北京地鐵DKZ33型電列車組是北京地鐵的電列車組車款之一，現在在9號線營運。
 | 此條目需要補充更多來源。 (2020年1月12日) |
| 北京地鐵 DKZ33 / BDK04 型 地鐵列車 | |
|---|---|
.jpg) DKZ33型09 001車組在國家圖書館站折返 （2021年1月） | |
.jpg) 增購車09 036車組駛出地鐵北京西站 （2022年4月） | |
| 概覽 | |
| 類型 | B型地鐵車輛 |
| 型號 | DKZ33
|
| 原產國 |  中國 |
| 製造 | 北車長春軌道客車（DKZ33） 北京地鐵車輛裝備（BDK04） |
| 產量 | 24組（DKZ33） 14組（BDK04） 總計38組 |
| 車輛總數 | 144輛（DKZ33） 84輛（BDK04） 總計228輛 |
| 車輛編號 | 09 001-09 024（DKZ33） 09 025-09 038（BDK04） |
| 投入服務 | 2011年12月31日（001-024） 2019年4月1日（025-028） 2019年9月28日（029-030） 2019年10月8日（031-035） 2019年12月10日（036、037） |
| 主要用戶 | 北京市地鐵營運有限公司二分公司 |
| 營運路綫 | 9號線 |
| 車廠 | 郭公莊車廠 |
| 技術數據 | |
| 列車編組 | 3M3T |
| UIC軸式 | 2′2′+Bo′Bo′+2′2′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+2′2′ |
| 車輛長度 | 先頭車：19,500 mm 中間車：19,000mm |
| 車體闊度 | 2,800mm |
| 車體高度 | 3,800mm |
| 軸重 | 14t |
| 軸距 | 2,200mm |
| 軌距 | 1,435mm |
| 輪徑 | 840mm |
| 轉向架 | 北車長春軌道客車制無搖枕式空氣彈簧轉向架 |
| 車體材質 | 不鏽鋼[1] |
| 車門 | 全列均為康尼機電制雙扇電控電動內藏門（6×4 對） |
| 營運速度 | 75km/h |
| 設計最高速度 | 80km/h |
| 起動加速度 | 3.0 km/h/s |
| 常用減速度 | 3.6 km/h/s |
| 緊急減速度 | 4.3 km/h/s |
| 供電制式 | DC 750V（軌道供電） |
| 供電方式 | 上接觸型集電靴 |
| 傳動方式 | 直-交 |
| 牽引電動機 | 湘潭電機制（3×4 台） |
| 摩打功率 | 180 kW |
| 牽引功率 | 2,160 kW |
| 傳動比 | 100/13（7.69） |
| 控制裝置 | IGBT-VVVF（3組）
|
| 變速段數 | 牽引4段 例行制動7段+緊急緊軔1段 |
| 制動方式 | 再生制動（主） 閘瓦式電控空氣制動（輔） 制動控制裝置：納博特斯克制 |
| 安全防護系統 | Urbalis 888 卡斯柯訊號制ATO裝置與CBTC系統（GoA 2等級） |
| 其它事項 | |
| 外觀設計 | 北車長春軌道客車 |
| 內飾設計 | 同上 |
| 備註 | 輔助電源裝置：IGBT-SIV 供電
|
簡介
DKZ33型車頭為草綠塗裝，列車兩端擁有緊急出口，每節車廂共4對車門，配屬於郭公莊車廠。該車的外形與DKZ15十分相似，並設有「黑匣子」可以記錄列車運行情況和司機室錄音等。車輛首次採用「全電制動停車技術」，可以回收剎車時的動能並傳送回電網，以達到節能的功效。2019年，配合9號線、房山線提升運力，北京地鐵車輛裝備有限公司與中車長客合造的DKZ33三次車（也稱BDK04型）陸續上線。
列車編組
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| DKZ33 / BDK04 | |||||||
| 車廂編號 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 集電靴 | 有 | 有 | 有 | ||||
| 形式區分 | 09 0××1 (Tc) |
09 0××2 (M) |
09 0××3 (T) |
09 0××4 (M) |
09 0××5 (M) |
09 0××6 (Tc) | |
| 動力單元 | 單元1 | 單元2 | 單元3 | ||||
| 安裝機器 | SIV | CP | CP | SIV | |||
| 車輛重量 | 30.0t | 35.0t | 29.0t | 35.0t | 35.0t | 30.0t | |
| 載客量 | 234人 | 252人 | 234人 | 252人 | 252人 | 234人 | |
- 範例
- SIV：靜式變流器
- CP：電動空氣壓縮機
參考資料
外部連結
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