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上海轨道交通2号线列车 来自维基百科,自由的百科全书
上海地鐵02A01型電動列車(原AC02型)是上海地鐵的電列車組車款之一,目前於2號線營運。
上海地鐵02A01型電動列車 | |
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![]() 02A01型207號列車駛離遠東大道站 | |
概覽 | |
類型 | A型地鐵車輛 |
型號 | AC02 → 02A01 |
原產國 | ![]() ![]() |
製造 | Adtranz、西門子公司 |
訂單編號 | 9369 |
產量 | 24組 → 16組 |
車輛總數 | 144 → 128 |
車輛編號 | 201-224 → 201-216 |
製造年份 | 1999年-2001年 |
投入服務 | 2000年 |
主要用戶 | 上海申通地鐵集團有限公司 |
營運路綫 | 上海軌道交通2號線 (曾運行於3號線) |
技術數據 | |
列車編組 | 4M2T → 6M2T |
車輛長度 | 先頭車:23,690mm 中間車:22,100mm |
車體闊度 | 3,000mm |
車體高度 | 3,800mm |
軸距 | 2,500[1]mm |
軌距 | 1,435mm |
輪徑 | 全新輪:850mm 磨耗輪:775[1]mm |
轉向架 | DUEWAG 制(無型號) 或:原南車株洲電力機車制(西門子交通技術來源)SF2100[1] 或:原南車株洲電力機車制 ZMA080 |
車體材質 | 鋁合金 |
車輛載客量 | 310人 |
設計最高速度 | 80km/h |
起動加速度 | 3.2 km/h/s |
供電制式 | DC 1500 V(電纜供電) |
供電方式 | 單臂式集電弓 |
傳動方式 | 直-交 |
牽引電動機 | 西門子交通制 鼠籠式三相異步交流摩打 1TB2010-1GA02[2] |
摩打功率 | 190 kW[2] |
控制裝置 | 西門子交通制 VVVF 變流器 G1500 D1150/580 M5-1[2] 原為GTO-VVVF,後將GTO模組更換為IGBT模組,牽引箱體不變[3] |
制動方式 | 再生制動 |
安全防護系統 | 改裝前:美國聯合訊號 AF900 ATC (TBTC) (ATO自動駕駛/GoA2) 改裝後:卡斯柯 TRANAVI (CBTC) (DTO/GoA3) + 美國聯合訊號 AF900 ATC (TBTC) (後備用) |
AC02型列車共128輛,共16組,由Adtranz和西門子公司負責生產,在2000年~2001年間陸續上線,目前在2號線營運,編號為201~216,配屬於北翟路車廠、龍陽路車廠與川沙停車場。
列車在兩端設有緊急出口,列車客室車門原為氣動內藏門,後於2023年至2024年間改裝為電動內藏門。車身外塗裝為淺綠色和白色。
部分列車曾在3號線營運過,隨着AC03型列車交付投用,列車返回到2號線繼續營運;此列車與AC01型列車在外觀及性能上一致,僅塗裝不同。
該型列車曾於2024年1月29日之前全數退出日常營運,以進行CBTC訊號改造工作,首列車201號列車已改裝並於2023年12月24日完成試運轉。2024年7月17日,第二列完成改裝的210號列車試運轉,代表該型列車恢復常態服務。
AC02時期 | |
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201: 00071-00082-00093-00102-00113-00121 [a] | 202: 00131-00142-00153-00162-00173-00181 [a] |
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213: 01011-01022-01033-01042-01053-01061 | 214: 01071-01082-01093-01102-01113-01121 |
215: 01131-01142-01153-01162-01173-01181 | 216: 01191-01202-01213-01222-01233-01241 |
217: 01251-01262-01273-01282-01293-01301 | 218: 01311-01322-01333-01342-01353-01361 |
219: 01371-01382-01393-01402-01413-01421 | 220: 01431-01442-01453-01462-01473-01481 |
221: 01491-01502-01513-01522-01533-01541 | 222: 01551-01562-01573-01582-01593-01601 |
223: 01611-01622-01633-01642-01653-01661 | 224: 01671-01682-01693-01702-01713-01721 |
備註 | |
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02A01時期 | |
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201: 00071-00082-00093-01262-01273-00102-00113-00121 | 202: 00131-00142-00153-01282-01293-00162-00173-00181 |
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205: 00311-00322-00333-01442-01453-00342-00353-00361 | 206: 00371-00382-00393-01402-01413-00402-00413-00421 |
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曾出現的調換編組,後已復原 | |
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201: 00421-00082-00093-01262-01273-00102-00113-00121 | 206: 00371-00382-00393-01102-01413-00402-00413-00071 |
214: 01071-01082-01093-01642-01653-01402-01113-01121 | 205、207: 暫時不明 |
車廂號的前兩位為製造年份(00年為2000年、01年為2001年),中間兩位為第幾列車廂,最後一位為車廂類別(1為帶駕駛室的拖車、2為帶集電弓的動力車卡、3為不帶集電弓的動力車卡)。
擴編前:
擴編後(217-224擴編後轉配1號線,並修改車號為130-137,故不在此列出上線時間):
自2008年起,AC02型由株洲電力機車進行自擴編,多餘的原217~224的兩端控制拖車調撥給1號線,與1號線新採購擴編動力車卡重組,其餘車廂留在2號線自擴編。
該型號分配至1號線的列車在重組後改稱01A04型,列車號改為130~137,原列車號廢止。
201、205、206、207、214先後調換過部分車廂(205、207不明),使得該型號成為繼01A01型之後第二型編組打亂的列車,其原因亦可能與車體裂紋有關。205號車在訊號改造工程前全部車廂均已使用南京康尼的電動門。
自2016年起,該型列車先後承接過不少車體廣告。由於2號線在全網路綫中客流量最大,而02A01型列車與其他車型相比側面更方便張貼廣告,因此使得該型號列車曾為「痛車」的主力車型,直至2024年02A05型列車大規模承接《明日方舟》車身廣告為止。
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