媽閣站
澳門輕軌車站 来自维基百科，自由的百科全书
媽閣站（葡萄牙語：Estação da Barra，英語：Barra Station）是澳門輕軌氹仔線的終點站，位於澳門半島西南部的西灣湖景大馬路。本站為地底車站，由於要配合第一期澳門半島段的最終走線設計[1][2]，故此未能與氹仔線同步於2019年12月10日投入服務[3]，此站於2023年12月8日啟用[4][5]。媽閣站位於澳門半島西南部媽閣，命名自取媽閣廟。車站編號為ST12。
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車站結構
| 地上一層 | 平台 | 媽閣站天台花園 | |||||||||||||||||||||
| 地面層 | 公共廣場 | 商鋪、 | |||||||||||||||||||||
| 夾層 | 大堂 | 客服中心、 | |||||||||||||||||||||
| 地庫一層 | 月台 |
| |||||||||||||||||||||
媽閣站售票大堂採用下沉式設計，車站大堂及地面層廣場鄰近B出入口設有商鋪，目前未有任何商鋪完成裝修工程及開業。其中大堂層設4個鋪位，月台層則有2個商鋪（一個位於D1出口旁，另一個位於付費區內1號月台旁），大部分在閘外的非付費區[6]。另有6間商鋪，即站內合共12間商舖於2023年12月開展新一輪招標；周邊廣告燈箱累計58個[7]。
直至2024年2月，交通事務局表示本站商業設施已展開招租工作，並有商戶表達興趣意向，現正在磋商；至於本站旁邊的媽閣交通樞紐商務設施將視乎實際情況，適時考慮再度招標[8]。
站內付費區或非付費區均設有廣告展示燈箱，分別舉行一些特別活動或進行有關宣傳等[9]。
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媽閣站客戶服務中心（票務層，A出口旁） -
票務層付費區內內貌 -
媽閣站B出口旁閘機 -
媽閣站票務層內商鋪 -
位於媽閣站C出口旁的失物認領處
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本站設有兩個側式月台，是輕軌系統首個設有書法字體和安裝全高式月台幕門的車站。其中1號月台旁的D1出口，是無縫連接媽閣交通樞紐位於地庫一層的巴士總站，透過便捷轉乘通道讓乘客從巴士總站通過D1出口直接前往1號月台乘坐輕軌列車前往氹仔[10]。本站月台北端設有渡綫，供列車於左側側線停泊作後備車輛之用，右側是供列車在2號月台完成清客後駛入調頭再返回1號月台進行載客。
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1號月台往氹仔碼頭方向 -
2號月台-落客月台
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天台花園位於本站的頂層（即天台層、R層），於2023年12月8日開通日起正式對外開放[11]。觀看景色主要瞭望對岸廣東省珠海市十字門以及一水之隔的橫琴粵澳深度合作區金融島一帶，在天氣良好時更適宜欣賞日落，開通後暫未有商業元素如露天茶座等設施[12]。
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車站特色
利用狀況
車站周邊
路綫走向
接駁交通
歷史
2009年10月17日，運輸基礎設施辦公室公佈《澳門輕軌系統第一期2009興建方案》，當中本站規模擴大和調整為地下車站，而第一期的南灣至媽閣段改為採用隧道方式興建[20]。運建辦指出，本站更改興建方式是項目顧問重新審視南、西灣湖段的輕軌軌道設計。在分析時除考慮到輕軌系統本身的技術要求外，還特別留意到社會期望輕軌必須考慮對澳門歷史城區的景觀影響[21]。
2011年3月，作為本站的連接公共運輸配套項目的媽閣交通樞紐工程完成規劃和設計，並進行公眾咨詢[22]。其後於2012年7月進行前期工程公開開標[23]；2014年7月對交通樞紐主體工程進行公開招標競投，其後於該年9月中旬進行公開開標[24][25]。
2015年1月，交通樞紐主體建造工程正式動工[26]。
2017年11月13日，本站前期建設工程展開，象徵車站興建工程正式動工[27][28]。
2019年1月8日，運輸基礎設施辦公室於離島區社區服務諮詢委員會上介紹的輕軌建設狀況，預計本站工程於2024年完工[29]。
2022年1月26日，建設發展辦公室主任林煒浩表示，氹仔線接駁至本站工程於2023年第四季至2024年初具備通車條件，本站亦將配合投入服務[26]。
2022年9月30日，公共建設局局長林煒浩表示，本站工程進度順利，主體工程接近完工，稍後將安裝及調試系統，會按目標於2023年連通氹仔線[30]。
2022年12月3日，連接本站的媽閣交通樞紐正式啟用，首期先開放位於地庫一層的巴士總站及位於地庫三層的公共停車場[31]。
2023年3月1日，本站主體建造工程完成。相關工程於2018年8月委託，11.78億元判給，施工期1,238天。據公共建設局網站顯示，延期原因是天氣原因及疫情影響，由2020年至2022年8月止，其中疫情的影響共74工作天[33]。沿西灣大橋下層通道設置的輕軌行車系統已完成安裝，正開展列車運行測試工作。列車測試分三個階段進行，第一階段為本站及西灣大橋下層通道，第二階段將延伸至海洋站，第三階段為全線範圍[34]。另外，列車操作服務已判給予澳門輕軌股份有限公司，價格為澳門幣500萬元，由2023年1月11日至10月31日[35]。
2023年8月11日，氹仔線全線開展列車及系統總測試，以及預試營運等。在測試進行期間，列車和車站的顯示屏及廣播系統新增本站[36]。有關工作正按既定日程推進，另計劃在2023年底或2024年初或再開標引入商業元素，冀吸引企業投標[37]。
2023年12月8日，本站正式啟用，標誌輕軌正式連通氹仔與澳門。由本站開往氹仔碼頭站的頭班列車於當天06:30正式開出[39]；而當天頭班抵達本站的跨海列車亦於當天06:30從馬會站開出。澳門輕軌股份有限公司特意在開通首天06:30至08:30，向本站乘坐列車的乘客送贈紀念品乙份。12月8日至10日期間於本站特設紀念票販售窗口，分別售賣本站開通和氹仔線開通的紀念車票套裝，每套紀念票售價為180澳門元，而兩套紀念票的購買售價為350澳門元[40]。
未來發展
規劃中的輕軌西線初步研究由本站延伸至關閘，目前作遠期規劃的路綫[41]。
2008年至2009年，運輸基礎設施辦公室開展《澳門輕軌第二期可行性研究》，由關閘途經林茂塘和內港連接至本站[42]。
2014年，自輕軌二期方案諮詢完結超過五年，造價、通車時間等一改再改，引起立法會議員批評，更形容二期計劃消聲匿跡。時任運輸工務司司長劉仕堯於2014年2月表示，已於本站預留空間連接第二期路綫，另外為配合粵澳新通道（青茂口岸）的興建將輕軌澳門半島線（輕軌一期澳門半島段）延伸至青洲站，而第二期路綫規劃則需配合內港區中區患整治等工作結合[43]。
2022年5月24日，政府就《澳門陸路整體交通運輸規劃（2021-2030）》舉行為期60天的公開咨詢，當中重提研究由本站到關閘的輕軌西線規劃，倡可先搞局部關閘至林茂塘段，全長2.2公里，該路綫為遠期規劃[44][45]。
原稱澳門輕軌第一期的澳門半島線及氹仔線原爲一條路綫，從關閘開出，經過澳門東部及南部，並於媽閣站設站後行駛現時氹仔線的路綫。2013年至2014年，輕軌第一期新口岸段和澳門半島北段的走線引起社會上的爭議，導致澳門半島段於2016年起規劃暫停，而政府亦決定優先處理當時已經興建中的氹仔段，並成爲現時的氹仔線[46][47]，而餘下的部分則爲澳門半島線。2017年決定先興建本站並將氹仔線延伸至位於澳門半島西南側的本站[48]，而媽閣至關閘段則仍然擱置。
爭議
圖片集
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D1出口附近的標誌 -
A出口的閘機及客戶服務中心 -
巴士總站與輕軌站連接通道 -
興建中的月台層，出入口連接巴士總站 -
興建中的媽閣站地面層大堂
參考文獻
外部連結
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