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臺灣的公路 来自维基百科,自由的百科全书
南迴公路,是台灣的一條公路,屬於台灣省道系統台9線的一部份,連接屏東縣枋山鄉楓港與臺東縣臺東市馬蘭之間,全長約100.7公里。
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南迴公路始建於日治時代,昭和八年(1933年)興工,1939年(昭和14年)完成楓港-阿塱衛(今達仁)-台東間,可通行汽車的「楓港台東道」。屬於國庫或地方改善養護的「指定道路」。
二戰後,此路改稱為「南迴公路」。
西起屏東縣枋山楓港,自台東縣達仁向北,北至台東市區,接續花東公路。路經屏東縣枋山鄉、獅子鄉、台東縣達仁鄉、大武鄉、太麻里鄉、台東市等行政區。其中楓港-達仁間為山地段,達仁-台東間為平地段。位於屏東與台東交界的壽峠是南迴公路的最高點,海拔約478公尺。
南迴公路較其他橫貫公路(北橫公路、北宜公路、中橫公路、新中橫公路、南橫公路)的彎度和坡度為大[原創研究?],接近壽峠附近有連續不同角度的陡彎,易導致暈車。而氣溫亦不穩定,容易起霧甚至下雨造成視線不佳而導致路滑,造成交通事故。
2005年7月19日,海棠颱風造成台灣多處道路中斷,楓港溪橋被大水沖斷,恆春半島頓時失去唯一交通要道,為改善楓港溪橋中斷帶來的不便,風災後交通部公路總局啟動楓港外環道計劃,在楓港溪北側闢建新道路,含台1線匯入外環道之立體交叉橋與新建麻里巴橋,全部工程於2008年秋季完工,通車後車輛無需經過楓港地區即可往來南迴公路,原台9線舊線改編為台26線。[1]
南迴公路為台灣東部花東地區與南部高屏地區之主要運輸交通幹道,惟其受制於地形地勢之限制,原有道路有設計標準偏低、道路線型不佳、縱坡起伏大及路寬不足等限制,加上高路堤及高邊坡多,易因災害受損而交通中斷。雖曾計劃興建南橫高速公路,但因計劃路線通過大武山自然保留區,受限於《文化資產保存法》的規定而無法興建。故於民國100年(2011年)奉行政院核定開始執行「台9線南迴公路拓寬改善後續計劃」[2] 。
改善內容包含香蘭多良段拓寬暨線型改善(新建金崙高架橋)、安朔草埔段闢建新線(安朔高架橋及草埔隧道)、草埔雙流段拓寬、丹路段闢建新線。
由於丹路部落路段腹地狹小,兩側皆有居民出入,加上車流量較大,容易造成部落居民安全上的風險,丹路段興建長約1公里的外環道做為分流[3],於2021年9月23日完工通車,並命名為沙布鐵橋。
台東縣大武鄉南迴公路沿線長期缺乏醫療資源[4][5],臺東縣政府曾於2012年向馬英九政府提報「大武鄉衛生所暨南迴線緊急醫療照護品質提升計劃」,但因都市計劃變更及用地取得因素遭到中央政府註銷。台東縣政府在2016年再度爭取,歷經多次規劃修改,行政院核定新台幣1億4000多萬元的建設經費。[6]已於2020年啟用,由高雄醫學大學附設中和醫院支援急診、牙科、骨科、小兒科、心臟內科、腸胃內科及復健科等專科門診。[7]
(以下為 台9線改線前舊里程)
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