廣州地鐵一二八號線增購列車是廣州地鐵的電列車組車款之一,內部型號為A5,目前分別在2號線和8號線營運。
廣州地鐵一二八號線增購列車 | |
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概覽 | |
類型 | A型地鐵車輛 |
原產國 | 中國 |
製造 | 南車株洲電力機車 |
產量 | 32組 |
車輛總數 | 192輛 |
車輛編號 | 08x101-102 ~ 08x163-164 |
製造年份 | 2011~2013年 |
投入服務 | 2012年7月17日 |
主要用戶 | 廣州地鐵集團有限公司 |
營運路綫 | 廣州地鐵2號線 廣州地鐵8號線 |
技術數據 | |
列車編組 | 4M2T |
UIC軸式 | 2′2′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+2′2′ |
編組長度 | 140[1]m |
車輛長度 | 先頭車 24400[2]毫米 中間車 22800[2]mm |
車體闊度 | 3000[1][2]mm |
車體高度 | 3840[2]mm |
軸距 | 2500[1][2]mm |
軌距 | 1435[1]mm |
輪徑 | 新輪 840[1][2]毫米 半磨耗輪 805[1]毫米 最大磨耗輪 770[1]mm |
轉向架 | 南車株洲電力機車制 ZMA080 [2] |
車體材質 | 鋁合金 |
車門 | 全列均為南京康尼機電股份制 [3] 雙開電控電動塞拉門 [4] |
車輛載客量 | 310 人(滿載量)[1] 432 人(極限量)[1] |
編組載客量 | 1860 人(滿載量)[1] 2592 人(極限量)[1] |
營運速度 | 80km/h |
設計最高速度 | 80km/h |
起動加速度 | (0~40 km/h)≥ 1.0 m/s2 [1][2] (0~80 km/h)≥ 0.6 m/s2 [1][2] |
常用減速度 | 1.0 m/s2 [1] |
緊急減速度 | 1.2 m/s2 [1] |
供電制式 | DC 1500 V(電纜供電) |
供電方式 | 南車株洲電力機車制 TSG18D1 [5] 單臂式集電弓 |
傳動方式 | 直-交 |
牽引電動機 | 鼠籠式三相異步交流牽引電動機(4×4台) |
摩打功率 | 190 kW [7][8] |
牽引功率 | 3,040 kW |
傳動比 | 6.3158 (120/19) [8][9] |
控制裝置 | IGBT-VVVF(4組) |
驅動裝置 | 瓦特烏齒輪制 [9] 鼓形齒聯軸節驅動裝置 |
制動方式 | 空氣制動及再生制動 |
安全防護系統 | Trainguard LZB 700M[13] 西門子交通制ATO裝置與FTGS系統 |
其它電氣設備 | |
制動電阻 | 株洲南車時代電氣制 TZZ-36 |
濾波電抗器 | 株洲南車時代電氣制 TXL-44A |
高壓電器箱 | 株洲南車時代電氣制 TPQ-62B、TPQ-72A |
輔助電源裝置 | 株洲南車時代電氣制 TGN-38C |
蓄電池充電機 | 株洲南車時代電氣制 TGB-4D |
概要
該款列車的正式名稱為「廣州市軌道交通一二八號線增購車輛」,顧名思義,是為了增加1號線、2號線及8號線的運力,緩解列車緊張的情況而購買的,共32列192輛,由南車株洲電力機車製造,最高運營速度為80 km/h。
列車到貨後,先暫存在1號綫的西塱車廠進行初步調試,隨後轉運到8號綫的赤沙車廠[註 1]進行進一步調試,最後在2號綫的嘉禾車廠進行最終調試。
該款列車原計劃配屬7列至1號綫,配屬15列至2號綫,配屬10列至8號綫[1][14];由於其在1號線停站開啟車門時會撞擊月台幕門的防夾板,同時為了車廠的維修保養之方便,目前大部分配屬於2號線,少數幾列配屬於8號線,而1號綫和8號綫的不足份額則改為調配A2型列車補足。
歷史
廣州地鐵於2009年5月向國家發改委申請增購該款列車,並於2010年10月獲得通過[15]。2011年5月,南車株洲電力機車獲得該款列車的生產權,並與廣州地鐵簽訂車輛採購合約。
2012年3月起,該款列車陸續到貨,並於同年7月17日起,開始行走於2號綫接載乘客。
2012年3月28日,首列在廣州南車基地組裝的A5型列車(08x143-144 編組)下線。
2013年11月7日起,開始有該款列車行走於8號綫接載乘客。
列車特點
與A4型列車相比,A5型列車仍在每節車廂的客室兩側安裝LCD顯示器,但不再使用閃燈路綫圖,改為使用貼紙路綫圖加上LED走字屏,只需更換貼紙路線圖及更新走字屏程序即可支持不同路綫和站名的要求[18]。
A5型列車的LED走字屏可同時顯示12個漢字及兩個「本側開門」指示箭頭,並儘可能在同一走字屏中顯示所有中文或英文字符,若超出顯示範圍則進行滾動顯示[18]。
為了規避A4型列車的閃燈圖進灰問題,A5型列車的LED走字屏直接緊貼側頂板內表面安裝,並在列車側頂板對應的顯示區域開口,從而簡化了LED走字屏的清潔流程[18]。
A5型列車在投入服務初期,貼紙線路圖同時繪有兩條路綫的車站;後來列車配屬逐漸穩定,同時配合廣州地鐵於2016年引入車站編號,貼紙線路圖改為只繪出2號線或8號線單線的車站。
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LED顯示屏和貼紙路綫圖(2015年版本)
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LED顯示屏和貼紙路綫圖(2022年版本,2號線)
多數列車的牽引電機由南車株洲電機[註 2]提供,牽引變流器、輔助變流器和 DC/DC 充電機由株洲南車時代電氣[註 3][19]提供。
- 中間四節動力車卡下方各安裝一台 TGN51E 型牽引變流器,以1C2M2群方式驅動其所在車廂的四台 YQ-190-5 型牽引電機。
- 每台牽引變流器內含兩套 IBBM60G4 型 IGBT 變流單元,冷卻方式為熱管散熱器走行風冷[6][10][11]。
- 每台動力車卡轉向架上各安裝兩台牽引電機,單台電機的重量為 610 kg,額定功率為 190 kW,額定電壓為 1050 V,額定電流為 131 A,工作頻率 60.9 Hz,額定轉速 1800 r/min,最高轉速 3481 r/min,工作效率 92.5%,齒輪傳動效率 98%[6][8]。
- 每節車廂下方各安裝一台 TGN38C 型輔助變流器,其主電路採用十二脈衝 IGBT 變流技術,輸入電壓範圍 DC 1000 V ~ 1800 V[20][21][22]。
- 首尾兩節車廂下方各安裝一台 TGB4D 型 DC/DC 充電機,為列車的 DC 110 V 負載及蓄電池組充電,單台充電機的額定容量為 30 kW[21]。
最後一列車(08x163-164 編組)自2015年起改為使用由英威騰電氣提供的牽引電機、牽引變流器和輔助電源[7][12][23]。
前17列車採用的克諾爾集團制 EP2002 空氣制動系統由 VV120 空氣壓縮機及其配套電機、總風缸及制動風缸、網關閥、智能閥、輔助控制板等組成[1][24][25]。
後15列車採用的北京縱橫機電技術制 EP08 空氣制動系統由風源裝置、制動控制裝置、輔助控制裝置、踏面基礎制動裝置、空氣懸掛裝置等組成[1][25][26][27]。
每節車廂的車頂兩端各安裝一台製冷量為44 kW,通風量為5000 m3/h的空調機組,所有機組均以 R407C 為冷媒[28][29]。
前20列車採用法維萊交通制定頻空調機組,內置美國谷輪制 ZR48KTE-TFD-492 型渦旋壓縮機[1][28][30]。
後12列車採用山東朗進科技制 CK44L/BPG-A01 型變頻空調機組,內置日立製作所制 G700DLV-90BTP 型渦旋壓縮機[1][29][30]。
列車編組
本款列車以6卡為一列,以兩個單元車(一個單元車為A-B-C或C-B-A)結合為一列。
本款列車的編號從 08x101-102 起至 08x163-164 止。
一二八號線增購列車(A5)
←廣州南站方向 ←萬勝圍方向 嘉禾望崗方向→
滘心方向→ | |||||||||||||
動力單元 | 081×× (奇) |
081×× (偶) |
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車廂編號 | 08A101 : 08A163 |
08B101 : 08B163 |
08C101 : 08C163 |
08C102 : 08C164 |
08B102 : 08B164 |
08A102 : 08A164 | |||||||
集電弓 | > |
< |
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型式區分 | = | Tc | - | Mp | - | M | + | M | - | Mp | - | Tc | = |
M:動力車;Mp:帶集電弓的動力車卡;Tc:帶駕駛室的拖車 | |||||||||||||
= :全自動力車卡鈎;+ :半自動力車卡鈎;- :半永久牽引杆 |
參見
備註
參考資料
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