張家口寧遠機場
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張家口寧遠機場（IATA代碼：ZQZ；ICAO代碼：ZBZJ，又稱張家口空軍基地，舊稱張家口榆林機場），是一個位於中華人民共和國河北省張家口市境內，隸屬於中部戰區（原隸屬於北京軍區）的空軍基地。機場位於張家口市東南方向9公里處。
1935年7月，經中華民國政府許可，大日本帝國駐張家口領事館在察哈爾省省府張家口東南部榆林村一帶徵地200餘畝，建設簡易飛機起降點，供領事館飛機起降使用，名為張家口榆林機場。
1938年，隨着第二次中日戰爭（中國抗日戰爭）升級，日本華北方面軍加緊擴建了張家口榆林機場。
1940年9月4日，日本皇室北白川宮第四代成員北白川宮永久王所乘飛機在抵達張家口（時為蒙疆自治政府統治）前墜毀於清水河河床，永久王在空難中身亡，時年31歲，成為日本皇室在二戰中喪生的第一位皇室成員。
1945年8月，日本無條件投降後，中國共產黨領導下的冀察軍區十二軍分區10團，於8月20日控制了榆林飛機場，8月23日即解放了張家口。為調停內戰，喬治·馬歇爾作為美國總統哈里·杜魯門的特使來華，先後到北平、張家口、濟南、武漢、延安等地調處國共矛盾，其間的1946年3月1日，與周恩來、張治中（即三人委員會）乘飛機抵達張家口榆林機場。後由於內戰戰事不利，共產黨於10月主動撤出張家口，榆林機場轉由國民黨軍隊控制。
中華人民共和國成立後，中國人民解放軍空軍在全國共計接收機場542個，多因跑道質量和規格問題不能適應空軍需要。至1950年底，空軍共組織初步整修擴建機場68個，其中就包括張家口榆林機場[3]。此後，榆林機場成為空軍的重要基地，駐紮有隸屬於北京軍區的空軍航空兵第十五師（1951年5月組建的殲擊機師），後編制改為航空兵第七師，仍為殲擊機師，現主力戰機為殲-11。隨着空軍後勤部的成立，空軍編設了專門負責軍事運輸工作的部門，在張家口組建了解放軍空軍的第一所汽車學校，並逐步組建了汽車團、獨立汽車營和汽車修理廠，頒佈了空軍第一部運輸規章《軍事運輸規則與制度》[4]。20世紀60年代初，基地在原榆林機場西北側進行新建，並在新機場南側山體中設有大型地下洞庫，共計有四個出口[5]。
由波蘭人民共和國援助建設的張家口滑翔學校於1950年在這裏落成，主要培養滑翔機運動員和飛機飛行員，並配套建設了滑翔飛機製造廠。該校是中華人民共和國當時的第一也是唯一一間滑翔學校。後該校於1966年遷址四川成都[6]。
1979年，張家口空軍基地換裝殲-7，因1979年中越戰爭開始，駐張家口的航空兵第七師抽調剛剛換裝的兩個殲擊機團調防廣西，參與對越作戰任務。
1981年，中國人民解放軍進行了華北大演習，之後於9月19日在張家口空軍基地舉行了演習官兵大型閱兵儀式，參與演習的官兵在張家口空軍基地接受了時任中共中央軍委主席鄧小平等軍委主要高官的檢閱。
2004年7月30日，一架從張家口空軍基地起飛，執行低空禁毒航測任務的小型飛機，於當日8時20分左右，在承德豐寧滿族自治縣四岔口鄉李起龍村梅土溝門自然村附近，因飛機尾部掛上高壓線，導致失控墜毀，機上2名機組人員和3名刑警全部遇難[7]。
2008年北京奧運會期間，張家口空軍基地作為北京市人工影響天氣部門的飛機消雨作業基地，完成包括奧運會開幕式當天、殘奧會閉幕式當天等數次飛機消雨作業任務[8]。2009年國慶期間，張家口空軍基地也是首都閱兵人工影響天氣作業基地，共有8架改裝運輸機駐紮備勤[9]。
2008年7月30日，張家口市與海南航空就合作建設機場簽署了框架協議，利用張家口空軍基地既有條件和基礎，改造擴建張家口機場民用部分[10]，並向中國民航提出申請，力爭成為京津備用機場[11]。
2009年7月4日，中國人民解放軍張家口空軍基地實行軍民合用的相關協議在北京軍區空軍司令部簽字[12]。7月6日至8日，受國家發改委委託，中國國際工程諮詢公司派出評估組，協同中國民用航空局、河北省發改委、中國人民解放軍總參謀部等有關單位，對張家口機場軍民合用改造項目預可行性研究報告進行正式評估[13]。
2010年5月9日，張家口機場軍民合用改造工程開工[14]，工程預算總投資額為人民幣4.5億元，計劃於2011年年底竣工投入運營。[15] 8月27日，張家口機場有限公司在張家口市高新技術產業開發區工商分局取得了營業執照，其經營主體資格正式確立[16]。11月10日，張家口機場的重要配套工程——機場路工程竣工通車[17]。
2011年5月，張家口機場新建航站樓基礎、主體框架、鋼結構工程全部完工[18]。根據計劃，張家口機場要力爭於2011年年內實現通航。6月21日，中國民用航空華北地區管理局組織召開寧遠機場改造工程飛行程序初步設計審查會。基本確定了機場民航飛機的飛行程序初步設計方案[19]。
2012年6月28日，張家口市人民政府轉而與河北機場管理集團簽署張家口機場建設與運行合作框架協議。同時機場工程已完工90%。同年8月，機場航站樓、綜合工作用房、塔台、航管綜合樓、綜合辦公樓、聯絡道、站坪等主體建設工程全部完工。12月，天津航空公司Embraer-190民用航班平穩降落在張家口軍民合用機場，標誌此次機場驗證試飛工作獲得圓滿成功，該機場已具備通航條件，「預計春節前後將正式通航，屆時，機場將率先開通石家莊航線，兩地往來僅需40分鐘。」[20]
2013年4月，中國民用航空華北地區管理局對張家口機場進行了安全審計檢查[21]。5月22日，張家口機場通過了機場使用許可審定[22]。
2013年5月下旬，河北航空官方網站開始預售張家口機場與石家莊正定國際機場之間的往返機票，預示張家口機場將於6月9日實現民航飛機的首航，後首航日期改為6月17日[23]。6月17日，張家口機場民航航班正式通航。
2014年10月22日起，寧遠機場進行跑道維護工作，期間春秋航空、河北航空大部分進出港航班取消，至10月28日結束。10月29日起，機場全面恢復正常運行，所有航班恢復正常運營。
2015年1月7日，北京2022冬奧會申辦委員會，針對北京和張家口聯合申辦冬奧會的主題陳述工作，至張家口寧遠機場進行實地調研考察。調研工作中，申辦委員會指出，張家口機場首先定位為滿足2022年冬奧會賽事需要，同時也要兼顧賽後的長遠發展。同年十月，張家口市長馬俊宇接受媒體採訪時表示，為配合冬奧會工作，張家口市將全力爭取中國民用航空局支持，將寧遠機場改擴建為國際機場，並實現對外開放[24]。
2016年2月1日，中國人民解放軍戰區成立大會在北京召開，中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席習近平向五大戰區授予軍旗並發佈訓令[25]。按照新劃分的戰區，張家口寧遠機場的軍用部分隸屬於中部戰區。9月1日8時起，寧遠機場進行例行跑道維護工作，維護期間機場臨時關閉，全部進出港航班取消，至9月8日早8時結束。9月8日起，機場全面恢復正常運行，所有航班恢復正常運營。
2017年1月23日，中國共產黨中央委員會總書記習近平從北京西郊機場搭乘專機抵達張家口寧遠機場，在中共河北省委書記趙克志、河北省省長張慶偉陪同下，前往張家口市崇禮區2022年冬奧會張家口賽區臨時展館考察冬奧會籌備進展情況[26]。9月21日0時起，寧遠機場再次進行例行跑道維護工作，維護期間機場臨時關閉，全部進出港航班取消，至9月27日24時結束。9月28日起，機場全面恢復正常運行，所有航班恢復正常運營。
2022年2月，第24屆冬季奧林匹克運動會將在北京舉行，張家口賽區承辦多項賽事。為了滿足冬奧會民航運輸的需求，促進張家口經濟發展，根據河北省委和河北省政府的相關要求，張家口機場建設發展有限公司具體執行「張家口寧遠機場改擴建工程項目」，項目計劃投資額為人民幣16.63億元。改擴建項目按照4C級標準擴建飛行區，按照保障國際航班使用要求擴建航站區。擴建工程項目包括：將原有2500米跑道向東延長500米至3000米；在跑道北側新建一條18米寬、2500米長和一條18米寬、500米的民航平行滑行道，在跑道兩端各建設一條垂直聯絡滑行道；在現有3個停機位的西側新建11個C類機位，使停機位總數達到14個；在平行滑行道東端的北側新建除冰坪一處；在現有航站樓的西側，新建2號航站樓，總面積14000平方米，使航站樓面積增至19500平方米；新建一座綜合航管樓1500平方米，含塔台控制室50平方米；相關配套建設通信、導航、氣象、消防救援等工程及其他輔助設施。[27]。該工程於2018年10月開工，2020年8月3日，T2航站樓正式啟用[28]。
張家口寧遠機場位於橋東區姚家莊鎮境內，規劃為國內支線機場，民航4C級標準建設，設計使用機型以CRJ200、 ERJ145、ARJ21、E190、新舟60等飛機為主，也可起降波音737、空客A320等大型飛機。2020年旅客計劃吞吐量25.5萬人次、貨郵吞吐量900噸。2030年旅客吞吐量增加到42.5萬人次的目標設計。
民用機場部分在原軍用跑道的北側新修建航站樓一座，樓前有200餘個停車位的機場露天停車場。航站樓為機場主體建築，總建築面積為5400平方米，共兩層，外形設計寓意大鵬展翅。
航站樓一層為國內航班出發及抵達大廳，出發大廳主要設置有乘機手續辦理區、安全檢查區、醫療急救室、VIP貴賓候機室、航班信息顯示屏等設備設施。出發大廳入口有便攜式痕量爆炸物探測儀，大廳內乘機手續辦理區共設置有四個值機櫃枱，除辦理值機手續外，還提供售票、保險、超重行李收費、行李交運、問詢等服務。安全檢查區設置有兩個安全檢查通道並配備安檢門及X光安檢儀，安全檢查區後通過電動扶梯、升降機及樓梯與二層的出發候機大廳連接。抵達大廳設置有行李提取轉盤，吸煙室等配套設置。
航站樓二層為出發候機大廳，設置有兩個登機口，通過兩台高位固定接機模式的登機廊橋，引導全部乘客由此直接登機。由於機場規模較小，沒有遠機位，且為軍民合用，為避免泄露軍事信息，張家口機場內不設擺渡車和舷梯車，不提供地面登機服務。
停機坪面積為15000平方米，設置三個停機位，可滿足三架客機同時停靠。在停機坪與30號跑道之間建設了聯絡滑行道，並配套建設飛機迴轉坪、防吹坪。裝備方面有空管、導航、通訊、監視、氣象、消防和後勤保障等輔助系統設施，使機場具備提供24小時全天候服務的能力。
寧遠機場有一條方向為12/30的跑道，原跑道表面為水泥材質，其南側為軍機滑行道和停機坪，並通過軍用滑行道與大型地下洞庫連接。
在民航通航前，跑道兩端採用瀝青材質進行了部分延長，增建防吹坪，並為跑道增設助航燈光系統及導航Ⅰ類盲降設備。現跑道長度為2500米，寬度45米，並預留延長至3000米的空間。30跑道端通過聯絡滑行道與停機坪連接。旁道側設置有自動氣象觀測場、風向袋等設備設施。
民航開通前，原計劃在跑道北側平行修建等長度的滑行道，由於前期航班數量較少，故延遲修建。現進港航班通過30跑道進近降落後，在跑道上掉頭，通過主跑道滑行至停機坪。出港航班則由停機坪經聯絡滑行道直接進入12跑道起飛。
寧遠機場原有軍用塔台一座，後在航站樓東側新建民航塔台一座。塔台高度6層，裝備有風向風速儀、全電動塔台專用隔陽裝置、通信衛星、氣象衛星等設備。
在機場工作區內設置有相應配套的航管、通信、導航、貨運區及消防、航油供給等機場公用設施。駐有張家口機場有限公司和張家口市公安局機場分局。
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乘機手續辦理區的值機櫃組 -
值機櫃枱電子顯示屏 -
出港航班信息電子顯示屏 -
安全檢查區 -
出發大廳引導牌 -
出發候機大廳 -
一號及二號登機口 -
抵達大廳的行李提取轉盤 -
機場塔台 -
二號廊橋內看春秋航空班機 -
停機坪上的飛機牽引車 -
機艙內看二號廊橋
2013年6月17日，張家口機場民航航班正式通航。首條開通航線是由河北航空執飛的石家莊正定國際機場與張家口寧遠機場之間的往返航班，每周四班，逢周一、三、五、日各一班[29]。
當年10月1日，新開石家莊正定國際機場與張家口寧遠機場之間的往返航班，由天津航空執飛，每天一班[30]，開通後，使張家口寧遠機場的航班量由每周四班增加至每天一至兩班。後在當月，天津航空加密此航班為每日兩班。10月27日，河北航空將石家莊至張家口航線加密至每日一班[31]。
自2013年10月27日起至2014年3月29日，東方航空執行新一輪冬春季航班計劃後，於11月16日開通上海浦東國際機場經停石家莊正定國際機場至張家口寧遠機場的直飛航線[32]。
自2014年2月21日起，開通由春秋航空執飛的張家口至瀋陽桃仙國際機場和張家口至深圳寶安國際機場兩條航線，均為每周三班，逢周二、四、六各一班[33]。同月，隨着新航季的到來，天津航空執飛的張家口至石家莊航線停航。
2014年4月消息，預計於5月中旬開通由東方航空執飛的張家口至上海的直航航班，並同時停飛經停石家莊至上海的航班，航班密度也由原每周四班增加至每日一班[34]。4月30日開始，張家口寧遠機場開通了貨運業務，貨物運輸可直航石家莊、上海，並可中轉至全國三十多個大中城市。7月1日，張家口至上海的直航航班開通，但改由聯合航空執飛[35]。
2015年2月3日起，由河北航空執飛的石家莊正定國際機場與張家口寧遠機場之間的往返航班增至每日一班。當年3月調整為夏秋季航班計劃後，石家莊-張家口-上海航班改為東方航空執飛。10月26日起，張家口寧遠機場開始執行新的冬春季航班計劃，開通由海南航空波音737-800機隊執飛的海口美蘭國際機場經石家莊正定國際機場至張家口寧遠機場的直飛航線。該航線每周三班，逢周一、三、五各往返一班[36][37]。本次新航路的開通，原計劃從2015年夏秋季起執行，開通海口-美蘭經停鄭州-新鄭至張家口的航班[38]，最後確定為現有航路。由於客流量較大，海口航線自當年12月19日起增加為每周四班，逢周一、三、五、六各往返一班。
2016年3月27日，隨着新的夏秋季航班計劃執行，張家口機場開通至成都和哈爾濱兩地的航線，該航線由瑞麗航空波音737-800機隊執飛，每周三班，逢周二、四、六各往返一班[39]。同時，由海南航空執飛的張家口-石家莊-海口航線停航。4月13日開始，開通經停石家莊至廈門的航線，該航線由河北航空E190機隊執飛，每日一班[40]。7月12日開始，開通經停石家莊至桂林的航線，該航線由桂林航空空客A-319機隊執飛，每日一班[41]。9月9日開始，開通至西安咸陽機場和秦皇島北戴河機場的航線，該航線由華夏航空CRJ-900機隊執飛，每周四班，逢周一、三、五、日各一班[42]。10月30日開始，恢復執行經由石家莊正定國際機場至海口美蘭國際機場的航線，該航線由海南航空波音738機隊執飛，每周四班，逢周一、三、五、日各一班。桂林航空執飛的經停石家莊至桂林的航線，由每日一班變更為每周兩班，周二、六各一班。11月1日開始，開通至上海虹橋機場的航線，該航線由春秋航空空客A-320 機隊執飛，每周三班，逢周二、四、六各一班，航班去程由虹橋國際機場至張家口寧遠機場，回程則由寧遠機場至上海浦東國際機場。
2017年1月15日開始，原由華夏航空CRJ-900機隊執飛的至西安咸陽機場和秦皇島北戴河機場的航線，更改為至西安咸陽機場和大連周水子國際機場，班期不變，仍為每周四班，逢周一、三、五、日各一班[43]。3月26日開始，開通至重慶江北國際機場和天津濱海國際機場的航線，該航線由華夏航空CRJ-900機隊執飛，每周四班，逢周一、三、五、日各一班[44]。桂林航空執飛的經停石家莊至桂林的航線，由每周兩班，逢周二、六各一班，變更為每周四班，逢周一、三、五、日各一班。5月20日開始，新增至石家莊正定國際機場的航班，該航班由春秋航空機隊執飛，每日一班[45]。11月冬春季航班計劃執行後，張家口機場停飛由瑞麗航空和桂林航空執飛的至成都、哈爾濱、桂林、石家莊四地的航線。開通至石家莊、邯鄲、廣州和杭州四地的航線，其中經停石家莊正定國際機場至杭州蕭山國際機場的航線由首都航空空客A319機隊執飛，每周四班，逢周一三五日各往返一班。經停邯鄲機場至杭州蕭山國際機場的航線由長龍航空空客A320機隊執飛，每周三班，逢周二四六各往返一班。經停石家莊正定國際機場至廣州白雲國際機場的航線由海南航空波音738機隊執飛，每周三班，逢周二四六各往返一班。
2018年3月25日起，張家口機場開始執行2018年夏秋季航班計劃，恢復由桂林航空執飛的經停石家莊至桂林的航線，每周三班，逢周二、四、六各一班。
2013年10月中旬開始，張家口機場正式啟動了中轉聯程業務。可中轉由石家莊正定國際機場出港的所有航班，首期開通的中轉聯程航線覆蓋西安、青島、深圳等50多個城市[46]。
2017年5月，由石家莊欒城機場至張家口寧遠機場的短途運輸航線試飛成功，該次試飛由塞斯納208型客機完成[47]。張家口寧遠機場將逐步開通短途通用航空航線，計劃開通航線包括至石家莊欒城機場和承德平泉機場[48]。
自2013年6月17日通航，截至當年11月2日，張家口寧遠機場旅客吞吐量突破萬人次，達到10082人次，期間共保障航班起降218架次，平均客座率為59.14%[49]。至11月16日，旅客吞吐量約為13500人次。[50]12月9日吞吐量超過20000人次。
截至2013年年底，張家口寧遠機場共完成起降544架次，位列全國機場第179位；旅客吞吐量24021人次，位列全國機場第180位；貨郵吞吐量0.7噸，位列全國機場第172位[51]。
2014年春運期間（1月16日至2月24日），張家口寧遠機場共保障航班起降166架次，完成旅客吞吐量7400餘人次[52]。2014年全年旅客吞吐量超過14萬人次，達到144278人次，位列當年全國202個在統計客運機場第146位，共保障航班2254架次，全年貨郵吞吐量累計27.2噸[53]。
2015年6月16日，張家口寧遠機場運行滿兩周年之際，寧遠機場數據顯示，兩年間累計運送旅客251915人次，貨郵吞吐量29.8噸，順利保障飛機起降4011架次[54]。12月21日，機場當年旅客吞吐量突破20萬人次[55]。2015年全年旅客吞吐量達到207848人次，位列當年全國214個在統計客運機場第145位，共保障航班2678架次，全年貨郵吞吐量累計63.9噸[56]。
2016年元旦假期期間（1月1日-1月3日），寧遠機場共計運送旅客1982人次，同比增長14%，共保障航班起降26架次。航班平均客座率均在70%以上，其中春秋航空執飛的深圳方向客座率高達96%。截至2月29日，全場共完成航班起降520架次，旅客吞吐量48466人次，貨郵吞吐量13噸，同比分別增長7.9%、56.7%、1006.7%，再創自開航以來的歷史新高[57]。截至3月31日，全場共完成航班起降772架次，旅客吞吐量7.19萬人次，貨郵吞吐量13.6噸，同比分別增長5.4%、55%、829.6%。截至6月30日，全場共完成航班起降1616架次，同比2015上半年增長21.7%；旅客吞吐量150036人次，同比增長63.2%；貨郵吞吐量28.39噸，同比增長1336.1%[58]。2016年全年，旅客吞吐量達到35.2萬人次，同比前一年增長69.33%，貨郵吞吐量96.5噸，同比增長51.07%，全年保障航班正常起降3811架次，同比增長42.84%。
2017年元旦假期期間（1月1日-1月3日），寧遠機場共計運送旅客2540人次，同比增長28.15%，共保障航班起降30架次，同比增長15.38%。完成貨郵吞吐量1730公斤，同比增長583.79%。航班平均客座率均在75%以上，其中春秋航空執飛的深圳、瀋陽方向客座率高達94%。截至3月31日，全場共完成航班起降1240架次，旅客吞吐量12.03萬人次，貨郵吞吐量25.2噸，同比分別增長86.0%、67.3%、60.6%[59]。截至9月9日，全場共完成航班起降4167架次，旅客吞吐量40.12萬人次，首次突破40萬人大關，貨郵吞吐量76.62噸，同比分別增長79.84%、85.03%、15.33%[60]。截至11月9日，全場共完成航班起降5197架次，旅客吞吐量50.09萬人次，首次突破50萬人大關，貨郵吞吐量88.34噸，同比分別增長65.09%、73.01%、10.13%。
2013年6月17日，寧遠機場民用航線開始營運，同年9月1日，位於橋東區勝利南路中勝雲城的張家口寧遠機場票務中心正式投入使用[61]。機場問詢電話為86-313-5888888，訂票熱線為86-313-96360或86-313-5888820。
在民用航線開通同日，接駁大巴專線開通。張家口寧遠機場大巴專線起點站設置於張家口市橋東區勝利南路中勝雲城，終點站為寧遠機場，為免費一站式直達線路，中途不停靠，單程耗時僅需15至20分鐘[62]。
因張家口機場為國內支線機場，航班較少，所以接駁專線大巴的開行時間均依據航班抵達和起飛時間安排，航班起飛前九十分鐘由中勝雲城的機場票務中心門前始發，經勝利中路，盛華東大街，東環線南段，過機場立交後進入機場路，經由機場環島抵達寧遠機場，回程亦為以上線路。
2014年9月起，接駁大巴專線改為收費巴士，單程人民幣10元，運行方式不變。2016-2017年冬春季航班計劃開始執行後，接駁大巴專線自票務中心的發車時間為：每日7:40，9:15，18:45，周二、周四、周六增加班次10:10，12:00，15:50，17:30，20:45；周一、周三、周五、周日增加班次12:40，16:30，20:05。
張家口市運營出租車車型較多，主要有一汽夏利、大眾捷達、一汽威志、別克英朗、奇瑞等車型。全部車型起步價2公里內人民幣6元，超出2公里後的每公里收費，夏利1.2元，威志、奇瑞、英朗1.4元，捷達1.6元。低速運行或中途等待，每5分鐘加1元。每日23:00後為夜間運營時刻，起步價不變，之後每公里多加0.2元。
2015年10月14日起，張家口市的23路公交車通過線路延伸的方式，將終點站設置為寧遠機場，自此，寧遠機場首次開通公交線路並實行常態化運營。線路經過市區主要幹道，連通河北北方學院、張家口火車站等重要地標地點。23路公交車營運時間為早七點至晚七點，全程票價一元，可使用公交IC卡[63]。
2015年12月31日起，正式開通寧遠機場至宣化區濱河路停車場方向的107路公交車，宣化區始發站位于洋河橋口的濱河路停車場，首班發車時間為早6:30。其他時間根據機場航班時刻提前3小時發車，返程方向在每航班落地後從寧遠機場站發車。
2014年4月19日，東方航空公司一架執飛MU2175次航班，編號為B-2398的空中巴士A320飛機在張家口寧遠機場落地後發現遭到嚴重的鳥擊，右側發動機風扇葉片、進氣道消音層等多處損傷嚴重，超出放行標準，飛機停場待修[64][65]。至21日下午1點，搶修完畢的B-2398按照計劃成功調機上海浦東國際機場。因事故影響，至石家莊正定機場的MU2176次航班取消。由於這是張家口寧遠機場開通運營以來遭遇的首次事故，工作人員應急不力，遭致部分乘客不滿[66]。
2014年8月，河北航空公司向寧遠機場反映，在使用12號跑道VOR/DME程序進近時，按照航道杆指示飛行偏離跑道右側2個道寬左右，影響飛行安全。經過對DVOR/DME進近程序進行檢查，校驗結論是在兩個VOR/DME進近程序進近飛行中均發現航道偏右約2度。經過進一步校驗發現，機場跑道基準數據庫採用8.2度的磁偏角對導航設備進行校驗，而對外公佈的進近程序圖中，磁偏角是6.2度，這就造成了航班使用DVOR/DME程序進近時航道指示偏離跑道2度的現象。對此，機場技術人員在華北空管局的支援下，及時糾正數據，確保了飛航安全[67]。
2015年6月7日，機場場務人員在進行跑道例行檢查時，發現跑道散落大量FOD（外來物碎塊），經調查核實，系駐場軍方劃設跑道中線的噴塗材料經飛機尾流侵蝕所致。FOD如不能夠及時發現清理，極易損傷航空器，其中的尖銳碎屑可能會造成航空器輪胎扎傷甚至爆胎，產生的輪胎碎片會打傷飛機機體或其他重要零部件。由於清理及時，此次FOD事件未影響航班的正常起降和機場運營[68]。
2016年6月11日，張家口機場塔台值班人員發現全向信標台和航向台斷電，經排查發現全向信標台的雙路高壓供電電纜和1條通信光纜在機場燈光帶東端圍界外300米處均被挖斷。為此緊急啟動了全向信標台和航向台應急發電機，保障應急供電，恢復設備正常使用。後經緊急搶修，於當日13時先恢復了航向台供電，次日下午恢復全向信標台正常供電和通信聯絡[69]。
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