回音號列車

「回聲」（日語：こだま ^Kodama */?），是東海道、山陽新幹線自1964年通車至今，沿線各站停車的車種名稱。顯示板主要顯示顏色為藍色（山陽新幹線8節車廂編組為綠色）。

回聲號
山陽新幹線「回聲」號——500系（攝於新岩國站）
日語寫法
日語原文	こだま
平文式羅馬字	Kodama
概述
開行日期	1964年（昭和39年）10月1日
營運商	東海旅客鐵道（JR東海） 西日本旅客鐵道（JR西日本）
列車等級	特急列車
運行區間	東京－博多
途經路線	東海道新幹線、山陽新幹線
技術
使用車輛	N700系、700系及500系

概要

從1964年（昭和39年）的東海道新幹線正式通車至現在，回聲號於東海道新幹線東京站至新大阪站及山陽新幹線新大阪站至博多站，整段也是以各站停車的形式運行，每小時1-3班。行走全線之行車時間約需4小時。

命名源自與光號列車中光速相對較慢的音速，故命名回聲號。

目前回聲號於東海道新幹線、山陽新幹線兩段新幹線中不會互相直通運行。

運行概況

2020年3月14日改正時點的運行區間

路綫	列車名	運行區間	使用車輛	備註
東海道新幹線	700 - 755 , 757號	東京 - 名古屋、新大阪	N700系、N700S系
	760 - 769號	三島、靜岡、名古屋 - 新大阪
	800 - 816 , 818 , 820 , 822號	東京 - 三島、靜岡、濱松
山陽新幹線	830 - 879 , 881號	新大阪 - 岡山、廣島、博多 岡山 - 廣島、博多	500系、700系、N700系	有以下區間運行 姫路 → 博多、新大阪 → 新山口、新大阪 → 三原 福山 → 新大阪、新山口 → 新大阪、新岩國 → 新大阪、 博多 → 福山、岡山 → 三原
	770 - 783 , 785 , 787 , 789號	廣島、新山口、新下關、小倉 - 博多

使用車輛

東海道新幹線

現在

N700系：主力使用車輛。 全線編組16節列車。

過去

• 300系：2001年啟用(第三代回聲號列車)，2012年退出營運。
• 100系：1985年啟用(第二代回聲號列車)，2003年退出營運東海道新幹線。
• 0系：1964年啟用(第一代回聲號列車)，1999年退出營運東海道新幹線。
• 700系：（第四代回聲號列車 ），2020年3月8日退出運營東海道新幹線

山陽新幹線

現在

• 500系V編成：編組8節列車，本來為主力使用車輛。但700系E編成加入回聲號後便改為不定期營運。
• 700系：編組16節列車，主要負責部份清晨及深夜之班次。但N700系加入後便成為主要用於回聲號和希望號。
• 700系E編成：編組8節列車，是「光號鐵路之星」列車，本來負責部份清晨及深夜之班次。但因應N700系的櫻號和瑞穗號加入，以及部份的光號鐵道之星改用N700系7000番台後，一些E編成轉用於固定回聲號用車。
• N700系：編組16節列車，主要負責部份清晨及深夜之班次。

過去

• 300系：編組16節列車，於2012年退出營運並退役。
• 0系：編組4節、6節、12節、16節列車，於2008年退出營運並退役。
• 100系：編組4節、6節、16節列車，於2012年退出營運並退役。

列車編成

記號範例

• G＝綠色車廂指定席
• 指＝普通車廂指定席
• 自＝普通車廂自由席
• S＝吸煙房間
• ×＝禁煙席
• ○＝吸煙席
• B = 無障礙座位及設施（N700S系）

部份列車是「普通車全車自由席」運行。

目前使用的組合

N700S系 16輛編成^[1]（東京 - 新大阪為中心）

N700S系16輛編成
←博多	東京→
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 自 自 自S 自 自 自 指 G G GS 指B 指 自 自 自S 自
全車禁煙

N700系 16輛編成（東京 - 新大阪為中心）

N700系16輛編成
←博多	東京→
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 自 自 自S 自 自 自 自S G G GS 指 指 自 自 自S 指
全車禁煙

500系7000番台

8輛編成（新大阪 - 博多）

500系8輛編成
←博多	新大阪→
1 2 3 4 5 6 7 8 自 自 自S 自 自 指 自S 自
全車禁煙

700系7000番台

8輛編成（新大阪 - 岡山、廣島・小倉 - 博多）

700系8輛編成
←博多	新大阪→
1 2 3 4 5 6 7 8 自 自 自 自 自 自 自 指C
C=包廂席（4名1室共4室設置） 全車禁煙

已消失的組合

300系、500系、700系 16輛編成（東京 - 新大阪為中心）

300系・500系・700系16輛編成
←博多	東京→
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 × × ○ × × × × × × ○ × × × × ○ ○ 自 自 自 自 自 自 自 G G G 指 指 自 自 自 指

100系

6輛編成

100系
←博多	岡山→
1 2 3 4 5 6 ○ × × × × ○ 自 自 自 指 自 自

歷史

在東海道新幹線正式通車前，回聲號乃1958年（昭和33年）11月1日開始，來往東京站與大阪站（上午）／神戶站（下午）各一往來班次，行走東海道本線的長距離用特急列車，使用當時簇新的151系中長距離直流電車，中途只停橫濱站、名古屋站、京都站，全程需時6小時50分，後來縮短至6小時30分。來往東京與大阪兩地可於一天內（最快13小時）完成（即日來回），這亦是こだま之意思。

• 1964年10月1日，東海道新幹線正式通車，原在來線的回聲號在9月30日後廢除。改為行走東海道新幹線來往東京至新大阪的各站停車服務，全程行車時間為5小時。
• 1965年11月，東海道新幹線路基工程完成，路段車速提升，全程行車時間約為4小時。

連結

• 光（ひかり）
• 希望（のぞみ）
• 博多南線

1. 車両のご案内｜ＪＲ東海. railway.jr-central.co.jp. [2022-11-25]. （原始內容存檔於2023-03-16）.