大孤山機場是一座位於中國遼寧省安東縣的軍用野戰機場。1951年因中國人民志願軍空軍作戰需要而搶建，跑道用凹凸有孔的鋼板扣搭而成[1]。即「穿孔鋼板跑道」（Perforated Steel Plates Runway Met），是美國陸軍航空兵二戰末期發明並使用，由穿孔鋼板製成的，用於修復被破壞的機場跑道，可人工敷設，由汽車運輸。大孤山機場是中國第一個鋼板跑道野戰機場。戰爭結束後拆除。
機場歷史
1951年2月中共中央東北局和東北人民政府指令遼東省機場修建委員會在安東縣修建一個供中國人民志願軍空軍起降的簡易軍用機場。
1951年3月14日，遼東省機場修建委員會委員張和軒[2]與2名蘇聯專家赴安東縣踏勘，選定大孤山鎮東南8公里劉塋前姜家窩堡（現為大姜家村）的靠海的開闊地作為臨時野戰機場，確定了機場的《施工方案》。代號為「八三三」機場。遼東省人民政府組成「八三三修建委員會」，簡稱「修委會」，安東縣長周昌為主任、連世運為副主任、遼東省委宣傳部張天策為政治處主任、趙某為工程師，內設政治處（幹事十餘人，辦《修建快報》每天油印出報，還兼任施工質量檢查、監督員、宣傳員、採訪員）、工程科、民工科、運輸科、供給科和醫院。遼東省人民政府副主席李濤和東北人民政府秘書長栗又文到工地現場辦公，召開幹部會議，當場拍板解決施工中遇到的實際問題。動員莊河、岫巖、安東、鳳城和寬甸5個縣的近萬民工，馬車500輛（5個縣各出100台大車，七天內趕到工地）。[3]3月22日前後，各縣的民工和大車隊相繼到齊正式開工。機場動工不過十日，就遭到美國海軍夜間空襲，孤山鎮東南街的老欒頭從窗戶探頭查看時被航空機槍掃射遇難，另有西街廣聚自行車鋪養的幾隻鴨子被掃射打死，但機場工地未受損失。靠人力在一個半月內把長1500米、寬40米的飛機跑道淤泥挖淨，至4月25日用砂石鋪完軋實。4月28日東北局書記、東北人民政府主席兼東北軍區司令員兼政委高崗，致電大孤山機場修建委員會，命令務於5月10日完成機場修建任務，不得延誤。從4月29日開始，所有幹部、民工晝夜奮戰，鋪設從民主德國運來的跑道專用鋼板，至5月9日深夜全部鋪完。5月10日轉入配套的飛機滑行道、機窩鋼筋混凝土掩體、機場攔水圍堰和排水渠道等工程施工。5月20日大孤山機場全部工程驗收竣工，交付中國人民志願軍空軍使用。[4]遼東省人民政府授予安東縣黃土坎子區三合村榮獲「修建支前模範村」的榮譽稱號。
1951年5月，志願軍空一師一個團米格-15戰鬥機第一次飛到大孤山機場着陸。由於鋼板錯位，有4架飛機的輪胎被鋼板撕脫了橡膠。
1951年6月初，中國人民志願軍高炮第五一四團奉命保衛中國安東市大孤山機場。1951年6月30日，中國人民志願軍1架戰鬥機在安東上空空戰後，掉隊單獨返航，即將着陸時被兩架美軍F-86型戰鬥機偷襲，高炮第五一四團八連怕誤傷而未開炮，志願軍戰鬥機被美機擊落。此後高炮第五一四團與機場志願軍航空兵師一起制定了空炮協同作戰計劃。1951年7月15日黃昏，美軍飛機偷襲大孤山機場，高炮第五一四團一連當即開火擊落1架敵機。1951年8月下旬某日下午，中國人民志願軍8架戰機在空戰後返航着陸時，遭多架美機跟蹤偷襲，高炮第五一四團各連當即擊落2架美機，其餘逃走。志願軍戰機大部分安全降落，但最後1架受傷，飛行員跳傘生還。鑑於高炮第五一四團掌握了伏擊戰戰法，美軍飛機再未敢偷襲大孤山機場[5]。
機場投入使用後，孤山鎮以南、劉大房以北幾乎每天早晨都能看到飛機貼着房頂和樹梢飛過，再拉起爬升進入集結空域。冬季每逢落雪，孤山鎮都要組織黨團員與入黨入團積極分子自備木杴、掃帚到機場跑道除雪。空軍飛行員住在孤山鎮東關街的丹國樓。丹國樓原來是丹麥傳教士聶樂信創建的崇正學校，學校養有奶牛，空軍入住後牛奶就全部供應給飛行員。[6]飛行員戴黑色皮質飛行帽，皮質帽耳很長可以護住臉頰，耳朵的位置有大凸包裏面是耳機，帽子前沿帶一對橢圓的護目鏡，穿咖啡色半高腰飛行皮靴、飛行皮褲與皮質的飛行短襖。飛行員上下班都是吉普車接送。飛行團的地勤人員分散住在附近的老百姓家裏[1]。機場衛生所駐孤山鎮西大街。大孤山機場場站（正團級建制單位）位於大孤山鎮正堂街路南胡同進去50米。機場周邊有高射炮陣地、四個探照燈。由於大孤山鎮附近不通電，但機場的日常飛行、雷達使用、飛機修理等都需要電力，因此機場配備了柴油發電機。[7]
1953年韓戰停戰協定簽訂後，1954年駐防的空軍飛行部隊和戰機陸續撤走，大孤山機場拆除了鋼板等通用器材，作為空軍的儲備裝備封存，只留下維修隊駐守。1959年佔地總面積約4500畝的機場正式廢棄，返耕還田。[8]
紀念
- 抗美援朝戰爭大孤山機場地下指揮所遺址：當地人稱為機場「防空洞」。東港市市級文物保護單位。2021年3月被遼寧省文物局確定為遼寧省第一批不可移動革命文物。
參考文獻
參見
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