北京地鐵DKZ10型電列車組是北京地鐵的電列車組車款之一，現已經退出營運，封存多年後被拍賣。
| 北京地鐵 DKZ10 型地鐵列車 | |
|---|---|
.jpg) H457號車組停靠於東直門站（2006年） | |
 H457號車組駛入柳芳站（2010年2月） | |
| 概覽 | |
| 類型 | 准B1型地鐵車輛 |
| 型號 | DKZ10 |
| 原產國 |  中國 |
| 製造 | 長春軌道客車 北京地鐵車輛廠 |
| 訂單編號 | 1 |
| 產量 | 1組 |
| 車輛總數 | 4輛 |
| 車輛編號 | H457 |
| 製造年份 | 2005年 |
| 投入服務 | 2006年 |
| 退出服務 | 2010年 |
| 主要用戶 | 北京市地鐵營運有限公司三分公司 |
| 營運路綫 | 13號線 |
| 車廠 | 回龍觀車廠 |
| 技術數據 | |
| 列車編組 | 2M2T（Tc+M+M+Tc） |
| UIC軸式 | 2′2′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+2′2′ |
| 車輛長度 | 19,000mm |
| 車體闊度 | 2,800mm |
| 車體高度 | 3,510mm |
| 車輛重量 | 先頭車：30 t 中間車：35t |
| 編組重量 | 130t |
| 軌距 | 1,435mm |
| 轉向架 | 無搖枕式空氣彈簧轉向架 |
| 車體材質 | 不鏽鋼 |
| 車門 | 全列均為雙扇電控電動內藏門（4×4對） |
| 車輛載客量 | 先頭車：226人（額定） 中間車：244人（額定） |
| 編組載客量 | 940人（額定） |
| 營運速度 | 75km/h |
| 設計最高速度 | 80km/h |
| 起動加速度 | 0.83 m/s² |
| 常用減速度 | 1.0 m/s² |
| 緊急減速度 | 1.19 m/s² |
| 供電制式 | 直流750V（軌道供電） |
| 供電方式 | 上接觸型集電靴 |
| 傳動方式 | 直-交 |
| 牽引電動機 | JD-138 南車株洲電機制鼠籠式三相異步交流牽引電動機（2×4台） |
| 摩打功率 | 190 kW |
| 牽引功率 | 1,520 kW |
| 控制裝置 | TGN-15[1] 株洲南車時代電氣制IGBT-VVVF控制（1C2M2群方式，2組） |
| 變速段數 | 牽引4段 例行制動7段+緊急緊軔1段 |
| 制動方式 | 再生制動（主） 閘瓦式電控空氣制動（輔） |
| 安全防護系統 | 西屋電氣制ATP裝置（GoA 1等級） |
| 其它事項 | |
| 外觀設計 | 長春軌道客車 |
| 內飾設計 | 同上 |
簡介
DKZ10型於2005年開始在13號線營運（編號H457），為4編組。每節車廂共4對車門，為內藏門，列車兩端擁有緊急出口。不過此列車很少上線營運，多數時間一直作為2號線的車輛限界測試車輛使用，在DKZ5型和DKZ6型陸續擴充為6編組後，列車退出了營運。此後一度作為房山線的冷滑測試車輛用，原存放於回龍觀車廠中。 該列車已於2024年與其他退役列車一同被北京地鐵拍賣。
編組
| DKZ10 | ||||
| 車廂編號 | 1 | 2 | 3 | 4 |
|---|---|---|---|---|
| 集電靴 | 有 | 有 | 有 | 有 |
| 形式區分 | H4571 (Tc) |
H4572 (M) |
H4573 (M) |
H4574 (Tc) |
| 動力單元 | 單元1 | 單元2 | ||
| 其他設備 | ||||
| 安裝機器 | SIV | CP | CP | SIV |
| 車輛重量 | 30.0t | 35.0t | 35.0t | 30.0t |
| 載客量 | 226人 | 244人 | 244人 | 226人 |
- 範例：
參見
參考資料
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