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北京地鐵QKZ5/CCD3004型電列車組是用於北京地鐵首都機場線的兩種列車車型。
北京地鐵 QKZ5 / CCD3004 型地鐵列車 | |
---|---|
概覽 | |
類型 | 電動列車 |
型號 | QKZ5(一期車) CCD3004(增購車) |
原產國 | 中國 |
製造 | 長春軌道客車、龐巴迪運輸 |
產量 | 10組(一期車)8組(增購車) |
車輛總數 | 40輛(一期車)32輛(增購車) |
車輛編號 | L1 101~L1 110(一期車) L1 111~L1 118(增購車) |
製造年份 | 2006~2007 年(一期車) 2020~2021 年(增購車) |
投入服務 | 2008年7月19日(一期車) 2022年1月(增購車) |
主要用戶 | 北京市京城地鐵有限公司 |
營運路綫 | 北京地鐵首都機場線 |
技術數據 | |
列車編組 | 4M(Mc-M-M-Mc) |
UIC軸式 | B′B′+B′B′+B′B′+B′B′ |
編組長度 | 67.7[1]m |
車輛長度 | 先頭車:16,130毫米 中間車:15,280mm |
車體闊度 | 3,200[1]mm |
車體高度 | 3,777[1]mm |
軸距 | 1,900mm |
軌距 | 1,435mm |
輪徑 | 840mm |
車體材質 | 鋁合金、耐候鋼 |
編組載客量 | 224人 |
營運速度 | 90km/h |
設計最高速度 | 110[1]km/h |
起動加速度 | 3.6 km/h/s |
常用減速度 | 3.6 km/h/s |
緊急減速度 | 4.7 km/h/s |
供電制式 | DC 750 V(軌道供電) |
供電方式 | 下接觸型集電靴 |
傳動方式 | 直-交 |
牽引電動機 | 三相異步直線牽引電機 |
摩打功率 | 200 kW[1](小時功率) |
控制裝置 | IGBT-VVVF 變流器 1C2M1群方式,4組[1] |
制動方式 | 電磁製動 |
QKZ5型由長春軌道客車和龐巴迪運輸製造,共10組40輛,每節車廂共2對車門,為外置滑軌門。在2008年7月19日開始在首都機場線營運,列車配屬於天竺車廠。本款列車為直線摩打驅動列車,列車內部以座位為主。由於列車採用全自動控制,可實現無人駕駛,出廠時首尾車並未安裝駕駛室,司機椅可供乘客使用[5]。營運初期,列車暫不實行無人駕駛,駕駛員在開放式駕駛室中操縱列車[6]。自2012年3月8日開始正式實行自動駕駛,但司機仍需在駕駛室內監控列車[7]。
2018年9月,首都機場線增購車輛採購項目發佈招標公告,計劃增購8列(32輛)直線電機車輛[8],中車長客同年11月中標[9]。2021年2月26日,第11組列車運抵天竺車廠[10],該車定型為CCD3004型,採用以藍色為主的新塗裝,車廂內新增衣帽鈎和USB充電口,座椅寬度和間距也有所擴大[11]。
2022年1月至2月,首都機場線前5組增購車全部投入營運。 2022年12月29日,首都機場線最後一組增購車L1 117抵達天竺車廠,8組增購車至此全部到段。
2012年,QKZ5型電列車組開始進入80萬公里大修階段,先行對8組列車進行檢修,首列車於2012年2月13日測試完畢[12]。
2020年1月起,首都機場線開始對QKZ5型的車廂內部進行改造,車廂客室LCD電視顯示器更改為可顯示航班資訊的27英寸智能多媒體顯示器,車門上方原本張貼的紙質路綫圖也更換為LCD動態地圖[13]。
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