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北京地鐵DKZ76型電列車組
北京地铁燕房线运营列车车型 / 維基百科,自由的 encyclopedia
北京地鐵DKZ76型電列車組[3]是北京地鐵的電列車組車款之一,也是北京市首批採用自主知識產權技術的全自動運行地鐵列車之一[19],其出庫、行駛、回庫等一系列操作均可在無人值守的狀態下進行[1][20][21]。
Quick Facts 北京地鐵 DKZ76 型地鐵列車, 概覽 ...
北京地鐵 DKZ76 型地鐵列車 | |
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![]() 駛出大石河東站的 YF005 號車組 (2021年6月) | |
![]() 行駛在馬各莊-大石河東區間的 YF011 號車組 (2023年12月) | |
![]() 駛出閻村東站的 YF014 號車組 (2021年6月) | |
概覽 | |
類型 | B型地鐵車輛[1][2] |
型號 | DKZ76[3] |
原產國 | ![]() |
製造 | 中車長春軌道客車[1][2] |
產量 | 15組[2] |
車輛編號 | YF001~YF015 |
製造年份 | 2014~2016年 |
投入服務 | 2017年12月30日[4] |
主要用戶 | 北京市軌道交通營運管理有限公司[4] |
營運路綫 | 燕房線[2][4] |
車廠 | 閻村北車廠[2][4] |
技術數據 | |
列車編組 | 2M2T[2] |
UIC軸式 | 2′2′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+2′2′ |
編組長度 | 78.32[5]m |
車輛長度 | 先頭車:19500[5]毫米 中間車:19000[5]mm |
車體闊度 | 2800[5]mm |
車體高度 | 3800[5]mm |
地台高度 | 1100[5]mm |
適應月台高度 | 1050[6]mm |
車輛重量 | 先頭車 33[7]公噸 中間車 35[7]t |
軸重 | 14t |
軸距 | 2300[5]mm |
軌距 | 1435[6]mm |
輪徑 | 新制輪 840[5]毫米 半磨耗輪 805[5]毫米 最大磨耗輪 770[5]mm |
轉向架 | 北車長春軌道客車制 無搖枕式空氣彈簧轉向架[1]
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車體材質 | SUS301 不鏽鋼[1][8] |
車門 | 全列均為法維萊制[9] 雙扇電控電動內藏門(4×4對[1][4]) |
車輛載客量 | 1262人(滿載量) 960人(額定量)[2][7] |
編組載客量 | 先頭車: 302人(滿載量) 226人(額定量)[2][7] 中間車: 329人(滿載量) 254人(額定量)[2][7] |
營運速度 | 65~70[4]km/h |
設計最高速度 | 80[2]km/h |
持續速度 | ≥ 50[7]km/h |
起動加速度 | (0~36 km/h)≥ 0.83 m/s2[10] (0~80 km/h)≥ 0.5 m/s2[10] |
常用減速度 | ≥ 1 m/s2[10] |
緊急減速度 | ≥ 1.2 m/s2[10] |
供電格式 | DC 750 V(軌道供電)[1] |
供電方式 | 下接觸型集電靴[11] |
傳動方式 | 直-交[1] |
傳動裝置 | RY-201-D-G[12] 常州朗銳東洋傳動技術制 鼓形齒聯軸節驅動裝置(2×4具) |
牽引電動機 | 南車株洲電機制三相非同步摩打 YQ-190-3A |
摩打功率 | 190 kW |
傳動比 | 6.3125(101/16)[12] |
控制裝置 | TGN-53F[13][14] 株洲南車時代電氣制 IGBT-VVVF (1C2M2群方式,2組) |
制動方式 | 再生制動(主) 輪盤式電控空氣制動(輔) 制動控制裝置:鐵科院機車車輛所制 EP-09[15](TKQ602J-BC01/02[16]) |
安全防護系統 | 交控科技制ATO裝置與CBTC系統[1] (GoA 4等級) |
其它事項 | |
暱稱 | 海豚號[17] 其中YF006曾稱未來號[4],YF008曾稱方方號[18] |
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列車全部由中車長春軌道客車股份有限公司製造,為兩動兩拖4節(遠期擴編為6節[22])B型編組,目前在燕房線營運,配屬於閻村北車廠[2][17]。