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後龍溪橋 (山線)
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台鐵山線鐵路後龍溪橋是位於台灣苗栗縣後龍溪上的一座鐵路橋樑,連接苗栗縣後龍鎮豐富車站與苗栗市苗栗車站,1990年重建通車。
沿革與設計
第一代橋
後龍溪橋 | |
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![]() 後龍溪橋(台鐵山線鐵路) | |
座標 | 24.597903°N 120.822864°E / 24.597903; 120.822864 |
承載 | ![]() |
跨越 | 後龍溪 |
地點 | ![]() ![]() |
官方名稱 | 後龍溪橋 |
維護單位 | ![]() |
設計參數 | |
橋型 | 上部結構:上承式簡支預力混凝土箱型梁 下部結構:單柱懸臂式混凝土橋墩、沉箱基礎 |
全長 | 455米(1,493英尺) |
闊度 | 雙線橋樑(10.45公尺) |
最大跨度 | 19.8米(65英尺) |
歷史 | |
施工單位 | 第一代橋:大倉組 第二代橋:行政院退輔會榮工處 |
總造價 | 新臺幣480,092,000元 |
開通日 | ![]() |
重建日 | ![]() |
地圖 | |
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1902年4月5日起臺灣總督府鐵道部開始興建中港(今竹南)至苗栗路段的縱貫鐵路,並在跨越後龍溪之處架設「後龍溪橋」。第一代橋1902年7月開工,1903年5月竣工通車[註 1],大倉組承包,全長294公尺,總計11個橋孔,10孔為70英呎鈑梁,中間的1孔為200英呎下承式桁架梁。橋墩採用紅磚及石材砌築,橋墩之基礎多數為沉箱,少部分為松木基樁[1],興築橋樑所需的建材,由淡水以海運輸送至後龍溪出海口的公司寮(今後龍鎮龍港),再以大約8公里長的輕便鐵路轉運至橋樑施工現場[2][3]。
改良與搶修
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/33/Damaged_HouLongXi_Rail_bridge_in_the_1935_Taichu-Shichiku_earthquake.jpg/640px-Damaged_HouLongXi_Rail_bridge_in_the_1935_Taichu-Shichiku_earthquake.jpg)
本橋1903年竣工時,中間的1孔200英呎下承式鋼桁梁,其實是挪用1898年原本清代鐵路大湖口~紅毛田(今竹北車站)路段已落橋的鳳山溪橋舊梁,補強後架設於後龍溪橋[1],因強度不足,後續年代[註 2]以加建鋼筋混凝土橋墩的方式,汰換更新為3孔鋼鈑梁,完工後橋樑長度不變,但橋孔數由11孔增為13孔[4]。
本橋曾遭遇「1935年新竹-台中地震」侵襲而損壞部分橋墩,地震後先緊急補強繼續使用,再依震災復舊計劃改建部分橋墩為鋼筋混凝土結構,自1935年10月1日開工、1936年4月10日完工,由太田組承包工程[4]。
台鐵局戰後多次進行橋台與橋墩加固,維持行車,並且分別於橋樑南、北兩端各延建2個橋孔,延長後合計17個橋孔,橋樑長度增延至385公尺[5]:
- 1955年9月,洪水氾濫,北橋台被沖壞,火車停駛三天後,暫時修復[6]。
- 1956年3月7日、8日、13日每日零時16分起夜間封鎖路線,辦理橋樑復舊工程[7]。
- 1963年9月,受颱風葛樂禮挾帶豪雨影響而中斷行車,於該月15日中午12時搶修完竣[8]。
- 1964年2月20日起三天封鎖路線,進行鋼樑抽換及復原工程[9]。
- 1965年6月1日、2日、9日、11日、13日計五天夜間封鎖路線,進行鋼樑抽換工程[10]。
- 1971年3月10日、11日、12日、14日計四天,間歇性封鎖路線,架設鋼樑[11][12][13]。
- 1971年6月26日、29日、30日每日零時14分起夜間封鎖路線,辦理橋樑延建工程[14]。
第二代橋
台鐵局自1980年代起,實施大規模舊橋重建,其中後龍溪橋的改建,納入「鐵路沿線老舊橋樑重建工程」計劃。第二代橋建造於第一代橋上游側,北端與舊橋相距約48公尺、南端與舊橋相距約10公尺,由退除役官兵輔導會榮民工程處承包興建,下部結構為單圓柱懸臂式橋墩(單節或雙節)及直徑5.5公尺圓形沉箱基礎、上部結構則為上承式簡支預力箱型梁,全長455公尺,計23孔橋孔,每孔19.8公尺,橋寬採複線化設計,自1988年5月13日開工,1990年3月27日6時完工切換下行線(東正線)通車並停用第一代橋[15],橋面鋪設傳統道碴式軌道。該橋啟用時西正線雖有鋪軌但未通車(亦無架空電車線)[15][16]。後來「山線鐵路竹南至豐原間改線與雙軌工程」之豐富=苗栗間複線化於1994年10月4日完工通車後[17],本橋始成為雙向行車之橋樑。
其他紀事
由於第一代後龍溪橋與豐富車站距離不遠,因橋樑改建時向上游處改線並提高路線高程,故需一併改建豐富車站站場,將站場向東移設抬高,另建新站房(二層樓加強磚造)及新的站場,新站自1990年3月27日起與新的後龍溪橋一併啟用,並拆除原1918年所建的半木造舊站房[15][17]。
台鐵於1991年3月15日完成拆除第一代橋,但第一代橋6號橋墩是磚造拱形設計,造型美觀且年代久遠,為文化資產,所以保留,並在橋墩下以菱形消波塊保護,供後人瞻仰前人築橋之巧思[15]。
第二代橋完工後,台鐵於橋南西正線路基旁設置大理石石碑,石碑南面題「後龍溪橋」,北面則題有「後龍鎮山」[15]。
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山線鐵路第一代後龍溪橋保留之紅磚舊橋墩
相關條目
註釋
參考資料
- 《昭和拾年臺灣鐵道震災誌》. 臺北: 臺灣總督府交通局鐵道部. 1939年3月25日 (日語).
- 《1991.4 臺鐵 舊山線上行 路程景》. 臺鐵影音專區: 46分42秒至47分02秒. 2011年8月11日. (原始內容存檔於2022年6月4日) (中文(臺灣)).