圓形鋼板彈簧。該型號通常以平板貨車的形式出廠，但也有部分用戶選擇從ASAP購買底盤，並在其他指定廠家裝嵌車身。
早期斯柯達706型包括下列型號：
斯柯達706系列投產後開始取代斯柯達606（1930年至1940年生產）以及斯柯達806（1935年至1936年生產），但在第二次世界大戰期間停產。
斯柯達706R是706系列的重新設計版，型號中的R為捷克語rekonstruovaný（重新設計）的縮寫。該車的發動機在二戰期間已被秘密研發，但因斯柯達工廠所在的姆拉達-博萊斯拉夫於1945年5月9日遭到轟炸，706R型整車的生產並未在戰後立即開始，工廠重建工作持續數月之久，其間只有少量用未毀零件組裝的斯柯達706R下線。
此後，捷克斯洛伐克政府決定將斯柯達除乘用車外的產品全部遷至位於列特尼亞尼、原先製造飛機的阿維亞公司生產，而當時捷克斯洛伐克對飛機的需求並不大。
由於阿維亞飛機製造廠所在的列特尼亞尼未被空襲，該廠1945年有條件立即開始車輛生產，但阿維亞工廠職工認為製造車輛對他們而言是一種羞辱。此後數年內，7877輛斯柯達706R整車、數千台706R底盤及斯柯達706RO在阿維亞工廠生產。
20世紀50年代初期，捷克斯洛伐克共產黨政府決定恢復阿維亞工廠的飛機生產業務，斯柯達貨車改在利貝雷茨州生產。數百名裝配工人在三個月內於阿維亞工廠接受培訓，此後原本生產真空吸塵器的Elektro-Praga Rýnovice工廠轉產柴油機，ROTEX Liberec-Hanychov工廠轉產車橋，位於慕尼黑城堡的TONAK Mnichovo Hradiště制帽廠和Elektro-Praga Mnichovo Hradiště爐具廠轉而生產底盤。
由於利貝雷茨當地缺乏重工業基礎，當地的新車生產面臨諸多困境。部分生產設備仍然留在列特尼亞尼，新設備當時仍需數年才能交付使用。此外，由於斯柯達706R的不同部件產地均位於沿線，070號布拉格-圖爾諾夫鐵路和與之相連的030號帕爾杜比采-利貝雷茨鐵路貨運也極為繁忙。
1951年10月，斯柯達706R系列的部件開始在利貝雷茨生產，次年1月2日第一台在新廠址生產的斯柯達706RO整車從萊諾維采工廠出廠。1952年共有340台斯柯達706R底盤及整車下線，1953年則有2446台出廠，1954年出廠車輛數目更增至4120台（此數目不計巴士）。
阿維亞公司和利貝雷茨新廠仍然由AZNP國營車廠管轄，直至1952年9月新廠開始臨時獨立管理。1953年1月1日，利貝雷茨汽車廠（LIAZ）正式獨立建制，該廠機關設在萊諾維采，總裝廠位於慕尼黑城堡。但該廠於1953年末期分割，直至1958年斯柯達706RT開始生產才重新合併。
斯柯達706R系列包括以下型號：
除去巴士和垃圾車外，斯柯達706R系列的產量共有20531台。
斯柯達706R也是最後一款由斯柯達自身製造的貨車。
斯柯達706RT中的「T」為捷克語trambusový（平頭駕駛室）的縮寫。1955年製造的706RT樣板車在706R的基礎上將底盤縮短1米，並改用平頭駕駛室及直噴式發動機，從而增強車輛性能及可靠性。 此外，706RT改用較小的輪胎，從而降低車輛重心，軸距也有所縮短，使整備質量比706R低400千克，但有效載荷不變。
1956年製造的第二輛706RT樣板車改用新款車橋，而第一輛樣板車仍然使用與706R相同的車橋。1964年，利亞茲開始生產驅動前橋，四輪驅動型斯柯達706RTP也隨之投入生產。
1957年，斯柯達706RT開始量產，當年生產該型號約62輛，1958年產量增至4070輛，1959年生產5359輛，該型號於1968年生產9142輛，該年也成為706RT型產量最高的一年。 截至1970年末，已有90000輛706RT出廠，但當時利亞茲已開始生產更新的706MT型。然而1984年仍有2390輛706RT出廠，1985年則生產825輛。部分706RT退役後被私人保留。
斯柯達706RT包括以下型號：
此外，部分706RT型貨車也被改裝成客車[1]:167。
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中國濟南汽車製造廠於1959年根據山東省交通廳提供的兩輛斯柯達706RT設計8噸重型載貨汽車，首兩輛樣車於1960年4月15日試製完畢，稱黃河牌JN150型，成為中國自製的第一款載重量8噸及以上的重型汽車，1963年通過鑑定驗收並由中華人民共和國第一機械工業部批准定型[4][5]。此後，濟南汽車製造廠利用JN150的總成研製客車底盤JN651型[6]，該型底盤已累計生產7000餘台[7]，一部分應用於中國早期生產的柴油10米級單體客車及17米級鉸接客車[1]:388[8][9][10]。JN150系列直至1998年才停止生產[11]。
此外，上海汽車裝配廠也曾於1959年仿製斯柯達706RT，但並未量產[12]。
斯柯達706MT這一型號中的「MT」意為「現代化」，該型號原本不在生產計劃之內，而是被視為「臨時應急解決方案」，但仍然持續生產20餘年。
20世紀60年代，利亞茲正在研發100型貨車，並已設計出相應的新型車橋、發動機、車架等部件，但由於新型車身未能如期投產，利亞茲使用706RT的車身和新設計的發動機、變速器和車橋製造過渡型號。
1966年，首輛斯柯達706MS出廠，該車型為706RT與706MT之間的過渡車型，在706RT的基礎上改用了M630型發動機，但仍然使用舊款車橋和Trilex-Felge爪式輪轂。706MS的產量僅數十輛，隨後使用新款車橋和輻板式輪轂的706MT正式量產。此後，利亞茲同時生產斯柯達706RT和706MT數年。
早期版本的706MT使用功率132千瓦（180馬力）的M630/P100型發動機，該車型也稱利亞茲MT3。1969年，功率154千瓦（210馬力）的M634型發動機投產，利亞茲也開始生產MT4（軸距4600毫米）和MT5（軸距5400毫米）兩個子型號。 這兩個型號使用布拉格10P80或5P80型變速器。
截至1978年秋，共有41300輛斯柯達706MT系列出廠，1984年則有18700台706MT出廠，1988年有1756台706MT出廠。此後，斯柯達706RT和706MT幾乎同時停產。
706MT包括以下型號：
此過渡型號持續生產二十餘年，而1974年利亞茲才開始生產100型貨車。
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